В частности, дало положительный результат введение в пару лебедка-плуг двух дополнительных регулировок: для изменения ширины и глубины захвата. Теперь при посадке картофеля бороздное колесо идет с максимальным смещением в сторону вспаханного поля, а плуг присыпает землей высаженные клубни, автоматически выдерживая нужную глубину заделки. Убедились также в том, что если земля легкая и не первый год в обработке, то на плужок целесообразно установить дополнительные колесики, превращающие перевернутый при обратном ходе плуг в своеобразную тележку, которая благодаря специальному стальному крючку свободно перекатывается к началу следующей борозды.
Самыми же удачными, на наш взгляд, стали эксперименты по стыковке «мототягача по Одегову» («Моделист-конструктор» № 6’90) с грузовой тележкой. В результате появилась конструкция, которая выносится на суд читателей.
Тягач-самосвал:
1 — мототягач Олегова, модифицированный; 2 — узел «мягкого» крепления силового агрегата; 3 — механизм натяжения цепи; 4 — колесо переднее, комбинированное; 5 — рама самосвала; 6 — серы а (2 шт.); 7 — рычаг торсионно-рычажной подвески (2 шт.); 8 — полуось (2 шт.); 9 колесо заднее (от мотоцикла «Восход», 2 шт.); 10 — кузов-самосвал; 11 — амортизатор (резиновый шланг, 4 шт.); 12 — сиденье (от мотоцикла «Урал») на рессоре.
Конструкции «мягкого» крепления силового агрегата:
1 — ползун; 2 — шайба усиленная (4 шт.); 3 — «гусак»; 4 — косынка рамы мототягача Одегова (2 шт.); 5 — болт М12 короткий (12 шт.); 6 —лапа (стальной уголок 35×35, 4 шт.); 7 — втулка (2 шт.); 8 — втулка рессорная (от автомобиля «Москвич-2140», 4 шт.); 9 — болт-шкворень М12 (2 шт.); 10 — болт М12 длинный; 11 — болт N18 (3 шт.).
Механизм натяжения цепи:
1 — кронштейн рулевой колонки; 2 — шайба усиленная; 3 — натяжитель (типа английской булавки); 4 болт M10; 5 — звездочка ведущая (моторная); 6 — цепь роликовая; 7 — звездочка ведомая
Рама самосвала (сварена из отрезков стальных труб 33,5×3,5 и 40×7,5):
1 — втулка шкворневая (с бронзовыми вкладышами-подшипниками): 2 — укосина малая; 3 — дышло; 4 — косынка; 5 — стойка; 6 — подножка; 7 — амортизатор кузова (отрезок резинового шланга, 4 шт.); 8 — укосины большие; 9 — втулка-поперечина; 10- втулка кузова, поворотная (2 шт.); 11 — полурама.
Вместо переднего колеса у нее установлен скат от мотоколяски. Точнее, два диска от СЗА с барабаном от мотороллера «Тула» и самодельным фланцем со звездочкой. За натяжением цепи «следит» специальное устройство, принцип действия которого весьма схож с так называемой английской булавкой. Казалось бы, мелочи. Но с ними тягач-самосвал в любых ситуациях стал работать ровно, без проскакивания цепи на моторной звездочке даже при ударных нагрузках.
Поскольку в данном случае, как и в конструкции прототипа, поршень двигателя совершает горизонтальные возвратно-поступательные движения, то вибрации от силового агрегата передаются на раму мототягача и далее — на руль управления. Поэтому использована «мягкая» подвеска двигателя. В основе ее — эластичные рессорные втулки от автомобиля «Москвич», прекрасно справляющиеся с вибрацией.
Кронштейн крепления силового агрегата выполнен составным, с возможностью перемещения ползуна относительно «гусака». Взаимное расположение этих деталей определяет ввинчивающийся сверху длинный болт М12 с гайкой-фиксатором. Направляющими служат четыре коротких болта, проходящие через пазы в ползуне. В результате существенно облегчается не только точность установки силового агрегата, но и поддерживается должное натяжение роликовой цепи, передающей крутящий момент от ведущей (моторной) звездочки к ведомой на колесе мототягача. При помощи двух верхних лап (отрезков стального уголка 35×35 мм) такой составной кронштейн крепится к верхней косынке рамы мототягача, а двух нижних — к нижней.
Столь же незамысловат и натяжитель цепи типа английской булавки. Исполнительный элемент его изготовлен из стальной проволоки диаметром 2—3 мм. Размеры — по месту, причем свободный конец «булавки» имеет такую длину, чтобы свободно перекатываться по роликам цепи (такой пружины вполне хватает на два сезона напряженной работы). А вот шайба натяжителя цепи должна быть основательной, представляющей собой изогнутую стальную полосу с прорезью, которая служит концу «булавки» своеобразной кулисой.
Модифицированный таким образом мототягач вполне приемлем для использования в сцепке с любой подходящей тележкой. А если расположить кузов на прицепной раме и сделать опрокидывающимся, совместив ось качания с центром симметрии, то и разгрузка его будет механизированной. Скажем, «отстегнул» задний борт, перебросил две-три лопаты груза назад — и кузов опрокинется. Достаточно продвинуть грузовичок-самосвал немного вперед, как произойдет саморазгрузка.
И еще одна, вполне осуществимая задумка: оснастить такое транспортное средство амортизирующей подвеской. Тихоходу-мотоблоку она, естественно, не нужна. Но транспортной сцепке, которая движется не по ровному асфальту, а по колдобинам и рытвинам со скоростью до 40 км/ч, такая подвеска просто необходима.
Всем этим пожеланиям-требованиям в полной мере отвечает конструкция, рама которой представляет собой симбиоз технических решений, имеющихся у названных прототипов, с усилением несущих элементов и введением торсионно-рычажной подвески. В качестве стыковочного узла используется втулка из отрезка толстостенной стальной трубы с бронзовыми вкладышами-подшипниками и шкворневым болтом.
Г-образное дышло усилено трубчатыми укосинами и косынкой и соединено внизу со стойкой, подножками и полурамой. Вместе с втулкой-поперечиной оно образует прочную основу для крепления подрессоренного сиденья и поворотного кузова, центр тяжести которого приходится на средину втулки-поперечины. Последняя, являясь осью самого кузова, служит и для крепления серег торсионно-рычажной подвески. А отрезки резинового шланга, надетые на концы втулки-поперечины и большие укосины, играют роль дополнительного амортизатора. (Замок для фиксирования кузова в рабочем положении условно не показан.)
Торсионно-рычажная подвеска заднего колеса:
1 — торсион (от автомобиля КамАЗ, укороченный вдвое); 2 — серьга стальная; 3 — рычаг поворотный; 4 — полуось в сборе с задним колесом.
Кузов самосвала (замки-фиксаторы заднего борта и скобы крепления к поворотной втулке условно не показаны; основной материал — стальной лист толщиной 1,2 мм):
1 — борт передний; 2 — дно, переходящее в боковые борта; 3 — штырь подвески заднего борта (d10, 2 шт.); 4 — борт задний; 5 — ребро жесткости (алюминиевый уголок 45×45, L950).
Самодельная ручка «газа» (декоративный эластичный жгут условно не показан):
1 — руль; 2 — ручка поворотная (отрезок винилового шланга); 3 — держатель (стальная полоса s1): 4 — бобышка; 5 — упор-держатель; 6 — трос «газа»; 7 — хомут крепления рычага переднего тормоза; 8 — рычаг переднего тормоза.
Торсионами в рассматриваемой конструкции служат половинки одноименного готового изделия от подвески кабины автомобиля КамАЗ. Одна половинка использована без каких-либо изменений, в то время как шлицевая часть второй превращена в призматическую головку путем доработки сечения до квадрата со стороной 24 мм. Головка каждого из торсионов прочно закреплена в квадратном гнезде соответствующей серьги, приваренной к раме самосвала, а цилиндрический конец зажат в разрезной втулке качающегося рычага.
