В рабочем — включенном — положении лебедки штифты пронизывают и звездочку, и муфтовое кольцо на левой щеке катушки насквозь. Таким образом, усилие от двигателя через коробку передач, механизм отбора мощности, цепь и звездочки передается катушке, и та, вращаясь, наматывает трос на свой барабан.
Когда же надо прекратить наматывание и освободить трос для возврата плуга к началу борозды, первый оператор останавливает лебедку переводом рычага МОМ в положение «стоп», а затем выключает ее движением ручки механизма управления назад. Последовательно срабатывают элементы этого механизма — жесткая тяга, качалка, водило и нажимное кольцо. Под нажимом последнего муфта, преодолевая сопротивление пружины на валу лебедки, выводит свои штифты из зацепления с муфтовым кольцом и звездочкой. Теперь катушка свободна.
Конструкция лебедки (вид спереди):
1,15 кронштейны крепления к раме тягача; 2,14 — корпуса подшипников; 3 — подшипник (№204. 2 шт.); 4 — шайба-прокладка (s1); 5 — тросовая катушка; 6 — дистанционная втулка (сталь, труба 24×2, 1.7); 7 — звездочка (z=18, t = 19,05): 8 — муфта; 9 — нажимное кольцо; 10—пружина; 11 —вал; 12 — опорное кольцо; 13— подшипник №205; 16 — зажимная шайба (s3, 2 шт.); 17 — прорезная гайка М12 (2 шт.)
Муфта:
1 — нажимное кольцо; 2 — шайба-стенка (сталь, лист s4); 3 — корпус; 4 — штифт (сталь, пруток d8, 6 шт.)
Тросовая катушка:
1,3 — щеки (сталь, лист sЗ); 2 — барабан (сталь, лист s2); 4 — муфтовое
Нажимное кольцо муфты:
1 — кольцо (сталь, лист s6); 2 — ось (шпилька М8, 2 шт.)
Водило:
1 — ухват (сталь, полоса 22×4); 2 — ось поворота (сталь, пруток d8)
Механизм управления лебедкой:
1 — ручка управления (движением вперед лебедка включается, назад — выключается); 2 — левый задний угол рамы тягача; 3 — жесткая тяга (сталь, пруток d8); 4 — угггки на раме тягача; 5 качалка; 6 — водило; 7,9 — шарнирные соединения; 8 — нажимное кольцо муфты
Качалка:
1 — большое сдвоенное плечо; 2 — малое плечо; 3 — косынки; 4 — ось поворота (сталь, пруток d12); материал деталей 1,2,3 — сталь, полоса 30×4
Чтобы трос сматывался равномерно и не запутывался, в конструкции лебедки предусмотрено простейшее устройство притормаживания катушки. Оно состоит из гнутой стальной лапы и пружины растяжения. Лапа насажена на ось-шпильку, приваренную к правому кронштейну крепления лебедки со стороны подшипника, а пружина надета на ушко лапы и на резьбовой крючок, ввернутый в заднюю полку крепления двигателя.
Таким образом, лапа все время оказывается прижатой к правой щеке тросовой катушки. Тем, что сталь здесь трется о сталь, можно пренебречь — это не тот случай, когда необходим более сложный механизм.
При наматывании троса угловая скорость вращения катушки невелика, и столь же невелико противодействие притормаживающего устройства. Довольно заметным оно становится только при разматывании: катушка не разгоняется и не опережает трос.
Основной технологический способ сборки деталей в узлы, примененный при изготовлении лебедки, — это сварка.
Трудностей при соединении кронштейнов с корпусами подшипников и вала с опорным кольцом пружины не встретилось. Гораздо сложнее было сварить катушку и муфту.
Вариантов сборки катушки много. Но как наиболее простой можно рекомендовать следующий.
На готовых щеках надо циркулем очертить окружности, соответствующие диаметру барабана. Прорезать в щеках осевые отверстия. Закрепить на верстаке одну щеку и надеть на нее под углом 120° по отношению друг к другу три струбцины так, чтобы их верхние губки касались очерченной окружности. Установить на щеку барабан, прижать чем-нибудь и прихватить по кругу несколькими сварными точками. Снять струбцины и окончательно приварить барабан сплошным швом. Точно таким же образом присоединить вторую щеку и муфтовое кольцо.
Что касается самой муфты, то собирать ее проще. Главное, не забыть после запрессовки в отверстия корпуса штифтов надеть на корпус нажимное кольцо и только после этого приваривать шайбу-стенку.
Звездочка с запрессованным в нее подшипником №204 — от какого-то сельскохозяйственного агрегата. В ней оставалось лишь просверлить шесть отверстий под штифты.
Естественно, что лебедка используется в течение одного-двух дней при пахоте и большую часть года катается на тягаче балластом. А в дороге может всякое произойти: вдруг водитель ненароком заденет рычаг или механизм отбора мощности самопроизвольно включится от тряски. Так вот, чтобы предотвратить случайное срабатывание лебедки (и, как следствие — разрыв или, наоборот, разматывание троса под колесами движущегося тягача), предусмотрено фиксирование ручки механизма управления в положении, при котором лебедка выключена, то есть когда пружина отжата и штифты муфты выведены из зацепления со звездочкой.
Можно повториться и констатировать, что конструкция лебедки довольно проста. Эта простота продиктована функциональной и временной ограниченностью ее использования. Однако любую конструкцию можно усовершенствовать, было бы желание. В данном случае поле для модернизации очень и очень широкое.
А. НИКОЛАЕВ
Пахать можно по-разному. В основном выбор способа пахоты зависит от размеров земельного надела и наличия у его хозяина средств механизации. Однако на приусадебных участках небольшой площади сегодня наиболее применимы различного рода мотоблоки и лебедки. Первые удобны тем, что производительны, экономичны, поворотливы. Последние же берут верх там, где не то что мини-трактору — даже мотоблоку не развернуться, то есть на неудобьях. Но и в этом случае перед хозяином подворья опять встает выбор, на какую лебедку ориентироваться — моторизованную или электрифицированную.