МНОГОЛИКИЙ «ФЛАМИНГО» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Потребность в судах-универсалах существовала всегда. Уж очень заманчиво на одной конструктивной и технологической базе строить корабли самого разного назначения. Примеров тому много. Особенно привлекательно пойти по пути модификации одной базовой конструкции малотоннажного судна, когда постройка его поставлена на конвейер, а годовая производственная программа предприятия исчисляется десятками единиц. Вот тут-то и выходят на первый план главные качества судов, спроектированных с дальним прицелом на многофункциональное использование.

Многие годы на речных просторах и в прибрежных районах эксплуатировались катера пр.376у, имевшие самое разное назначение: рейдовый, буксирный, водолазный, радиационной и химической разведки, сторожевой и др. Длительное время они успешно строились многими судостроительными и судоремонтными предприятиями и легко перебрасывались железнодорожным транспортом в различные регионы страны. Но со временем эти катера морально устарели, перестали отвечать предъявляемым к ним требованиям, и тогда им на смену пришли новые.

К модификационно гибким проектам катеров можно отнести «Фламинго», запущенный в производство взамен «376у», остойчивость которого не отвечала новым требованиям Регистра. Так как катер предыдущего проекта строился более чем в пяти модификациях для тридцати с лишним министерств и ведомств, то перед разработчиками стояла нелегкая задача. Основное условие, оговоренное в техническом задании, — обеспечение остойчивости по нормам для судов 2-го ограниченного района плавания и перевозки по железной дороге со снятой надстройкой и привальным брусом при негабаритности 3-й степени. Требования достаточно противоречивые и трудноисполнимые в комплексе, так как для повышения остойчивости следовало увеличить ширину и высоту борта, а при сохранении железнодорожной транспортабельности сделать это было довольно сложно. Поэтому внимание конструкторов направлялось на изыскание потенциальных возможностей, позволявших выбрать соответствующую форму корпуса.

Проект «Фламинго» разрабатывался одновременно в двух модификациях: рабочий катер пр.Р-1415 (впоследствии пр.14151) для перевозки грузов и людей на внешних и внутренних рейдах портов и водолазный пр.РВ-1415 (впоследствии пр.14152), предназначенный для проведения работ на глубинах до 45 м на тех же акваториях портов. Им был присвоен класс «О» Речного Регистра. Их мореходные качества проверялись в море: при волнении пять баллов катера оставались на плаву и сохраняли остойчивость при затоплении любого из отсеков.

Спроектированные на одной конструктивной и технологической основе, они имеют близкие технические характеристики: длина корпуса наибольшая (без привального бруса) — 21,2 м; ширина корпуса наибольшая (без привального бруса) — 3,93 м; высота борта (от основной плоскости) — 2,25 м; осадка в зависимости от модификации — 1,2 — 1,4 м; водоизмещение — 42 — 54 т; скорость полного хода — 11 — 12 узлов. Автономность по запасам провизии и питьевой воды в обеих модификациях — 5 суток. Экипаж рабочего катера — три человека, водолазного — восемь человек (дополнительно включены пять водолазов). Различия в составе экипажей отразились и на компоновке жилых помещений. Так, на водолазном катере предусмотрены каюты на одного, трех и четырех человек, на рабочем — одна четырехместная каюта. Обе модификации имеют электрифицированный камбуз, душ и санузел, а водолазный катер оборудован еще и сушильным шкафом для одежды.

«МНОГОЛИКИЙ «ФЛАМИНГО»: 1 — якорь Матросова, 2 — кранец носовой, 3 — огонь якорный носовой (круговой, белый), 4 — плафон палубного освещения, 5 — сирена, 6 — прожектор, 7 — РЛС навигационная «Печора-1», 8, 16 — радиоантенны штыревые, 9 — буй спасательного круга сигнальный светящийся, 10 — корзина пожарного шланга, 11— блоки высокочастотные, 12, 14 — огни топовые (белые), 13 — антенна биконическая, 15 — огни клотиковые (круговые, красные), 17 — круг спасательный, 18 — колокол судовой, 19 — контейнер спасательного плота ПСН-1 ОМ, 20 — шлюпка, 21 — кран-балка, 22 — флагшток, 23 — брус привальный, 24 — насадка с пером руля кольцевая поворотная, 25 — кронштейн гребного винта, 26 — протекторы антикоррозионные, 27 — киль бортовой (скуловой), 28 — люк в форпик, 29 — шпиль якорный ручной, 30 — кнехты крестовые (4 шт.), 31, 33 — головки вентиляционные, 32 — якорь запасной, 34 — отмашки импульсные (4 шт., белые), 35 — имущество аварийное, 36 — огни бортовые отличительные (левый — красный, правый — зеленый), 37 —рукав пожарный, 38 — крюк отпорный, 39 — люк в ахтерпик, 40 — трап-сходня, 41 — огонь кормовой (белый), 42 — планка киповая, 43 — дефлектор вентиляционный, 44 — люк в кормовой трюм, 45 — кильблоки шлюпки, 46 — футшток, 47 — люк в машинное отделение, 48 — люк в носовой кубрик, 49 — стопор якорь-цепи, 50 — лебедка якорная электрическая, 51 — стволы пожарные, 52 — трап забортный в рабочем положении, 53 — корзины для водолазных шлангов, 54 — люк в водолазное отделение, 55 — оборудование для обеспечения водолазных работ, 56 — трап забортный в положении «по-походному», 57 — жалюзи вентиляционной шахты машинного отделения, 58 — щит электропитания с берега распределительный. — **«МНОГОЛИКИЙ «ФЛАМИНГО»:** 1 — якорь Матросова, 2 — кранец носовой, 3 — огонь якорный носовой (круговой, белый), 4 — плафон палубного освещения, 5 — сирена, 6 — прожектор, 7 — РЛС навигационная «Печора-1», 8, 16 — радиоантенны штыревые, 9 — буй спасательного круга сигнальный светящийся, 10 — корзина пожарного шланга, 11— блоки высокочастотные, 12, 14 — огни топовые (белые), 13 — антенна биконическая, 15 — огни клотиковые (круговые, красные), 17 — круг спасательный, 18 — колокол судовой, 19 — контейнер спасательного плота ПСН-1 ОМ, 20 — шлюпка, 21 — кран-балка, 22 — флагшток, 23 — брус привальный, 24 — насадка с пером руля кольцевая поворотная, 25 — кронштейн гребного винта, 26 — протекторы антикоррозионные, 27 — киль бортовой (скуловой), 28 — люк в форпик, 29 — шпиль якорный ручной, 30 — кнехты крестовые (4 шт.), 31, 33 — головки вентиляционные, 32 — якорь запасной, 34 — отмашки импульсные (4 шт., белые), 35 — имущество аварийное, 36 — огни бортовые отличительные (левый — красный, правый — зеленый), 37 —рукав пожарный, 38 — крюк отпорный, 39 — люк в ахтерпик, 40 — трап-сходня, 41 — огонь кормовой (белый), 42 — планка киповая, 43 — дефлектор вентиляционный, 44 — люк в кормовой трюм, 45 — кильблоки шлюпки, 46 — футшток, 47 — люк в машинное отделение, 48 — люк в носовой кубрик, 49 — стопор якорь-цепи, 50 — лебедка якорная электрическая, 51 — стволы пожарные, 52 — трап забортный в рабочем положении, 53 — корзины для водолазных шлангов, 54 — люк в водолазное отделение, 55 — оборудование для обеспечения водолазных работ, 56 — трап забортный в положении «по-походному», 57 — жалюзи вентиляционной шахты машинного отделения, 58 — щит электропитания с берега распределительный.

Рабочий катер рассчитан на 27 пассажиров или 17 т груза. Его трюмы обслуживаются съемной поворотной балкой грузоподъемностью 0,5 т.

Стальные корпуса с протекторной защитой от коррозии в подводной части идентичны по конструкции и набраны по поперечой системе. Выгородки, фальшборт в носу и корме, ходовая рубка, надстройка выполнены из алюминиевого сплава. При транспортировке по железной дороге надстройка, рубка и фальшборт снимаются. Ходовая рубка, выдвинутая к носу, имеет одиннадцать иллюминаторов, три из них с электрообогревом. Тепловая изоляция выполнена из негорючих плит АТИМСС, декоративная обшивка жилых помещений — из слоистого пластика, изоляция помещений надстройки — из трудносгораемых плит с оклейкой стеклосеткой и последующей окраской. Два якоря (массой 75 кг каждый), один из которых запасной и крепится по-походному на палубе, поднимаются на водолазном катере электрической лебедкой, а на рабочем — ручным шпилем. Спасательное оборудование состоит из надувных плотов ПСН-1 ОМ в контейнерах. Они могут сбрасываться на оба борта. Для прохода под мостами сигнальная мачта катеров всех модификаций заваливается в корму.

В качестве главного двигателя, управляемого из ходовой рубки, на катерах используется дизель ЗД12Л мощностью 300 л.с., работающий через реверс-редуктор на гребной винт фиксированного шага. Запасы топлива и масла обеспечивают дальность плавания 200 миль. В состав судовой электростанции входят трехфазный синхронный генератор (номинальная мощность — 12 кВт, напряжение — 400 В, частота — 50 Гц), две группы аккумуляторных батарей типа 6СТК-180 М (напряжение — 12 В) и навешенный на главный двигатель генератор постоянного тока (мощность — 1,2 кВт, напряжение — 27 В). На стоянке питание осуществляется от береговой электросети.

Сточно-фановая система закрытого типа и зачистная система для сбора подсланевых вод, отработанного масла и отстоя топлива сделаны с учетом современных требований по охране водной среды. Запасы питьевой воды составляют около 1,7 м³. Предусмотрена подача горячей воды на камбуз и в душ. Отопление и камбузная плита — электрические.

Радионавигационное оборудование состоит из ультракоротковолновых радиостанций типа «Катер» и «Плот», а также навигационной РЛС «Лоция» или «Печора-1».

Пожарная защита представлена водяной противопожарной системой жидкостного тушения машинного отделения. На водолазном катере имеются все необходимые устройства и оборудование, обеспечивающие выполнение «Правил водолазной службы».

Проекты обеих модификаций разработаны с высокой степенью унификации материалов и комплектующего оборудования. Постройка уже первых серийных катеров показала высокую технологичность конструкций применительно к поточно-позиционному методу производства. Поэтому не случайно именно этот проект был выбран для разработки на его базе новых модификаций различного назначения.

Катера типа «Фламинго» строятся большой серией в самых различных вариантах для гражданского флота и ВМФ. Но наибольшее количество модификаций разработано, естественно, для нужд ВМФ. Кроме базовых вариантов — рейдового рабочего и рейдового водолазного — здесь эксплуатируются патрульные противодиверсионные катера и катера-тральщики (код НАТО TANYA-class). Не обошли своим вниманием катера типа «Фламинго» и пограничники.

Одной из модификаций явился большой гидрографический катер пр.Г-1415 (дальнейшим развитием которого стал катер пр. 14156). Первый спроектирован на базе рабочего варианта и предназначен для обслуживания нужд гидрографической службы ВМФ. Изменение функционального назначения судна повлекло за собой и некоторые изменения в конструкции, главным образом, в его оснащении. Рулевая рубка стала длиннее и более просторной, так как в ней разместили штурманский стол и соответствующее гидрографическое оборудование, а на капе машинного отделения — шлюпку ЯЛШ-2, используемую для работы на глубинах менее осадки катера. Спасательные средства представленые одним плотом типа ПСН-10М шастиковом контейнере. Изменилось также радиотехническое вооружение. При этом катер сохранил все лучшие характеристики, заложенные конструкторами в базовом проекте.

**Рейдовый водолазный катер пр. РВ-1415**

В короткой статье невозможно осветить все модификации катеров типа «Фламинго», да это и не нужно, ибо модификационные возможности катера еще далеко не исчерпаны.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ

Катера типа «Фламинго» хорошо подходят для изготовления самоходных моделей в классах ЕК-600 (военные корабли) и ЕН-600 (гражданские суда), а также Ф2Ю-600 (радиоуправляемые). Наиболее целесообразно строить модели с длиной корпуса 600 мм. Под рулевой рубкой и капом машинного отделения без труда размещается люк для доступа к механизмам, а наличие кольцевой поворотной насадки обеспечивает модели хорошие маневренные качества. Достаточно полные обводы корпуса позволяют установить в нем всю необходимую аппаратуру и оборудование.

Корпус может быть изготовлен из самых разных материалов. Однако, учитывая округлые обводы, наиболее предпочтителен стеклопластик с выклейкой в матрице по классической технологии. Рулевая рубка и кап машинного отделения имеют большое количество плоских поверхностей, что позволяет делать их из самых доступных материалов (стеклотекстолита, тонкой фанеры, жести и др.), не прибегая к сложным выкройкам и «болванам». Для изготовления движительного комплекса с успехом подойдут выпускаемые промышленностью «лодочные моторы» для игрушек, имеющие в своем комплекте винт и дейдвуд.

Учитывая то, что модификаций катеров типа «Фламинго» достаточно много, можно создать целую гамму моделей различного назначения, используя одни и те же матрицы корпуса и надстройки. При этом необходимо учитывать, что «Фламинго» строились крупной серией, в процессе эксплуатации катера индивидуально чем-то дооснащались или переоборудовались. Поэтому даже одни и те же варианты катеров могут очень сильно отличаться внешне.

Для тех, кто соблазнится постройкой моделей большого гидрографического (БГК) и рейдового водолазного катеров (РВК), нелишне будет знать, что рулевая рубка БГК несколько длиннее рулевой рубки РВК. Кап машинного отделения БГК изготовлен из листов, имеющих характерные «зиги» для придания им дополнительной жесткости. На капе машинного отделения РВК таких «зигов» нет. Люк в кормовой трюм БГК открывается в сторону правого борта, а люк в водолазный отсек РВК — вверх и смонтирован на раме, приклепанной к капу машинного отделения.

Окраска большого гидрографического и водолазного катеров стандартная:

ШАРОВЫЙ — корпус (надводный борт), фальшборт, рулевая рубка и кап машинного отделения, мачта, леерное ограждение, кран-балка, шлюпка, антенна РЛС, прожектор, сирена, вентиляционные головки, люки на палубе и капе машинного отделения, якорная лебедка.

ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ — корпус (подводная часть).

ЗЕЛЕНЫЙ — палуба, рулевая рубка и верхняя часть капа машинного отделения.

БЕЛЫЙ — ватерлиния, марки углубления, надписи.

ОРАНЖЕВЫЙ — спасательные круги.

ЧЕРНЫЙ — кнехты, киповые планки, якорь, якорный шпиль, фальштрубы (изнутри), скоб-трап.

С. СОЛОДОВ, г.Владимир, В.ХОЛКИН, п.Пиндуши, Карелия

Рекомендуем почитать