Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ПЛАВАТЬ ПО МОРЯМ НЕОБХОДИМО

ПЛАВАТЬ ПО МОРЯМ НЕОБХОДИМО

История судостроения насчитывает около 70 тысяч лет. Для строительства кораблей древние народы использовали подручные материалы: камыш, бамбук, кожу, дерево. Самым ранним считается камыш. Камышовые ладьи известны в прилегающих к Средиземному морю областях от берегов нынешних Ливана и Египта до Ливии и Марокко, на Кипре, Крите, Сардинии и на побережье Италии. Больше всего древних изображений камышовых судов встречается в пустынных областях Египта, между долиной Нила и Красным морем. В силу своего географического положения Египет являлся одним из центров морской торговли. Его мореплаватели, ориентируясь по звездам и течениям, осваивали Средиземное и бороздили просторы Красного моря. Возможно, их суда появлялись и за Гибралтарским проливом.

Во второй половине 4 тысячелетия до н.э. в дельте Нила возникло царство Нижнего Египта, здесь находились крупнейшие верфи древнего мира. Заготовленные охапки папируса доставляли к стапелям и связывали в корпуса судов, подчас значительных размеров. Снабженные каютами и двуногой мачтой с парусом, камышовые ладьи покидали устье Нила с экипажем до 50 человек. Корабль сохранял плавучесть около трех лет, постепенно скрепляющие корпус веревки стирались, и ладья приходила в негодность. Чтобы увеличить срок службы судна, египетские кораблестроители покрывали днище камышовыми циновками, затем появился палубный настил, который крепился к бимсам. Со временем циновки стали заменять деревянными пластинами толщиной до 10 см, а папирус, заполнявший трюмы кораблей, заменили шпангоутами.

ПЛАВАТЬ ПО МОРЯМ НЕОБХОДИМО

ПЛАВАТЬ ПО МОРЯМ НЕОБХОДИМО

Вероятно, так пять тысяч лет назад появились первые деревянные суда на Средиземном море. Их форма полностью повторяла облик предшественников. Вначале в дело шли местные породы древесины, затем к ним добавились кедр и кипарис, доставляемые из Библа (Ливан). Со 2 тысячелетия до н.э. все крупные суда сшивались из досок, только охотничьи и лодки бедняков по-прежнему делались из папируса. С этого времени центры судостроения сместились из Египта на восточное побережье Средиземного моря.

Барельефы древнего Египта позволяют наиболее точно восстановить облик одного из ранних деревянных кораблей. Ладья имела универсальное назначение; ее размеры позволяли перевозить пассажиров и различные грузы или использовать в качестве буксира. Корпус судна сшивался из длинных досок, в местах напряжений усиливался веревочной обвязкой, швы закрывались вощеной материей, силовой набор состоял из шпангоутов и бимсов, соединенных продольной балкой. Обводы корпуса стали более обтекаемыми, но по сравнению с камышовым судном грузоподъемность и прочность уменьшились. Корабль имел традиционную мачту. Так как в Египте преобладают ветры северных направлений, то при спуске по Нилу мачту убирали, чтобы увеличить остойчивость ладьи.

Экипаж корабля насчитывал 21 — 23 человека, из них 18 — гребцы, которые работали стоя, опуская весла в воду почти вертикально. Если поднимали парус, кораблем управлял лоцман, отдававший с носовой площадки команды трем рулевым и следившему за парусом матро су. В судовое имущество входили каменные якоря и заостренные колья — кнехты, их забивали в песок, если на берегу не было деревьев, и привязывали швартовый канат.

Окраска ладьи: борт, бимсы, силовая балка палубы имели коричневый цвет, перила кормовой площадки — голубой, парус — алый, штевни, внешняя сторона фальшборта — желтый; внутренняя сторона фальшборта, мачта, палубный настил, кнехты, опора каната и мачты не окрашивались. На форштевне корабля рисовались синие глаза, на ахтерштевне — синий египетский крест. На топе мачты помещалось изображение священного урея (кобры), отражавшее название судна и его национальную принадлежность.

В.КОРЗУН

Рекомендуем почитать

  • РЕАКТИВНЫЕ УСТАНОВКИ НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕРЕАКТИВНЫЕ УСТАНОВКИ НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ
    Германская армия в годы Второй мировой войны широко использовала реактивные снаряды, В Вермахте они именовались «минами», а трубчатые пусковые установки для них - «миномётами». Некоторые...
  • ГАЗОВЫЙ ПАЯЛЬНИКГАЗОВЫЙ ПАЯЛЬНИК
    В практике автомотолюбителей нередко приходится сталкиваться с необходимостью пайки или сварки. Несколько лет назад я совершенно случайно увидел используемый для этих целей бензопаяльник...
Тут можете оценить работу автора: