ПЛАВАТЬ ПО МОРЯМ НЕОБХОДИМО

История судостроения насчитывает около 70 тысяч лет. Для строительства кораблей древние народы использовали подручные материалы: камыш, бамбук, кожу, дерево. Самым ранним считается камыш. Камышовые ладьи известны в прилегающих к Средиземному морю областях от берегов нынешних Ливана и Египта до Ливии и Марокко, на Кипре, Крите, Сардинии и на побережье Италии. Больше всего древних изображений камышовых судов встречается в пустынных областях Египта, между долиной Нила и Красным морем. В силу своего географического положения Египет являлся одним из центров морской торговли. Его мореплаватели, ориентируясь по звездам и течениям, осваивали Средиземное и бороздили просторы Красного моря. Возможно, их суда появлялись и за Гибралтарским проливом.

Во второй половине 4 тысячелетия до н.э. в дельте Нила возникло царство Нижнего Египта, здесь находились крупнейшие верфи древнего мира. Заготовленные охапки папируса доставляли к стапелям и связывали в корпуса судов, подчас значительных размеров. Снабженные каютами и двуногой мачтой с парусом, камышовые ладьи покидали устье Нила с экипажем до 50 человек. Корабль сохранял плавучесть около трех лет, постепенно скрепляющие корпус веревки стирались, и ладья приходила в негодность. Чтобы увеличить срок службы судна, египетские кораблестроители покрывали днище камышовыми циновками, затем появился палубный настил, который крепился к бимсам. Со временем циновки стали заменять деревянными пластинами толщиной до 10 см, а папирус, заполнявший трюмы кораблей, заменили шпангоутами.

Вероятно, так пять тысяч лет назад появились первые деревянные суда на Средиземном море. Их форма полностью повторяла облик предшественников. Вначале в дело шли местные породы древесины, затем к ним добавились кедр и кипарис, доставляемые из Библа (Ливан). Со 2 тысячелетия до н.э. все крупные суда сшивались из досок, только охотничьи и лодки бедняков по-прежнему делались из папируса. С этого времени центры судостроения сместились из Египта на восточное побережье Средиземного моря.

Барельефы древнего Египта позволяют наиболее точно восстановить облик одного из ранних деревянных кораблей. Ладья имела универсальное назначение; ее размеры позволяли перевозить пассажиров и различные грузы или использовать в качестве буксира. Корпус судна сшивался из длинных досок, в местах напряжений усиливался веревочной обвязкой, швы закрывались вощеной материей, силовой набор состоял из шпангоутов и бимсов, соединенных продольной балкой. Обводы корпуса стали более обтекаемыми, но по сравнению с камышовым судном грузоподъемность и прочность уменьшились. Корабль имел традиционную мачту. Так как в Египте преобладают ветры северных направлений, то при спуске по Нилу мачту убирали, чтобы увеличить остойчивость ладьи.

Экипаж корабля насчитывал 21 — 23 человека, из них 18 — гребцы, которые работали стоя, опуская весла в воду почти вертикально. Если поднимали парус, кораблем управлял лоцман, отдававший с носовой площадки команды трем рулевым и следившему за парусом матро су. В судовое имущество входили каменные якоря и заостренные колья — кнехты, их забивали в песок, если на берегу не было деревьев, и привязывали швартовый канат.

Окраска ладьи: борт, бимсы, силовая балка палубы имели коричневый цвет, перила кормовой площадки — голубой, парус — алый, штевни, внешняя сторона фальшборта — желтый; внутренняя сторона фальшборта, мачта, палубный настил, кнехты, опора каната и мачты не окрашивались. На форштевне корабля рисовались синие глаза, на ахтерштевне — синий египетский крест. На топе мачты помещалось изображение священного урея (кобры), отражавшее название судна и его национальную принадлежность.

В.КОРЗУН