ПОСЛЕДНИЙ ВИНДЖАММЕР

Хотя история парусного флота насчитывает несколько тысячелетий, наибольшего расцвета мастерство постройки парусников достигло только в тридцатых годах XIX столетия. Это была эпоха клиперов — «золотой век» парусного флота.

Клипер, что в переводе с английского означает «стригущий», действительно мчался по верхушкам волн, как бы «стриг» их. Рекорды скорости под парусами, поставленные знаменитыми клиперами, продержались почти сто лет! Устанавливая их, капитаны не жалели ничего. Даже самые совершенные суда в погоне за грузами и премиями, за фрахтом нередко находили конец на рифах или шли на дно, застигнутые штормом. Более полувека господствовали клиперы на безбрежных океанских просторах, и казалось, что уж им-то нечего бояться конкуренции. Однако зарождение парового флота внесло в положение парусников серьезнейшие коррективы. Размеры пароходов, а следовательно, и их грузоподъемность были относительно большими, они могли доставлять грузы точно по расписанию и не зависели от капризов погоды.

Но, главное, они были дешевле в эксплуатации. Затраты на содержание клипера, имевшего совершенную парусную оснастку и многочисленный квалифицированный экипаж, не шли ни в какое сравнение с расходами на паровые суда. Это и предопределило исход борьбы: в последней четверти XIX века клиперы сошли с морских дорог.

Тем не менее идея использования даровой энергии ветра продолжала владеть умами людей. Чтобы соперничать с набиравшими силу пароходами и теплоходами, нужны были качественно новые парусные суда. И они появились. Это были так называемые винджаммеры — «выжиматели ветра». Они отличались значительными размерами, что позволяло брать на борт большее количество груза. Их корпуса и рангоут изготавливались из стали, а упрощенное парусное вооружение, состоявшее в основном из прямых парусов, требовало меньшего по численности и относительно менее квалифицированного экипажа.

Имея прочный стальной рангоут, винджаммеры могли нести большую парусность даже в штормовую погоду и развивать при этом скорости, позволявшие им соперничать с самоходным флотом на дальних рейсах при перевозке грузов, не требующих сверхсрочной доставки, — угля, зерна, селитры, шерсти и др.

Торговые винджаммеры создавали вплоть до середины двадцатых годов прошлого столетия. «Последним из могикан» стал немец Фридрих Лайеш. Его парусники носили особый вымпел: на голубом поле — инициалы FL. Такие же буквы красовались под бушпритом. Линию Европа — Чили, на которой работали суда Лайеша, моряки называли «летающей линией», на свой лад расшифровывая буквы на вымпелах. А так как названия всех судов Лайеша начинались с латинской буквы Р (Пи), то их чаще всего именовали «летающие Пи».

И винджаммеры Лайеша оправдывали это прозвище, регулярно совершая челночные скоростные рейсы. Всякий раз при этом они огибали Мыс Горн — наиболее трудное место для плавания парусных судов, пользующееся дурной славой у моряков. Затяжная лавировка парусников при штормовых ветрах, непрерывно дующих у этого мыса, непрекращающееся океанское волнение требовали от мореплавателей предельного напряжения. Если учесть еще то обстоятельство, что судовладельцы в постоянной погоне за прибылями всячески стремились уменьшить экипажи, да еще возлагали работу квалифицированных матросов на неподготовленных малолетних учеников (которые, кстати, сами платили за получение парусной практики), то работе и жизни экипажей «летающих Пи» не приходилось завидовать!

Надо ли удивляться, что винджам-мерам Лайеша далеко не всегда везло на морских путях. Всего шесть лет проплавал пятимачтовый «Пройссен»; он погиб, столкнувшись с пароходом, в 1910 году. В Атлантическом океане от возгоревшегося в трюмах угля пошел на дно пятимачтовый же винджаммер «Потози».

Самая последняя трагедия произошла в 1957 году в 500 милях к юго-западу от Азорских островов. Груженный зерном винджаммер «Памир» с экипажем и учениками-кадетами на борту попал в ураган и опрокинулся из-за смещения груза. Осталось в живых всего шесть человек.

Суда старели, их ставили на прикол. Бывший винджаммер «Пекин» сегодня стоит в Нью-Йорке и превращен в морской музей, «Пассат» находится в порту Травемюнде (ФРГ). И хотя по техническому состоянию он не может выходить в море, парусник все еще служит базой подготовки молодых моряков.

Куда больше повезло плавающему и сегодня паруснику, получившему при спуске на воду название «Падуя». Построенный Лайешем в 1926 году, этот последний типичный винджаммер водоизмещением около 6000 т, рассчитанный на перевозку 4000 т груза, успешно эксплуатировался на традиционных южноамериканской и австралийской линиях. Хороший «ходок», он сделал несколько рекордных рейсов: из Гамбурга до австралийского Порт-Линкольна всего за 67 суток, а из того же Гамбурга до чилийского порта Талькауано — за 87 суток.

Во Вторую мировую войну оставшиеся на плаву винджаммеры отстаивались в портах. Лишь некоторые из них, в том числе «Падуя», использовались как вспомогательные буксируемые суда.

После окончания Великой Отечественной войны по решению Потсдамской конференции два крупнейших в мире парусных судна были переданы Советскому Союзу: это «Падуя» и «Коммандор Йонзен» (получивший название «Седов»).

В январе 1946 года на «Падуе» подняли советский флаг и судну дали имя «Крузенштерн», в честь руководителя первого русского кругосветного плавания адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, выдающегося моряка, ученого и воспитателя нескольких поколений русских моряков; имя его встречается на карте мира много раз.

НАЗВАНИЯ ПАРУСОВ

ПРЯМЫЕ ПАРУСА:

А — фок; В — нижний фор-марсель; В — верхний фор-марсель; Г — нижний фор-брамсель; Д верхний фор-брамсель; Е — фор-бом-брамсель; Ё — грот; Ж — нижний фаг-марсель; 3 — верхний грот-марсель; И — нижний грот-брамсель; К — верхний грот-брамсель; Л — грог-бом-брамсель; М — г рот II; П — нижний марсель II грога; О — верхний марсель II грота; II нижний брамсель И грота; Р — верхний брамсель II грота; С -бом-брамсель II фота

КОСЫЕ ПАРУСА:

Т — фор-стень-стаксель: У — кливер; Ф — средний кливер (мидель-кливер); X — бом-кливер; Ц — фот-стеиь-стаксель; Ч — грот-брам-стен ь-стаксель; Ш — стень-стаксель II фота; Щ — брам-стень-стаксель II грота; Ъ — апсель; Ы — крюйс-стень-стаксель; Э — нижняя бизань; Ю — верхняя бизань; Я — гаф-топсель

БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ ПАРУСОВ И РЕЕВ ФОК-МАЧТА (ПОЗ. 5):

1 — фор стень-стаксель-нирал; 2 — кливер-нирал; 3 — мидель-кливер-нирал; 4 — бом-кливер-нирал; 5 — бом-кливер-шкот; 6 — мидель-кливер-шкот; 7 — кливер-шкот; 8 — фор-стень-стаксель-шкот; 9 — фока-гитова; 10, 11, 17, 18. 19 — свободные наг ели; 12 — фока-тонеиант; 13 — нижний фор-марса топенант; 14 — нижний фор-брамсель шкот; 15 — верхний фор-брамсель шкот; 16 фор-бом-брамсель шкот; 20 — грот-стень-стаксель нирал I грота; 20 — грот-брам-стень-стаксель нирал I грота

ГОРДЕНИ И ГИТОВЫ (ФОК, I и II ГРОТ-МАЧТ):

21 — наружный гордень фока (I или II грота); 22 — нок-гордень фока (I или II грота); 23 — средний гордень фока (I или II грота); 24 — внутренний гордень фока (I или II грота); 25 — гитовы нижнего марселя; 26 — наружный гордень нижнего марселя; 27 нок-гордень нижнего марселя; 28 — средний гордень нижнего марселя; 29 — внутренний гордень нижнего марселя; 30 — гитова верхнего марселя; 31 — наружный гордень верхнего марселя: 32 — нок-гордень верхнего марселя; 33 — средний гордень верхнего марселя; 34 — внутренний гордень верхнего марселя; 35 — гитова нижнего брамселя; 36 — наружный гордень нижнего брамселя; 37 — нок-гордень нижнего брамселя; 38 — внутренний гордень нижнего брамселя: 39 — гитова верхнего брамселя; 40 — наружный гордень верхнего брамселя; 41, 42, 49, 50, 51 — свободные нагели; 43 — нок-гордень верхнего брамселя; 44 — внутренний гордень верхнего брамселя; 45 — гитова бом-брамселя; 46 — наружный гордень бом-брамселя; 47 — нок-гордень бом-брамселя; 48 — внутренний гордень бом-брамселя; 52 — фор-стень-стаксель-фал; 53 — мидель-кливер-фал; 54 — кливер-фал; 55 — бом-кливер-фал: 56 — фор-бом-брам-фал: 70 — фока брас (коренной конец); 71 — нижний фор-марса-брас (коренной конец); 72 — верхний фор-марса-брас (коренной конец)

I ГРОТ-МАЧТА (ПОЗ. 10):

57 — гитова I грота; 58 — грота-топенант I грога; 59 — нижний грот-марса топенант I грота; 60 — нижний грот-брамсель шкот I грога; 61 — верхний грот-брамсель шкот I грота; 62 — грот бом-брамсель шкот I грота; 63, 65, 67, 68, 69 — свободные нагели; 64 — нирал грот-сгень-сгакселя II грота; 66 — нирал грот-брам-стень-стакселя II грота; 491 — нижний фор-брам-брас; 501 — верхний фор-брам-брас; 511 — фор-бом-брам-брас; 531 — бом-брам фал I фага; 561 — грот-брам-стеиь-стаксель-фал I грота; 561* — грог-стень-стаксель-фал I грота; 73 — грот брас I грота (коренной конец); 74 нижний грот-марса брас I грога (коренной конец); 75 — верхний грог-марса брас I грота (коренной конец)

II ГРОТ-МАЧТА (ПОЗ. 17):

76 — гитова II грота; 77 — грота-топенант II грота; 78 — нижний грот-марса топенант II грота; 79 — нижний грог-брамселя шкот II грота; 80 — верхний грот-брамселя шкот II грота; 81 — грот бом-брамсель шкот II грота; 82,83 — свободные нагели; 84 — нирал апселя; 841 — нирал крюйс-стень-стакселя; 5III — нижний грот-брам-брас I грота; 52II — верхний фот-брам-брас I грота; 53II — фот-бом-брам-брас I грота; 54II — грот-стень-стаксель-фал II грота; 54II* — грот-брам-стень-стаксель-фал II грота; 55II — бом-брам-фал II грота

БИЗАНЬ-МАЧТА (ПОЗ. 19):

85 — апсель-фал; 85I — крюйс-стень-стаксель-фал; 86I — фал гаф-топселя; 88 — фал верхней бизани; 87I — пирал гаф-топселя; 87 — нирал верхней бизани; 88I — шкот гаф-топселя; 88 — контр-шкот гаф-топселя; 89 — нирал нижней бизани; 90 — фал нижней бизани; 91 — гитова верхней бизани; 92 — две гитовы нижней бизани; 93 — контр-шкот нижней бизани: 94 — шкот нижней бизани: 95 — две гитовы нижней бизани; 96 — гитова верхней бизани; 97 — коитр-шкот верхней бизани; 98 — шкот верхней бизани; 99, 100 — свободные нагели; 101 — шкот апселя; 102 — галс-оттяжка гаф-топселя; 103 — шкот крюйс-стснь-стакселя; 104 — нижний брам-брас II грота: 105 — верхний брам-брас II грота; 106 — бом-брам-брасII грота; 107 — грота-брас II грота (коренной конец); 108 — нижний марса-брас II грота (коренной конец); 109 верхний марса-брас II грога (коренной конец)

ОБУХА У ФОК-МАЧТЫ, l и ll ГРОТ-МАЧТ:

1 — бом-брам-шкот; 2 — верхний брам-шкот; 3 — нижний брам-шкот; 4 — нижний марса-топенант; 5 — фока-топенант; 6 — фока-гитова; 7 — ижний марса шкот; 8 — шкот верхнего фор-марселя (обух на мачте); 81 — шкот верхнего фор-марселя I грота (обух на мачте); 811 шкот верхнего фор-марселя II грота (обух на мачте)

Барк «Крузенштерн»:

1 — бом-утлегарь-штаг; 2 — ватер-штаг; 3 — поворотная кат-балка; 4 — грузовая стрела; 5 — фок-мачта; 6 — ручной шпиль; 7 — радиолокационные антенны; 8 — тросовые бортовые леера; 9, 18 — вентиляторная; 10 — первая грот-мачта; 11 — магнитный компас; 12 — штурвал; 13 — ходовой мостик; 14 — курсантский мостик; 15 — гирокомпас; 16 — леерное, тросовое ограждение мостика; 17 — вторая грот-мачта; 19 — бизань-мачта; 20 — спасательный круг; 21 запасной штурвал; 22 — флагшток: 23 румпельная надстройка; 24 — дефлектор; 25 — радиорубка; 26 — световые люки машинного отделения; 27 — учебная штурманская рубка: 28 — стойки: 29 — ш гурманская рубка; 30 спасательные плоты; 31 — сходный тамбур носовой шахты живучести; 32 шахта для погрузки продовольствия; 33 грузовая лебедка; 34 — якорная машина; 35 мартин-бакштаги; 36 — киповая планка с двумя роульсами (4 шт.); 37 тали кат-балки: 38, 43 — кнехты; 39 — становой якорь (адмиралтейский 2 шт.); 40 — якорная машинка; 41 — левый бортовой огонь (зеленый); 42 — носовая вьюшка для швартовного троса; 44 марса-фальная лебедка; 45 — шлюпбалка гравитационная, двухшарнирная; 46 шлюпка СШАМ-51 ; 47 шлюпочная палуба; 48 — ящик для сигнальных флагов (2 шт.); 49 — прожектор (2 шт.); 50- шлюпка СШАР-55; 51 — леер; 52 — шлюпка СШАР-36; 53 — блоки одношкнвные, 54 — выстрел; 55 — кормовая вьюшка для швартовного троса; 56 шлюпочная лебедка (6 hit.); 57 — брасовая лебедка (3 шт.); 58 — машинный телеграф; 59 — телефоны; 60-забортный трап; 61 — световые люки камбуза и разделочной: 62 — вьюшка для буксирного троса; 63 — вьюшка для перлиня: 64 — декоративная башенка; 65 — правый огонь (красный); 66 — нофель-планка; 67 — бом-утлегарь-бакштаг

«Крузенштерн» вошел в состав Балтийского отряда учебных судов. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его только парусно-моторное учебное судно «Седов»).

В СССР на парусно-моторном барке «Крузенштерн» под руководством квалифицированных наставников получали первые морские знания и навыки курсанты мореходных училищ Министерства рыбного хозяйства. Ежегодно на нем проходили практику около 800 юношей, избравших морскую специальность.

В 1961 году на «Крузенштерне» установили два вспомогательных восьмицилиндровых дизеля мощностью по 800 л.с. в двухвальной установке, и он перестал быть типичным винджаммером.

Скорость барка под парусами в сильный ветер достигает 15 -16 узлов, а в штиль, при включенных вспомогательных двигателях — 8 -9 узлов.

Известность судна росла от рейса к рейсу, однако настоящая слава пришла к нему после участия в международных гонках, в так называемых операциях «Парус», организуемых Международным союзом парусных учебных судов (СТА).

Впервые советские суда приняли участие в операции «Парус» в 1974 году. Гонки посвящались 30-летию Польской Народной Республики. Маршрут был проложен в Балтийском море от столицы Дании Копенгагена до польского порта Гдыня. В этих соревнованиях участвовало 37 судов, из них шесть крупных парусных с прямым вооружением. «Крузен-штерн» не занял первого места — ни трасса, ни погода не способствовали этому (первое место занял барк Херсонского мореходного училища «Товарищ»). Однако единодушным решением капитанов и участников операции «Парус-74» экипажу судна за активное участие на всех этапах был присужден переходящий приз -серебряная модель знаменитого клипера «Катти Сарк».

Вторично «Крузенштерн» выступал в международных трансатлантических гонках по маршруту Плимут — Санта-Крус-де-Тенерифе — Бермуды — Ньюпорт в 1976 году. Они проводились в три этапа. По результатам каждого определялись места участников и победителям вручались призы. Количество участников на первом этапе составило 38, а на последнем: Бермуды — Ньюпорт — 92. Из них крупных судов с прямым вооружением — 18. В двух раундах «Крузенштерн» занял второе абсолютное место и получил призы и кубки. Участвовал «Крузенштерн» и в регате 1978 года. Маршрут гонки проходил по Северной Атлантике. Порты Норвегии, Швеции и Англии радушно встречали участников. «Крузенштерн» и в этой регате был одним из лидеров.

Последний винджаммер — «Крузенштерн» — на десятилетия пережил свое время и своих собратьев. Он продолжает службу, на его борту закаляются, получают практическую подготовку курсанты — будущее флота нашей Родины. Его долголетие — заслуга наших моряков, сохранивших это уникальное судно и совершающих на нем плавания под российским флагом.

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Максимальная длина с бушпритом, м 114,5
Длина между перпендикулярами, м 95,5
Ширина по миделю, м 14,05
Высота борта, м 8.5
Высота надводного борта, м 7 11
Осадка при полном водоизмещении, м 6.85
Водоизмещение порожнем, т 3760
Водоизмещение в полном грузу, т 5725
Дедвейт, т 1965,4
Максимальная скорость под двигателями, узд 9.4
Скорость под парусами, узл
Мощность двух главных двигателей, л.с 1600
Площадь парусов, м- 3655
Район плавания — неограниченный
Численность экипажа 70
Количество мест для курсантов 203

И. ШНЕЙДЕР, бывший капитан «Крузенштерна»