В ТЕНИ «АСАМЫ» (БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР «ТИЁДА»)

Вскоре после полуночи 27 января (по ст. ст.) 120 лет тому назад внезапной атакой истребителей миноносцев под флагом «Страны восходящего солнца» на русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура, началась война с Японией. А спустя несколько часов у корейского порта Чемульпо состоялся один из самых знаменитых боев в истории российского военно-морского флота. Бронепалубный крейсер 1 ранга «Варяг» и мореходная канонерская лодка «Кореец» вступили в неравный поединок с многократно превосходящим их в силах противником.

Рапорт командира канлодки капитана 2 ранга Г.П. Беляева на имя командира «Варяга» капитана 1 ранга В. Руднева по этому поводу достаточно лаконичен:

«В 11 часов 20 минут утра, по сигналу Вашего Высокоблагородия, снялся с якоря и вступил в кильватер вверенному вам крейсеру 1 ранга Варяг. Опередив на некоторое время Варяг, в 11 часов 45 минут утра, в ответ на выстрел японской эскадры, открыл огонь из правого погонного 8-дм орудия, идя средним ходом. После того, как крейсер 1 ранга Варяг обогнал меня, дал полный ход, стараясь сохранить между судами малую дистанцию. Ввиду получившихся недолетов и доклада артиллерийского офицера, лейтенанта Степанова 8-го, об его опасении, что, продолжая стрельбу на такой большой дистанции, снарядов может не хватить на случай сближения с неприятелем, а также, чтобы недолетами не поднимать дух неприятеля, временно прекратил стрельбу. По дальнейшем сближении с противником вновь открыл огонь, ведя стрельбу из носовых и ретирадного орудий фугасными снарядами. Пройдя остров Йодольми, увидел ваш сигнал «меняю курс вправо» и, избегая соствориться с вами для неприятеля, а также предполагая у вас повреждение в руле, положил «право на борт» и уменьшил ход до малого, — описал циркуляцию в 270°. Все это время безостановочно поддерживал огонь из двух 8-дм погонных и 6-дм ретирадной пушек; было попутно сделано три выстрела из 9-фунт, пушек, но, за большими недолетами, стрельбу из них прекратил. В 12% часов дня, следуя движению крейсера 1 ранга Варяг, следуя на рейд, продолжая стрелять сначала из левого 8-дм и 6-дм орудий, а затем из одного 6-дм. В 12 часов 45 минут дня, одновременно с японской эскадрой, прекратил огонь. Японская эскадра осталась под парами за островом Йодольми. В продолжение часового боя во вверенную мне лодку не попало ни одного снаряда; было три недолета, а остальные — все перелеты, хотя, из последних, многие были незначительны. В час дня стал на рейде Чемульпо. При осмотре на якоре обнаружена в лодке пробоина от осколка неприятельского снаряда во втором таранном отделении на один фут выше ватерлинии».

К данному рапорту необходимо добавить только то, что львиную часть боя канонерской лодке «Кореец» противостояла не вся вражеская эскадра, а броненосный крейсер «Тиёда» (до недавнего времени в отечественной литературе писавшийся, как «Чиода»), ставший самым маленьким кораблем данного класса, участвовавшим в Русско-японской войне 1904-1905 годов.

История его появления началась не совсем обычно. В декабре 1886 года в Южно-Китайском море на переходе из Сингапура к берегам «Страны восходящего солнца» бесследно исчез новейший бронепалубный крейсер «Унэби», построенный во Франции по заказу японского правительства. После долгих поисков официально его потерю признали 19 октября 1887 года. Поскольку корабль так и не дошел до заказчика, страховой фирме пришлось выплатить компенсацию в размере 1 245 309 иен, что соответствовало 6 500 000 французских франков. На эти средства в рамках программ ежегодного строительства 1887 года, на следующий год решили заказать новый крейсер. Споры о том, какому типу отдать предпочтение, оказались достаточно жаркими. Многие моряки предлагали построить еще одну «Мацусиму», доведя, таким образом, число кораблей данного типа до четырех, чтобы составить из них полнокровную дивизию. Видимо это и послужило причиной того, что из издания в издание кочует легенда о том, что новый крейсер предполагалось вооружить 320-мм орудием, и только гибель «Унэби» поставила на этой идеи крест, а вместо громадной и тяжелой пушки корабль получил броневой пояс. Однако это не соответствует действительности, как минимум, по той причине, что проектирование «Тиёды» началось более чем через год после пропажи французской новостройки.

Постройке же четвертой «Мацусимы» помешал ряд обстоятельств. Во-первых, сумма выплаченной страховки только наполовину покрывала стоимость заказа такого крейсера. Во-вторых, занимавший в то время пост советника по кораблестроению при Военно-морском министерстве Японии известный французский инженер Луи Эмиль Бертен рекомендовал «не складывать все яйца в одну корзину», а заказать быстроходный крейсер-разведчик у фирмы «Армстронг и Ко» или «Роберт Нэпьер анд санс». Однако японцы только частично приняли это мнение как руководство к действию, по традиции решив объявить на постройку крейсера международный конкурс и выбрать самое выгодное предложение. Техническое задание для фирм, приглашенных к участию, составили в секции судостроения Бюро корабельного хозяйства под руководством самого Бертена. По мысли последнего, новый корабль должен был походить на французский незащищенный крейсер «Милан», но иметь толстую карапасную броневую палубу и более сильное вооружение, что неминуемо вело к увеличению водоизмещения.

С точки зрения заказчика, на которую требовалось ориентироваться конкурсантам, идеальный крейсер при нормальном водоизмещении в 2133 т должен был иметь длину между перпендикулярами 100 м, ширину по ватерлинии -11,1 м, среднюю осадку -4,11 м и высоту надводного борта на мидель-шпангоуте — 6,97 м. Прикрытие всех жизненно важных частей корабля обеспечивалось карапасной палубой толщиной 25 мм в плоской части и 80 мм на скатах. Для управления крейсером в бою предусматривалось наличие боевой рубки, защищенной 30-мм броневыми плитами. Главное вооружение крейсера состояло из 11 120-мм нескорострельных орудий Канэ с боезапасом 110 выстрелов на ствол. Для отражения атак миноносцев считалось желательным установить шесть 47-мм и 11 37-мм скорострельных пушек Гоч-киса. Помимо этого, артиллерийское вооружение требовалось дополнить тремя торпедными аппаратами. Хотя тип и состав энергетической установки не оговаривался, но ее мощность должна была обеспечить крейсеру скорость хода не менее 19 узлов.

Запас провизии для экипажа из 300 человек определялся из расчета на три месяца, а пресной воды, включая общекорабельные нужды, — на две недели.

В конкурсе приняли участие пять частных компаний (три британских и две французских), представивших на рассмотрение семь предварительных проектов. Но ни один из них полностью не соответствовал составленному заказчиком тактико-техническому заданию. Ближе всего к последнему оказался один из двух вариантов от фирмы Армстронга, которой Бертен изначально и рекомендовал заказать корабль.

Но японцы решили остановить свой выбор на предложении компании «Джеймса и Джорджа Томпсона» из Глазго, соблазнившись более выгодными условиями постройки, а также посулами фирмы в дальнейшем учесть все пожелания и требования заказчика. Помимо этого, предприятие братьев Томпсон стало единственным, предложившим установить на крейсере главные машины вертикального типа тройного расширения пара, которые в тот период считались последним достижением в области корабельной энергетики.

Основой для предварительных проектов «Тиёды» фирмы из Глазго послужили крейсера 3 класса флота Ее Величества типа «Пал» (в русскоязычной литературе их часто пишут как «Перл»). К закладке двух из них («Рингарума» и «Тауранга») для Австралийской станции по заказу британского Адмиралтейства как раз в это время готовились на верфи в Клайдбанке. Однако главный конструктор компании Джон Гарвард Байлс, сохранив общую компоновку и архитектуру корпуса, не только адаптировал «палы» под требования заказчика, но и внес существенные изменения в их конструкцию по опыту постройки «Томпсоном» крейсера «Рейна Рехенте» для испанского флота, а также быстроходных океанских лайнеров.

Поскольку японский корабль создавался в минимально возможном водоизмещении, пришлось максимально сократить площадь надстроек, ограничившись лишь небольшой носовой перед единственной дымовой трубой. Зато, по настоянию заказчика, предварительные проекты «Тиёды» имели по три мачты. По задумке Бертена, они, помимо нескольких малокалиберных пушек, предназначенных для обстрела палуб и надстроек кораблей неприятеля, должны были нести парусное вооружение баркентины, чтобы экономить уголь во время переходов.

Защиту всех жизненно важных частей крейсера обеспечивала карапасная броневая палуба, простирающаяся от носа до кормы, скаты которой опускались у бортов ниже поверхности воды. Для предотвращения возникновения объемных затоплений внутри корпуса при получении боевых повреждений, по ватерлинии предусматривался пояс из небольших коффердамных отсеков, заполненных целлюлозой.

По мере дальнейшей проработки будущей «Тиёды», второй предварительный проект немного удлинили и сделали чуть шире. В результате получился достаточно заурядный малый крейсер, хотя и обладавший толстой защитной палубой и неплохой для того времени скоростью хода. При нормальном водоизмещении 2439 т, его длина между перпендикулярами составляла 94,89 м (310 футов), максимальная — 97,84 м (321 фут), наибольшая ширина — 12,77 м (41 фут 11 дюймов), средняя осадка в нормальном грузу — 4,27 м (носом -3,66 м, кормой — 4,88 м). Высота надводного борта на миделе осталась прежней — 7,21 м.

«Тиёда» получила корпус из мягкой судостроительной стали, с небольшим завалом бортов и относительно короткими полубаком и полуютом. Последние соединялись высоким, почти «глухим» фальшбортом, в котором были прорезаны орудийные порты, закрываемые на переходах ставнями. С одной стороны, это повышало мореходность, с другой — позволило без значительного увеличения веса удовлетворить требование заказчика о 7-метровой высоте корпуса в надводной части на миделе. Помимо этого, фальшборт служил внешней стенкой коечных сеток, а по его верхней кромке были устроены переходные мостики, соединяющие полубак, надстройку и полуют. Японский крейсер получил традиционный таранный форштевень и кормовую оконечность с высоким подзором. Последний уменьшал забрызгивание орудий под полуютом и на его палубе при попутной волне. К тому же, данное решение сокращало длину корабля по ватерлинии, теоретически делая его более маневренным, а также позволяло выиграть на весе корпуса.

Основную защиту кораблю обеспечивала карапасная броневая палуба, положенная от носа до кормы. Ее плоская часть в средине корпуса на протяжении 59,13 м имела толщину 25,4 мм и располагалась на 0,53 м выше ватерлинии. Далее в нос и корму она, утолщаясь до 30 мм, плавно опускалась под воду, подкрепляя таранный форштевень и прикрывая головку баллера руля. В средней части крейсера скаты броневой палубы заглублялись на 0,71 м под ватерлинию. Напротив машинного и котельных отделений их толщина доходила до 80 мм, а в оконечностях уменьшалась до 35 мм. Защитная палуба во всех своих частях настилалась из листового проката, уложенного в два слоя. Материалом для нижнего из них служила 12,7-мм мягкая судостроительная сталь, для верхнего — сталь с повышенным содержанием хрома, придававшего ей повышенную жесткость. Толщина второго слоя варьировалась от 12,7 мм в средней части корабля до 22,3 мм в оконечностях. Поверх него на скатах, там, где последние утолщались свыше 35 мм, укладывался третий слой из плит хромистой брони.

Как и предусматривалось предварительным проектом, вдоль бортов крейсера на протяжении 2/3 длины корабля имелся так называемый коффердамный пояс шириной 0,61 м. Начинаясь от нижней кромки скатов броневой палубы, он поднимался над конструктивной ватерлинией на 0,61 м. Каждый из составлявших его отсеков в разрезе имел форму неправильного усеченного клина и заполнялся целлюлозой. Считалось, что, когда через пробоину в районе ватерлинии, проделанную вражеским снарядом, вода начнет заполнять коффердам, целлюлоза разбухнет и закроет образовавшуюся брешь, ликвидировав тем самым течь. В оконечностях из-за остроты обводов, подразделения корпуса на более мелкие отсеки, кофердамный пояс отсутствовал, что позволяло уменьшить вес корпуса.

Помимо броневой палубы, отсеки, занятые энергетической установкой, дополнительно прикрывались глубокими топливными бункерами. Так называемая система угольной защиты сильно напоминала ту, которую британцы впервые применили на корветах типа «Комус» и «Калипсо» (об однотипном с последним корвете «Каллиопа» журнал рассказывал в № 10 за 2021 г. и №№ 1, 2, 3 за 2022 г.). На расстоянии чуть более 1 м над ватерлинией проходила деревянная жилая палуба. В средней части корабля ширину последней ограничивали верхние угольные ямы, выступавшие над настилом на 0,65 м. Для улучшения прикрытия котельных и машинных отделений от огня противника все пространство над ними между броневой и жилой палубами, составлявшее чуть более 0,5 м, могло быть заполнено твердым топливом или другими припасами. Уголь в бортовых ямах, ширина которых достигала 2,5 м, давал отсекам, занятым главной энергетической установкой, дополнительную защиту, эквивалентную 105-мм железной плите.

По настоянию японской стороны, для управления крейсером в бою на нижнем мостике надстройки появилась небольшая броневая рубка, имевшая в плане форму эллипса. Ее стенки и заднюю плиту, прикрывавшую вход внутрь от осколков и снарядов, планировали изготовить из 40-мм стали с повышенным содержанием хрома.

В результате установки боевой рубки, не предусмотренной предварительным проектом, из-за увеличения верхнего веса число 12-см орудий пришлось сократить до десяти. Правда, это компенсировали тем, что вместо нескорострельных пушек Канэ решили вооружить корабль таким же количеством артустановок Армстронга, выпускавших в полигонных условиях до 10 снарядов в минуту. Восемь их них разместили по бортам на небольших спонсонах верхней палубы, благодаря чему несколько увеличили их углы обстрела в горизонтальной плоскости. Еще по одному орудию поставили на полубаке и полуюте по диаметральной плоскости. Таким образом удалось добиться того, что вести огонь по любому из траверзов могли шесть 12-см пушек, а прямо по носу и корме — по три. Все орудия главного калибра снабдили коробчатыми броневыми щитами толщиной 32 мм.

Противоминная батарея состояла из шести одноствольных 47-мм и 11 пятиствольных скорострелок Гочкиса. Первые из них размещались парами под полубаком и полуютом, а также на нижнем мостике надстройки по бокам от дымовой трубы. Шесть револьверных 37-миллиметровок решили поставить на верхней палубе между 120-миллиметровками, также на небольших спонсонах. Еще для двух пушек нашли место на крыльях верхнего мостика надстройки. Оставшиеся три планировали установить по одной на марсах всех трех мачт, которые по настоянию британских корабелов лишились парусного рангоута.

Артиллерийское вооружение дополняли три надводных 35-см торпедных аппарата Шварцкопфа. Два поворотных располагались побортно на жилой палубе в корму от машинных отделений, а неподвижный — в форштевне.

Оговоренную в техническом задании 19-узловую скорость при форсированной тяге крейсеру должны были обеспечить главные механизмы общей мощностью 5600 индикаторных л.с. при 206 оборотах валов в минуту. Они состояли из двух паровых машин вертикального типа тройного расширения, располагавшихся в одном отсеке, разделенном продольной водонепроницаемой переборкой на два отделения. Каждая из них имела по одному цилиндру высокого, среднего и низкого давления диаметром 673 мм, 991 мм и 1448 мм соответственно, с ходом поршней в 686 мм. Все они имели поршневые клапаны, действовавшие при помощи тяг, идущих от эксцентриков, соединенных с коленчатым валом машин. Воздушные насосы работали от траверс цилиндров низкого давления.

Тактико-технические характеристики конкурсных проектов

Паром машины должны были снабжать шесть двухтопочных локомотивных котлов с трубками малого диаметра, установленные по три в ряд поперек корпуса в двух кочегарках. Причем в носовой они были обращены фронтом в сторону форштевня, а в кормовой -в сторону ахтерштевня. Все котлы диаметром 2,13 м имели длину 5,89 м и рассчитывались на рабочее давление в 11,25 кг/см². Их общая поверхность нагрева равнялась 973,71 м², а площадь колосниковых решеток — 24,74 м². Дымоходы всех шести котлов свели в общую дымовую трубу. Для нагнетания воздуха в закрытые кочегарки планировалось в каждой из них установить по два вентилятора Брозерхуда диаметром 1,52 м, рассчитанные на 250 оборотов в минуту и приводимые во вращение небольшими одноцилиндровыми машинами с прямым расширением пара.

В движение крейсер должны были приводить два трехлопастных гребных винта из марганцевой бронзы регулируемого шага диаметром 3,12 м.

Полная вместимость угольных ям составляла 390,64 т, при нормальном водоизмещении запас топлива составлял 225 т.

Поскольку для крейсера-разведчика немаловажными характеристиками считались маневренность и поворотливость, «Тиёду» решили снабдить рулевым устройством, сконструированным на фирме «Томпсон», особенность которого заключалась в том, что баллер поворачивался при помощи гидравлики. К тому же, перо полубалансирного руля, площадью 12,2 м², по всей своей длине плавно сопрягалось с обводами кормовой части корпуса. Последней в районе ватерлинии придавалась особая форма. Примененная полубалансирная схема руля позволяла значительно увеличить его площадь. При этом усилия, требующиеся для его перекладки, оставались на приемлемом уровне. Помимо этого, руль фирмы «Томпсон» давал возможность значительно срезать кормовой дейдвуд практически без потери кораблем способности хорошо держаться на прямом курсе.

Для размещения экипажа, насчитывавшего по проекту 21 офицера, 9 мичманов и 270 нижних чинов, намеревались использовать традиционную схему. Офицерские каюты располагались в кормовой части в полуютовой надстройке и на жилой палубе. Все оставшееся пространство последней отводилось для проживания унтер-офицеров, старшин и матросов.

«Тиёду» заложили на верфи в Клайдбанке 4 декабря 1888 года. Общий надзор за постройкой крейсера осуществлял на тот момент главный конструктор Императорского флота мистер Асаока М. Непосредственно на верфи за ходом работ следил инженер японского военно-морского флота Ямасаки Т, а изготовление машин велось под наблюдением главного инженера японского флота господина Куробе X.

(Продолжение следует)

Александр АЛЕКСАНДРОВ