ПАМЯТНИК В ЖУКОВСКОМ

ПАМЯТНИК В ЖУКОВСКОМ

В подмосковном городе Жуковском недалеко от ворот Летно-исследовательского института (ЛИИ) установили как памятник один из сохранившихся экземпляров сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Все они уже давно не летают.

Установленный на постамент самолет Ту-144Д с серийным номером 08-2 произведен на Воронежском авиационном заводе в 1981 году. Он оснащен двигателями РД-36-51А. Первый полет эта машина совершила 13 апреля 1981 года.

Самолет получил гражданское регистрационное обозначение СССР-77114, но возить пассажиров ему не довелось. Зато этот Ту-144Д использовали для установления серии мировых рекордов. В это время на нем был нанесен номер «101». Экипаж состоял из командира С.Т. Агапова, второго пилота Б.И. Веремея, штурмана В.А. Трошина, бортинженера О Н. Кочеткова и ведущего инженера М.В. Панкевича. 20 июля 1983 года они установили рекорды скорости при полете по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км с грузом в 5 т, 10 т, 20 т и 30 т. Самолет разогнался до 2012,257 км/ч. Одновременно пилоты побили другой мировой рекорд, поднявшись с грузом 30 т на высоту 18 200 м. При этом были охвачены и три другие категории – для грузов в 5 т, 10 т и 20 т.

С 1981 по 1990 год общий налет машины составлял всего 83 часа (за 47 полетов), из них на сверхзвуке – 28 часов. Затем этот Ту-144Д оказался «законсервирован». Но когда в 1994 году было заключено российско-американское соглашение о проведении исследований по программе сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения (СПС-2), именно большой остаточный ресурс привел к решению использовать Ту-144Д с номером 08-2. В качестве альтернативы рассматривалось переоборудование одного из англо-французских «Конкордов», но ему предпочли советский лайнер. С американской стороны в программе участвовали государственное агентство NASA и частные компании «Боинг», «Рокуэлл», «Пратт-Уитни» и «Дженерал Электрик», привлекли также фирму IBP из Великобритании.

В ходе доработки пассажирскую машину превратили в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ. На ней установили двигатели НК-321, в салоне разместили измерительную аппаратуру и рабочие места для инженеров-испытателей. После переделки самолет получил новое регистрационное обозначение RA-77114.

Первый полет Ту-144ЛЛ состоялся 29 ноября 1996 года. Командиром был С.Г. Борисов, вторым пилотом Б.И. Веремей, бортинженером А.А. Криулин, штурманом В.И. Педос, ведущим инженером А.А. Щербаков. С того же года начались экспериментальные полеты по международной программе СПС-2. С 1998 года эту машину стали именовать сверхзвуковым экспериментальным комплексом Ту-144ЛЛ «Москва». Программа завершилась в 1999 году. Общий налет в качестве летающей лаборатории составил 57 часов 32 минуты, из них на сверхзвуке – 12 часов 32 минуты. Всего за это время совершено 27 полноценных полетов и еще один был прерван. «Москва» стала последним Ту-144Д, поднимавшимся в воздух.

С 1999 года Ту-144ЛЛ стоял без движения на аэродроме ЛИИ. И вот спустя многие годы он удостоился чести занять место на пьедестале, знаменуя собой один из самых грандиозных проектов советской авиационной промышленности. Торжественное открытие памятника состоялось 24 августа 2019 года.

Тут можете оценить работу автора: