ХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ, СТУДЕНЧЕСКОЕ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО СКОРОСТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Научный руководитель — ректор института, доцент Б. В. Решетников. Главный конструктор -заслуженный мастер спорта СССР В. К. Никитин.
Создано 16 гоночных автомобилей, которые экспонировались на отечественных и международных выставках в Москве, Киеве, Берлине, Праге, Софии, Монреале, Вашингтоне, Денвере, Питтсбурге, Канзас-Сити, Сан-Франциско, Хьюстоне. На этих машинах установлено 33 всесоюзных рекорда скорости, 10 из них превышают международные достижения. Среди создателей новых автомобилей 16 лауреатов Всесоюзного смотра НТТМ, 15 лауреатов премии комсомола Украины, 15 мастеров и кандидатов в мастера спорта СССР, 26 награждены медалями ВДНХ СССР.
СПКБ: ШКОЛА И ЕЕ ЦЕЛИ
Харьков, улица Петровского, 25, автомобильно-дорожный институт. Этот адрес хорошо известен многочисленным энтузиастам создания скоростных машин не только у нас в СССР, но и за рубежом. В студенческое проектно-конструкторское бюро ХАДИ обращаются за консультациями, просят сообщить данные о проектируемых здесь необычных автомобилях.
Просторный, светлый зал студенческого КБ. На стенах — портреты его активистов: лауреатов премий комсомола Украины и Всесоюзных смотров НТТМ, медалистов ВДНХ, мастеров спорта. Слева, у окна, — рабочее место главного конструктора СПКБ, инженера, заслуженного мастера спорта СССР В. К. Никитину. За перегородкой, у кульманов трудится группа студентов. Неподалеку несколько ребят готовят газотурбинный автомобиль ХАДИ-7 к отправке в Италию.
Зал СПКБ украшен изображениями 16 скоростных автомобилей, созданных студентами института под руководством В. К. Никитина. Первая из них — ХАДИ-1, скорость которой не превышала 140 км/ч. А вот одна из самых миниатюрных в мире гоночных машин, ХАДИ-3: колеса ее немногим больше, чем у детского самоката, но скорость — 200 км/ч!
Каждая новая модель, создаваемая в студенческом КБ, вбирала в себя результаты упорного конструкторского поиска, новых технических решений. ХАДИ-6, развивавшая скорость уже до 300 км/ч, имела кузов из пластмассы, небольшую высоту и узкую колею. А на ХАДИ-7 впервые была установлена газовая турбина. На выставке в Праге она произвела очень большое впечатление. Чехословацкий журнал «Автомобиль» писал: «ХАДИ-7 свидетельствует о высоком уровне студенческой школы автомобилестроения».
На полигоне — турбоавтомобиль ХАДИ-7.
Члены СПКБ внимательно следят за достижениями конструкторов гоночных машин всего земного шара. Ведь за последние десятилетия в этой области технического прогресса человечество сделало большой скачок. Достаточно вспомнить, каким событием стала 80 лет назад автомобильная гонка Париж — Бордо. Тысячи зрителей восторженно приветствовали выдающийся рекорд спортсмена, который развил огромную по тем временам скорость… 30 километров в час. Вот несколько достижений, характерных для наших дней. 875,7 км/ч — таков результат, показанный американцем Артом Арфонсом на «Зеленом чудовище» — автомашине С реактивным двигателем мощностью в 17 тыс. л. с. На соревнованиях в штате Калифорния автомобиль Крега Бридлава достигает скорости 966,5 км/ч. А бывший кандидат в космонавты Гарри Генблик на автомобиле «Голубое пламя» превышает и этот результат: 1000 км/ч!
Но не рекорды ради рекордов, а технический прогресс в автомобилестроении привлекают харьковских конструкторов скоростных машин. Здесь, в студенческом КБ, тоже борются за увеличение скорости, видя в этом прежде всего простор для конструкторской мысли, для поиска новых технических решений. Именно об этом мечтал нынешний руководитель СПКБ В. Никитин еще много лет назад, когда был фронтовым шофером.
ПУТЬ К ВЕРШИНАМ
Тысячи километров военных дорог прошел Никитин на своей машине. Обстановка постоянно требовала быстроты, и он выжимал из своей старенькой «полуторки» максимальную скорость. А в перерывах между боями мечтал об удивительных автомобилях, делал чертежи в автокаде, схемы машин, которые, по его мысли, обладали вдвое, втрое, вчетверо большими скоростями.
Когда закончилась война, Никитин возвратились в родной Харьков. Здесь сбылась его мечта о скоростях. Он становится гонщиком в спортивном обществе «Буревестник», конструирует автомобили, наброски которых делал еще на фронте; затем — работа в ХАДИ на посту руководителя студенческого проектно-конструкторского бюро.
Первая машина, построенная здесь, получает название ХАДИ-1. В ее создание принимал активное участие студент Лев Кононов, ставший впоследствии спортсменом, одним из зачинателей картинга в нашей стране. Всех сотрудников СПКБ объединяет одна идея: строить машины, каких еще не было.
Идут месяцы, годы упорного труда. Создаются автомобили, уверенно конкурирующие с лучшими моделями зарубежных фирм: автомобили-разведчики завтрашних скоростей транспорта. И прежде всего, конечно, это касается ХАДИ-9, машины, относящейся к категории «болидов», которые согласно новым правилам Международной автомобильной федерации могут обойтись без привода. Длина его 11 метров, высота— 1,1 метра. Общий вес в снаряженном состоянии — около 3000 кг. Скорость достигает 1000 км/ч.
Один из журналистов, впервые увидев ХАДИ-9, писал так: «Она больше похожа иа абстрактное изображение птеродактиля. Острый нос переходит в длинную хищную иглу. Это уже не автомобиль, каким мы привыкли его представлять, ни по скорости, ни по конструкции… Это скорее самолет, который призван скользить по земле. Разница только в том, что крылья и хвост должны не помочь, а помешать аппарату оторваться от дорожки».
Модель родилась как результат творческого сотрудничества студентов автодорожного, художественно-промышленного и авиационного институтов. Здесь герметичная кабина, два стабилизатора направления, тормозные щитки и парашюты. С помощью реверса тяги производств остановка машины — в нужный момент изменяется направление реактивного потока, что и гасит скорость.
В носовой игле ХАДИ-9 находятся датчики электронной системы, которые сообщают информацию о воздушном потоке для управления закрылками, удерживающими машину на поверхности земли.
АВТОМОБИЛЬ ИЗ БУДУЩЕГО
С каждым годом стремительно увеличивается количество автомобилей; катастрофически растет и загрязненность атмосферы больших городов. Выход ученые видят в создании транспортных средств, не выбрасывающих в воздух вредные газы. Усиленно ведутся разработки автомобилей с электрическим двигателем.
Немало работ, рассказывающих об усилиях ученых и изобретателей в этой области, изучили члены студенческого ПКБ, прежде чем приступили к созданию электромобиля, причем не простого, а скоростного.
Работа эта увлекла всех членов СПКБ. ХАДИ-11Э — так назвали свое новое детище молодые конструкторы — плод поистине коллективного творчества.
Николай Бескостов разрабатывал н изготовлял кабину, Анатолий Витер занимался монтажом электрической схемы и рамой, Игорь Горбанев отвечал за рулевое управление, Валерий Клименко, Петр Попов и Виктор Лобузов сделали обтекатель и подвеску. В постройке и испытаниях автомобиля активно участвовали Валерий Дигоев, Вячеслав Долженков, Владимир Гавриленко, Сергей Хряков.
В новой машине харьковских студентов в отличие от моделей с двигателем внутреннего сгорания отсутствуют коробка передач, карданный вал. Установлен один небольшого веса десятикиловаттный компаундный электромотор, передающий тяговое усилие непосредственно на главную передачу. Он питается от шести 24-вольтиых аккумуляторных батарей. Студенты добились улучшения динамических качеств машины и значительных скоростных показателей.
Стеклопластиковый кузов машины решено было сделать оболочкового типа, напоминающий мыльницу; верхняя часть его съемная. Рама плоская, из тонких стальных труб, цельносварная. При постройке учитывался каждый грамм, поэтому при сравнительно больших габаритах машины ее вес в снаряженном состоянии не превышает 500 кг.
Дорожный просвет всего в 60 мм, расширенная колея задних колес по отношению к передней, надежное рулевое управление, правильный выбор .шин — все это обеспечило машине хорошую устойчивость на курсе и повышенную безопасность движения на высоких скоростях — до 200 км/ч.
Уже первые экспериментальные заезды на электромобиле были очень обнадеживающими: ХАДИ-11Э на километровой дистанции с места показал среднюю скорость 94,66 км/ч.
Электромобиль ХАДИ-11Э
И вот машина на старте динамометрической прямой трассы автомобильного полигона. В ее кабине — студент Владимир Гавриленко.
Замерли в ожидании не только присутствующие члены СПКБ и их руководитель, но и ученые, врачи, пожарные, зрители. Как себя поведет в заезде машина? Выдержит ли трансмиссия столь большие, мгновенные перегрузки, особенно при стартах с места? Какова управляемость, устойчивость автомобиля, способен ли он противостоять боковому скольжению и опрокидыванию?
И вот старт! Но какой необычный! Бесшумно, без привычного рева мотора и клубов дыма, мигом сорвалась с места машина. Электронные хронометры фиксируют на перфоленте с точностью до сотой доли секунды время прохождения трассы. Результат — 109,1 км/ч. Победа! Есть первый всесоюзный рекорд на гоночном электромобиле. Еще два рекорда страны устанавливает Юрий Стебченко: один километр с ходу он преодолевает со скоростью 145,7 км/ч. Дистанцию в 0,5 км при старте с места он проходит со скоростью 93,7 км/ч.
С этих заездов началось триумфальное шествие электромобиля ХАДИ-11Э. Он демонстрировался на многих всесоюзных и международных выставках.
МАГНЕТИЗМ СПКБ
Есть в студенческом КБ особая книга, в которой оставляют записи те, кто побывал здесь и решил поделиться впечатлениями от увиденного.
«Это действительно замечательная постановка работы по развитию творческой инициативы студентов», — подчеркнул в своем отзыве доцент Челябинского политехнического института Р. Галимбеков. «Вся работа тесно увязана с учебным процессом и способствует улучшению подготовки студентов», — сделал вывод заведующий кафедрой «Автомобили и тракторы» Киевского автодорожного института М. Шагомяйло.
Пишут сюда, навещают родное СПКБ и бывшие студенты ХАДИ, ныне инженеры, ученые, крупные специалисты в своей области. И в их словах — чувство глубокой благодарности студенческому бюро, ставшему для них школой творчества, и его руководителю, сумевшему зажечь в них неугасаемый огонь поиска.
Сюда, в СПКБ, приходят разными путями. Слава Попов пришел еще старшеклассником из кружка Дворца пионеров. Никитин принял его на правах ученика: наблюдай, готовься. Кончив школу, Слава поступил в Харьковский автодорожный. Учился в институте, работал над моделью ХАДИ-5, стал тренером и капитаном сборной команды мотоциклистов вуза. А вот еще одна судьба — Николая Бсскостова. Пришел как-то к Никитину молодой паренек, говорит:
— Возьмите меня к себе в КБ, я поступлю в ваш институт на подготовительное отделение. И будь вы на Чукотке или в Кушке, все равно приехал бы к вам. Ведь такое КБ, как у вас, одно на всю страну.
Понравился Никитину этот паренек, и ом дал свое добро на его работу в СПКБ. Николай закончил подготовительное отделение, стал студентом ХАДИ, участвовал в создании сверхскоростной машины ХАДИ-9.
Неудивительно, что именно таких увлеченных ребят и «притягивает» студенческое КБ. Техническое творчество — смысл их жизни, каждодневная потребность.
Мы встретились с членами СПКБ в вечерний час, когда во всем институте было уже темно и только здесь ярко светились окна. Ребята вспоминали о том, что привело их к мысли взяться за изготовление электромобиля, в каких конфликтах, столкновениях взглядов рождался успех.
— Представьте себе, — сказал председатель СПКБ студент V курса Владимир Гавриленко, — улицы, по которым снуют юркие, бесшумные и бездымные автомобили. А вместо бензохранилищ и бензоколонок — станции смены аккумуляторных батарей, колонки с розетками для их подзарядки на местах временных и длительных стоянок. «Сжигать нефть в двигателях,—говорил еще Д. И. Менделеев, — столь же абсурдно, как топить печь ассигнациями». И действительно, сколько дополнительных материальных благ может получить общество, если сотни ценных компонентов, содержащихся в нефти, будут использоваться для других целей.
— Зимой большинству автомобилей необходим теплый гараж, — включился в разговор Дима Хворостьянов. — И уж всем обязательны топливо для двигателей, вода и масло. А электромобилю ничего этого не потребуется. Даже термин «завести двигатель» постепенно уйдет из лексикона. Нажал на кнопку и поехал!
— Да, радостно, что и мы поработали над созданием машины будущего, которая совершит техническую революцию в автомобильном деле, — снова заговорил Владимир Гавриленко. — Но мне, например, жаль одною: вот защитим дипломный проект, разъедемся по распределению, а тут все будет уже без нас. А как бы хотелось поработать еще.
— Больше четверти века я работаю с молодежью,—рассказывает Никитин. — Все наши успехи, награды, дипломы свидетельствуют не только о конструкторском таланте студентов, но и об огромной активизирующей роли таких, как СПКБ, общественных форм организации талантливой молодежи, — форм, рожденных движением НТТМ и ставших хорошей школой технического творчества.
Ведь только к нам в СПКБ за год приходит 80—100 человек. Здесь экспериментируют ребята с автомобильного, дорожного, механического, даже экономического факультетов. Есть и школьники.
В настоящее время для студенческого КБ наступил черед создания сверхскоростного автомобиля с реактивным двигателем. Членов нашего СПКБ увлекает сложность этой задачи; она потребует изучения мировых достижений автомобилестроения, решения целого ряда неизвестных проблем.
Особенно много задумок возникает сейчас, накануне XXV съезда, который поставит новые большие задачи перед народным хозяйством, наукой, в том числе перед молодой наукой, молодыми специалистами, которым завтра решать важнейшие вопросы развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса.
Вся страна готовит трудовые подарки к съезду. В будущем году студенческое ПКБ автодорожного снова будет достойно представлено своими новыми разработками на Центральной выставке НТТМ-76, посвященной XXV съезду партии.
Э. ЗВОНИЦКИЙ, наш. корр., г. Харьков
