Этот веломобиль «заточен» на скорость. В четырех стенах экспозиции ему явно тесно -скорее бы лето!

«ВЕЛОПАРК-2021»

В Москве прошла очередная выставка «ВелоПарк», в этом году не такая представительная, как ранее, тем не менее, на ней были экспонаты, привлекшие наше внимание.

Уже не один десяток лет занимается созданием веломобилей Геннадий Суздальцев. В этот раз он показал на выставке модель, в которой основной упор сделан на компактность – чтобы технику можно было перевозить в лифте и хранить на балконе. 20-дюймовые задние колеса и маленькое 12-дюймовое поворотное колесико от детского велосипеда спереди позволили реализовать такую задачу.

Производители этого велоснаряжения ранее, бесспорно, были самодельщиками - все продумано до мелочей!
Производители этого велоснаряжения ранее, бесспорно, были самодельщиками – все продумано до мелочей!
Интересные электромотоциклы: комплектующие, как обычно, из Китая, дизайн и сборка - отечественные
Интересные электромотоциклы: комплектующие, как обычно, из Китая, дизайн и сборка – отечественные
«Велотрон» конструкции Владимира Штракина пользовался вниманием у посетителей выставки, и особенно понравился представителям прессы, снимающих видеорепортажи
«Велотрон» конструкции Владимира Штракина пользовался вниманием у посетителей выставки, и особенно понравился представителям прессы, снимающих видеорепортажи
Этот веломобиль «заточен» на скорость. В четырех стенах экспозиции ему явно тесно -скорее бы лето!
Этот веломобиль «заточен» на скорость. В четырех стенах экспозиции ему явно тесно – скорее бы лето!
Большое внимание в этой конструкции уделено возможности ее хранении в городской квартире. Поставив вертикально, веломобиль можно перевозить в лифте и «парковать» в прихожей или на балконе
Большое внимание в этой конструкции уделено возможности ее хранении в городской квартире. Поставив вертикально, веломобиль можно перевозить в лифте и «парковать» в прихожей или на балконе

Автор рассматривает данное транспортное средство как рабочий макет, поскольку его рама изготовлена из стальных профилей. Заменив их на алюминиевые, можно будет выиграть в весе. К этому же стремился и Владимир Штракин: его веломобиль больше в размерах, однако благодаря клепаной раме из сплава Д16Т весит всего 17 кг. Тут привычный задний привод, тормоза дисковые, с тросовым приводом. Поначалу была установлена гидравлика, но она утяжеляла машину и оказалась менее надежной. Веломобиль создавался для неспешных прогулок, на нем без напряжения можно преодолевать до 100 км в день. А вот третья конструкция, выставленная на стенде московского «Веломобильного центра», следует другой концепции – она предназначена для скоростных заездов, чему способствует узкий обтекаемый кузов и низкая полулежачая посадка водителя.

Также на выставке нам встретилось несколько любопытных по дизайну байков с электроприводом и походное велоснаряжение – неплохая «пища для ума» самодеятельным конструкторам, ведь при желании такие вещи несложно изготовить самостоятельно.

Тут можете оценить работу автора: