БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ (Часть 3)

МиГ-15 — легенда нашей авиации. Этот самолет был самым массовым реактивным истребителем в истории авиации. Он поставлялся на вооружение Советской Армии с 1949 года. Боевые испытания были пройдены в 1950 году в Китае, но самой главной войной для него стали сражения в Корее. Я предлагаю сделать летающую копию этого самолета. Во-первых, прототип очень достойный. А во-вторых, такая работа позволит лучше подготовиться к переходу на более сложные модели.

Основным материалом будет уже знакомая нам пенопластовая подложка под ламинат толщиной 1,5-2,0 мм, армированная для прочности ватманом. Шпангоуты — из гофрокартона, лонжероны — из деревянных линеек. Технология изготовления в целом такая же, как для моделей, описанных ранее — см. «М-К» №№ 8,10 за 2020 г. и №№ 1,2 за 2021 г. А вот в конструкции есть отличия, и самым сложным элементом в данном случае будет фюзеляж. Если ранее у простых моделей фюзеляжи были из одной цельной трубы, то фюзеляж МиГ-15 состоит из нескольких отдельных секций, сопряженных одна с другой. Причем, стыковаться они должны таким образом, чтобы не было щелей и все создаваемые изгибы не искажали, а повторяли контур фюзеляжа.

Начнем с того, что воспроизведем на листе бумаги чертеж модели в натуральную величину. Для пересчета размеров удобно воспользоваться масштабником «М-К» № 9-2020 Теперь нам необходимо сделать шаблоны секций фюзеляжа. Их семь штук. Четвертая секция — базовая. Это ровный цилиндр диаметром 70 мм и длиной 70 мм. Его разверткой будет прямоугольник с размерами 70×219,8 мм. Три носовые и три хвостовые секции — это усеченные конусы. Размеры их разверток указаны на чертеже.

Склейку конусов секций обычно выполняют с использованием отдельных, прямой и изогнутой, зубчатых полосок ватмана. Предлагаю объединить их сразу в одну деталь, и нарезать не треугольные, а косые зубья. Назовем этот элемент косозубой стяжкой. Преимущество косой нарезки в том, что при наклоне зубьев под конус следующей секции, они заходят краями друг за друга и площадь склейки секций будет больше, а значит, и прочность — выше. Да и нарезка зубьев гораздо проще.

Шпангоуты устанавливаются по краю меньших оснований конусов. Диаметры шпангоутов определяем, учитывая толщину стенок секций. Для удобства установки шпангоутов необходимо вырезать небольшое отверстие в центре.

Вертикальная и все горизонтальные плоскости имеют лонжероны. Они изготовлены из деревянных линеек. Точные размеры определяются рабочим чертежом и толщиной используемого материала (пенопластовой пластины). На плоскостях крыла и киля необходимо установить корневые нервюры, иначе могут возникнуть нежелательные прогибы при стыковке с фюзеляжем.

Фонарь кабины делаем из пластиковой бутылки. Для этого вырезаем из деревянного брусочка болванку-пуансон по форме фонаря. Его поверхность должна быть ровной и гладко вышкуренной. Теперь вставляем пуансон в подходящую пластиковую бутылку и нагреваем ее феном или над горячей плитой. После того как пластик равномерно обтянет форму, фонарь можно обрезать по отмеченным линиям. Фонарь может быть как тонированным, так и прозрачным -в этом случае желательно продумать оформление кабины и наличие в ней фигурки пилота. Но это уже на откуп вашей фантазии!

Места склейки плоскостей с фюзеляжем закрываем зализами — узкими полосками тонкой бумаги. ПВД — приемник воздушного давления и стартовый крючок делаем из бамбуковой шпажки. Посадочные лыжи — из остатков деревянных линеек.

Для балансировки закрепляем 10-граммовый свинцовый грузик на первом шпангоуте и закрываем его полоской ватмана, имитирующей разделитель потока воздуха. Центр тяжести должен быть расположен на линии лонжерона крыла.

Среднезернистой шкуркой обрабатываем неровности и углы на стыках секций фюзеляжа и на концах плоскостей. Обязательно закрываем слоем густого клея ПВА все открывшиеся места пенопласта для предотвращения его растворения при последующем покрытии модели цапон-лаком. Также перед покраской необходимо залепить остекление кабины малярным скотчем. Саму покраску выполняем по отработанной уже методике с соблюдением техники безопасности при работе с аэрозольными красками.

Рекомендации по предполетной настройке модели и полетам — см. в «М-К» №№ 1,2 за 2021 год.

Борис ИВШИН