RC10L НА ГОНОЧНЫХ ВИРАЖАХ

В российском автомодельном спорте, как и во всем мире, большую популярность завоевал класс RC 10L. Радиоуправляемый микроавтомобиль оснащен электродвигателем типа «Mabuchi-540» и блоком аккумуляторов из шести элементов. Управление происходит по двум каналам — поворот передних колес и регулятор оборотов мотора. Соревнования проводятся на трассе, обозначенной бортиками; она может быть оборудована как внутри помещений (в ангаре, зале, крытом стадионе), так и на открытом воздухе. Кузова моделей повторяю! реальные гоночные автомобили в масштабе 1:10.

Как показал опыт развития последних двух лег, полностью самодельных конструкций эксплуатируется мало. К примеру, на Чемпионате России 1995 года в данном классе лишь около 5 микромашин из 126 учасгвуюших могли считаться полностью самостоятельно изготовленными (и то на 80—90% по шасси). Выгоднее использовать для создания модели готовые узлы и детали, которые предлагают многочисленные зарубежные и отечественные изготовители. Некоторые спортсмены организуют изготовление удачных деталей и узлов на базе организаций, клубов и станций технического творчества и реализуют их путем купли-продажи или обмена между коллегами на семинарах, сборах или соревнованиях. Во время проведения Чемпионата России стихийно возник «рынок», на котором можно было приобрести практически любые необходимые составляющие для изготовления радиоуправляемых автомоделей этого класса (и смежного с ним — радиоуправляемые багги с электроприводом). Как показали прошедшие соревнования, две трети участников выступали на микроавтомобилях представленной ниже конструкции с использованием принципа сборки машины: несложное сделал сам, остальное приобрел в готовом исполнении или как полуфабрикат.

Популярность и массовость предлагаемой сегодня модели объясняется ее надежностью и стабильностью прохождения дистанций трасс, на которых тренируются и соревнуются российские автомоделисты. Более сложные конструкции чаще отказывали и не давали своим «пилотам» реализовать полностью свои потенциальные возможности в гонке. К тому же настройка и регулировка хорошей, но усложненной подвески и ходовой части занимает больше времени и технических затрат.

Рама шасси модели выполнена из пластины углепластика толщиной 2,2 мм. Композиционные материалы достаточно прочны и не образуют остаточной деформации при столкновениях с препятствиями или моделью соперника (ведь на некоторых участках дистанции скорость достигает 60—70 километров в час!). Не забывайте, чго углепластики проводят электрический ток, поэтому хорошо изолируйте электроконтакты всей системы электропривода и управления. Показанные на чертеже и видимые на фотографиях окна облегчения могут быть выполнены и по собственному усмотрению. Но не увлекайтесь этим процессом, не то сильно ослабите прочность шасси.

В носовой части крепится защитный бампер-отбойник. Внешний контур этой детали зависит от формы носовой части применяемого вами кузова. Материалом для бампера может служить пласгина полиамида, винипласта, капролона, ударопрочного полистирола. Толщина заготовки обычно применяется в пределах 4—6 мм. На бампере крепятся передние стойки фиксации корпуса кузова.

Передняя подвеска независимая. Система рычагов подвески должна обеспечивать дифференциальное отклонение передних колес при входе модели в поворот и их подрессоривание. Узлы левого и правого колес соединены между собой угле-пластиковой пластиной, обеспечивающей достаточную жесткость переднего моста. Управляющая рулевая машинка крепится на полиамидных стойках, привинченных к пластине шасси. Вместо стандартной качалки на шлиц выходного вала машинки крепится рычаг с защитной муфтой. Тяги — из стальной проволоки типа ОВС

диаметром 2,5 мм. Наконечники тяг выполнены в виде шаровых шарниров.

Общий вид шасси радиоуправляемой автомодели.

Рама шасси.

Неуказанные радиусы—R 2 мм. Неуказанные отверстия выполнить произвольным образом.

Передняя часть шасси с отбойником, узлами подвески передних колес и системой управления колесами.

Задний мост в сборе с рамой шасси.

Показана система фрикционного амортизатора, стеклотекстолитовая пластина-амортизатор и демпфирующий пружинно-масляный амортизатор.

Левая часть заднего моста

Верхняя рама заднего моста.

Неуказанные радиусы — R 2 мм. Неуказанные отверстия выполнить по месту.

Нижняя рама заднего моста.

Неуказанные отверстия выполнить по месту.

Моторама.

Неуказанные отверстия выполнить по месту.

Правая часть заднего моста с шариковым дифференциалом.

Амортизационно-демпфирующая подвеска заднего моста

Пластина-амортизатор.

Неуказанные отверстия выполнить по месту.

Рессорная планка

Задний мост с ходовой частью обычно собирается отдельно и крепится к шасси готовым узлом. Его образуют: верхняя углепластиковая рама, нижняя дюралюминиевая рама, моторама с подшипником и готовая полиамидная стойка с подшипником. Ось, соединяющая задние колеса, изготовлена из углепластика или гермообработаниого дюралюминия. Диаметр оси составляет 6—7 мм. Левое колесо крепится осевым винтом, входящим в полую ось. Ступица правого колеса связана с ведомой шестеренкой через шариковую фрикционную муфту. Последнюю образуют восемь шариков диаметром 3,17 мм (от подшипника 5×19), находящиеся в гнездах ведомой шестерни и сжатые с двух сторон стальными закаленными шайбами. Регулировка усилий в муфте выполняется путем затягивания осевого винта крепления правого колеса. Правильно отрегулированная муфта позволяет модели стартовать плавно, без пробуксовки ведущих колес. На поворотах и неровностях такая система работает и как дифференциал.

Ведомая шестерня изготовлена из ка-пролона или стеклонаполненного пластика. Диаметр ее 46 мм, количество зубьев 90, модуль 0,5. Ведущая шестерня на валу электромотора подбирается в зависимости от оборотов и крутящего момента. Как правило, на ней от 14 до 18 зубьев, и изготавливается она из бронзы.

Двигатель крепится на мотораме винтами. Для установки правильного зацепления шестерен положение двигателя регулируется перемещением его в пазах отверстий крепления. Между моторамой и мотором подкладывается дистанционная шайба, повторяющая по форме переднюю крышку электродвигателя.

Собранный задний мост навешивается на шасси через стеклотекстолитовую пла-стину-амортизатор с помощью трех винтов. На раме шасси эта деталь закреплена прижимными шайбами. Задняя служит опорой стержню, являющемуся осью

фрикпионного амортизирующего узла. Последний состоит из тарельчатых фрикционных шайб и пружин. Диаметр полистироловых шайб равен 24 мм. Усилие фрикциона регулируется пружинами, сжимающими шайбы. Нижней опорой пружины является дополнительная рессорная планка из углепластика. Упрошенный и широко применяемый вариант опоры пружины — размещение на оси фрикционного амортизатора обычной опорной втулки (исключая, таким образом, использование вышеупомянутой дополнительной рессорной планки). Для быстрого затухания колебаний, возникающих при работе подвески в заезде, устанавливается демпфирующий пружинно-масляный амортизатор. Это элемент заводского изготовления; он крепится на раме шасси при помощи кронштейна из капролона, в котором также предусмотрено гнездо пол жесткую пластиковую трубку вывода антенны. С задним мостом амортизатор связан шаровым шарниром. Перед задними колесами крепятся защитные «ушки» из углепластиковых пластин (материалом для них может служить также капролон, стеклотекстолит или вини-

пласт). Стойки фиксации кузова и дополнительной рессорной планки привинчены теми же винтами, что и защитные «ушки».

Блок аккумуляторов ставится над окнами облегчения рамы шасси; приемник и регулятор хода — перед кронштейном демпфирующего амортизатора. Кузов модели отштампован из тонкого листа лек-сана или поликарбоната. Диски колес отлиты из полиамида или АБС-пластика. Самодельные «покрышки» из пенорезины сегодня уже ни в коей мере не могут конкурировать с фирменными шинами, и мы советуем по возможности сразу приобретать несколько комплектов этих изделий.

Размеры готовой модели: полная длина — 508 мм, ширина — 235, высота — 128, база — 260, колея передних колес — 178, колея задних колес — 184. Масса снаряженного микроавтомобиля — около 1700 г.

Предложенная вашему вниманию удачная модель класса RC 10L изготовлена, с успехом испытана и представлена для подготовки публикации мастером спорта А. Федотовым (Московский автосудомодельный клуб).

В. НИКОЛАЕВ, инженер