По конструкции самолёт представляет собой одноместный одностоечный биплан с трёхопорным шасси с хвостовым управляемым колесом. Подобрать какой-то прототип не смог, а потому решил проектировать и строить по классической схеме и, как говорят автомобилисты, — без дополнительных опций, то есть в простейшем варианте с открытой кабиной.
Верхнее крыло «Кузнечика» приподнято над фюзеляжем (как парасоль) и закреплено чуть впереди кабины пилота на опоре, выполненной из дюралюминиевых труб (от тяг элеронов Ан-2) в форме наклонной пирамиды. Крыло — разъёмное, состоит из двух консолей, стык между которыми прикрывается накладкой. Набор крыла — металлический (дюралюминиевый), обшивка — полотняная с пропиткой эмалитом. Законцовки и корневые части консолей крыла тоже обшиты тонким дюралюминиевым листом. Консоли верхнего крыла дополнительно подкреплены подкосами, идущими от узлов крепления межкрыльевых стоек к нижним лонжеронам фюзеляжа. Приёмник воздушного давления закреплён на расстоянии 650 мм от конца левой консоли верхнего крыла. Консоли нижнего крыла — тоже отъёмные, крепятся к нижним лонжеронам фюзеляжа (по бокам кабины). Зазоры между корневой частью и фюзеляжем прикрываются полотняными (пропитанными эмалитом) зализами, которые крепятся к консолям на липучих лентах — репейниках.
Угол установки верхнего крыла — 2 градуса , нижнего — 0. Поперечное V у верхнего крыла — 0, а у нижнего — 2 градуса. Угол стреловидности у верхнего крыла — 4 градуса, а у нижнего — 5 градусов.
Нижние и верхние консоли каждого крыла соединены между собой стойками, выполненными, как и подкосы, из дюралюминиевых труб от тяг управления самолёта Ан-2.
Каркас фюзеляжа — ферменный, сварен из стальных тонкостенных (1,2 мм) труб наружным диаметром 18 мм. Его основа — четыре лонжерона: два верхних и два нижних. По бортам пары лонжеронов (один верхний и один нижний) соединены равным количеством и одинаково расположенными стойками и подкосами и образуют две симметричные фермы. Пары верхних и нижних лонжеронов соединены поперечинами и укосинами, но их количество и местоположение вверху и внизу зачастую не совпадают. Там же, где местоположение поперечин и стоек совпадает, они образуют рамы. Сверху над передними прямоугольными рамами приварены формообразующие дуги. Остальные же (задние) фюзеляжные рамы — треугольные, равнобедренные.
Биплан «Кузнечик»:
1 —воздушный винт (двухлопастный, моноблочный, Ø1400, t= 800); 2 — глушитель; 3 —обтекатель кабины лётчика; 4—капот; 5 — подкос консоли верхнего крыла (2 шт.); 6 — стойка (2 шт.); 7—пилон верхнего крыла; 8 — прозрачный козырёк; 9 — фюзеляж; 10—киль; 11 —руль поворота; 12—хвостовая опора; 13 — хвостовое рулевое колесо; 14—основная стойка шасси (2 шт.); 15—основное колесо (2 шт.); 16 — правая консоль верхнего крыла; 17—левая консоль верхнего крыла; 18 — правая консоль нижнего крыла; 19—левая консоль нижнего крыла; 20—приёмник воздушного давления; 21 —накладка стыка консолей верхнего крыла; 22 — расчалка стабилизатора и киля (2 шт.); 23 — капот двигателя с воздухозаборником; 24 — газоотбойный щиток; 25 —стабилизатор (2 шт.); 26—руль высоты (2 шт.); 27—элерон (2 шт.)
Стальной сварной каркас фюзеляжа:
1—верхний лонжерон (труба Ø18×1, 2 шт.); 2 — нижние лонжероны (труба Ø18×1, 2 шт.); 3—опора ручки управления самолётом; 4 — хребтовая балка (2 шт.); 5 — четырёхугольная рама (труба Ø18, 3 шт.); 6- формообразующая дуга первой и третьей рам (труба Ø18×1, 2 шт.); 7 — подкосы и раскосы (труба Ø18×1, по чертежу); 8 — проушины и ушки крепления и подвески конструктивных элементов (по потребности); 9 — трапеция крепления резинового шнурового амортизатора основной стойки шасси (труба Ø18×1); 10—треугольные рамы хвостовой части (труба Ø18х 1, 4 шт.)
Углы установки консолей крыльев (а — верхнее крыло; б — нижнее крыло):
1—поперечное V; 2 — стреловидность крыльев; 3—угол установки
Каркас обтянут неотбеленной бязью, которая затем пропитывалась «эмалитом» домашнего приготовления — целлулоидом, растворённым в ацетоне. Это покрытие хорошо зарекомендовало себя среди самодеятельных авиаконструкторов. Передняя часть фюзеляжа (до кабины) с левой по полёту стороны обшита панелями из тонкого пластика. Панели — съёмные — для удобства доступа на земле к органам управления в кабине и под двигателем. Днище фюзеляжа — из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм.
Хвостовое оперение самолёта — классическое. Все его элементы — плоские. Каркасы киля, стабилизатора, рулей направления и высоты сварены из тонкостенных стальных труб диаметром 16 мм. Полотняная обшивка к деталям рам пришита, а швы проклеены дополнительно полосками из такой же бязевой пропитанной эмалитом ткани. Стабилизатор состоит из двух половинок, которые крепятся к килю. Для этого над фюзеляжем через киль близ передней кромки пропущена шпилька М10, а у задней кромки — трубчатая ось диаметром 14 мм. К корневым же стержням половин стабилизатора приварены ушки с секторными пазами, служащими для установки горизонтального оперения под требуемым углом, зависящим от массы пилота.
Каждая половина надевается ушком на шпильку и закрепляется гайкой, а трубка задней кромки — на ось и притягивается к килю расчалкой из стальной проволоки диаметром 4 мм.
От редакции. Для исключения самопроизвольного поворота стабилизатора в полёте целесообразно вместо секторного паза в ушках выполнить несколько отверстий под шпильку.
Сейчас на самолёте стоит винтомоторная установка с двигателем Уфимского моторного завода УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектует снегоходы «Рысь») с планетарным редуктором и двухлопастным винтом. Двигатель объёмом 431 см3 мощностью 40 л.с. с числом оборотов до 6000 в минуту воздушного охлаждения, двухцилиндровый, двухтактный, с раздельной смазкой, работает на бензине, начиная с Аи-76. Карбюратор — К68Р. Система воздушного охлаждения — хотя и самодельная, но эффективная. Выполнена по такой же схеме, как у авиационных двигателей «Вальтер-Минор»: с воздухозаборником в форме усечённого конуса и дефлекторами на цилиндрах.
Моторама:
1 —лонжерон (стальная труба 30x30x2,2 шт.); 2—удлинитель лонжерона (труба Ø22,2 шт.); 3 — поперечина (стальной лист s4); 4 сайлентблок (4 шт.); 5—ушко крепления подкоса (стальной лист s4,2 шт.); 6—опорная дужка капота (стальная проволока Ø8); 7 подкос (труба Ø22, 2 шт.)
Основная опора шасси:
1 —колесо (Ø360, от мини-мокика); 2 — ступица колеса; 3—основная стойка (стальная труба Ø30); 4—основной подкос (стальная труба Ø22); 5 — амортизатор (резиновый жгут Ø12); 6 —ограничитель хода основной стойки (трос Ø3); 7 —трапеция крепления амортизатора (элемент фермы фюзеляжа); 8—ферма фюзеляжа; 9—дополнительная стойка шасси (стальная труба Ø22); 10—захват амортизатора (труба Ø22); 11-—дополнительный подкос (стальная труба Ø22); 12- связь стоек (стальная труба Ø22)
С правой стороны капота — окно для воздушного фильтра карбюратора двигателя и пусковое устройство двигателя
Ручка управления самолётом
Приборная доска (внизу хорошо видны педали управления рулём направления и хвостовым колесом на трапеции и резиновый шнуровой амортизатор основных стоек шасси):
1 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 2—указатель горизонтальной скорости; 3 — вариометр; 4—винт крепления приборной доски (3 шт.); 5—указатель поворота и скольжения; 6—лампочка сигнализации отказа двигателя; 7—тумблер включения зажигания; 8—датчик температуры головок блоков цилиндров; 9 — педали управления рулём направления
Раньше на самолёте стоял модернизированный двигатель от подвесного лодочного мотора «Вихрь» мощностью только 30 л.с. и клиноремённой передачей (передаточное отношение 2,5). Но и с ними самолёт летал уверенно. А вот тянущий двухлопастный моноблочный (из соснового переклея) самодельный винт диаметром 1400 мм и шагом 800 мм так пока и не поменял, хотя и планирую его заменить более подходящим. Планетарный редуктор с передаточным отношением 2,22… новому двигателю достался от какой-то иномарки. Глушитель для двигателя изготовлен из десятилитрового баллона пенного огнетушителя. Топливный же бак вместимостью 17 литров — из бака старой стиральной машины — он из нержавеющей стали. Установлен за приборной доской. Капот — из тонколистового дюралюминия. Он имеет по бокам решётки для выхода нагретого воздуха и справа ещё лючок с крышкой для вывода шнура с рукояткой — ими осуществляется запуск двигателя.
