МОТОПОМОЩНИК ОГОРОДНИКА И САДОВОДА

ЛОПАТА И ГРАБЛИ ХОРОШИ ДЛЯ ГРЯДОК, А ЕСЛИ УЧАСТОК БОЛЬШОЙ — НУЖНА УЖЕ И ТЕХНИКА С МОТОРОМ. К земле-кормилице обращают сейчас свой взор многие. И каждый, кому посчастливится получить свой надел, сталкивается с проблемой: чем его обрабатывать! Даже при хорошей почве без надежного мотопомощника не обойтись. А возможности приобретения промышленных образцов малой техники для большинства — более чем скромные.

Для публиковавшихся в печати самодельных мотоплугов и других мотоагрегатов характерно использование сравнительно мощной силовой установки — ставшего остродефицитным в настоящее время двигателя от мотороллера «Турист» с принудительным охлаждением. Требуется также немало других узлов и деталей, которых в глубинке, как говорится, днем с огнем не найти. Да и изготовление ряда элементов принципиальной схемы (например, самодельной звездочки на выходном валу коробки передач, устройства для быстрого изменения задерживающих усилий при вращении рабочего органа) без обстоятельных, подробных чертежей, материалов и оборудования — дело весьма проблематичное.

Проанализировав и обобщив известные удачные любительские конструкции, взяв от них самое ценное, на Ишимской СЮТ изготовили свой мотокультиватор. У него достаточно простая (а следовательно, и более надежная) кинематика. Требуемую мощность обеспечивает отнюдь не столь дефицитный, как у прототипа, мотовелосипедный двигатель Д6, на котором, чтобы максимально приспособить его для данной конструкции, выполнен ряд доработок.

В частности, произведена замена воздушного охлаждения на водяное, работающее по принципу самовара: пока вся жидкость не выкипит, температура «рубашки» двигателя не сможет подняться выше 100°С. Вместо прежней установлена водозащитная экранированная свеча зажигания.

Запуск доработанного Д6 осуществляется по принципу бензопилы: специальным тросиком, навитым на маховик. Обороты регулируются ручкой газа, а также заслонкой воздухозаборника. Последний вынесен (от карбюратора — к топливному баку), ибо в противном случае, при нахождении фильтра внизу, практически невозможно было бы защитить его от засорения во время интенсивной работы фрезы-окучника.

Трансмиссия представляет собой двухступенчатую цепную передачу, но с использованием уже других, менее дефицитных звездочек. Причем обе ступени выполнены закрытыми. Повышается безопасность работы, исключается возможность попадания в отсеки с цепной передачей пыли, грязи. Вдобавок существенно упрощается вся конструкция с одновременным увеличением ее жесткости. Мотофреза получилась компактной, легко выполнимой даже в домашних условиях.