ЕСЛИ ВЫ ПРОЕКТИРУЕТЕ МОТОЛОДКУ

Надежность корпуса малого судна и безопасность плавания в значительной степени зависят от того, насколько правильно составлен его проект. Первостепенное значение при этом имеют основные размерения судна, сечения набора, толщина обшивки и необходимое оборудование.

Основные размерения своего катера или мотолодки советуем проверить, руководствуясь данными, приведенными на рисунке 1.

Эти пропорции появились в результате большой исследовательской работы, анализа и обобщения опыта эксплуатации современных глиссирующих судов спортивно-туристского типа. Приведенная на рисунке 1 взаимозависимость параметров корпуса закономерна для судов длиною от 3 до 6 м; судам больших размеров свойственны несколько другие пропорции. С увеличением длины эти пропорции несколько изменяются в сторону увеличения килеватости, повышения скулы и надводного борта.

Величина сечений набора и обшивки определяется в основном габаритными размерами судна и условиями плавания. По таблице можно определить сечения набора и толщину обшивки для корпуса судов районов плавания «Л» и «Р».

Большое значение имеет правильный выбор соотношений размеров корпуса и мощности мотора. По данным зарубежных исследований составлен график применительно к мощности моторов отечественного производства. Подсчитав по графику на рисунке 2 величину L_наибхВ_тр, где L — длина судна, В — ширина по транцу, вы определите максимально допустимую мощность двигателя для своего судна. Приведем пример.

Взяв мотолодку «Стрекоза» (L_наиб— 3,5 м; В_тр— 1,14 м), помножив L_наиб на В_тр, получаем 4 м², что соответствует оптимальной мощности 8—10 л. с. Эта лодка является универсальным или многоцелевым судном любительской постройки. Размеры и вес конструкции позволяют перевозить ее на крыше автомобиля, а для хранения не требуется много места — в достаточно просторном гараже она может быть подвешена к потолку. Мобильность, небольшой вес, минимальное количество материала и сравнительно простое изготовление — вот что привлекает любителей в судах такого типа.

Второй пример: на базе мотолодки «Стрекоза» автором было спроектировано судно «Вламир». Автор увеличил L_наиб до 4,3 м, В_тр — 1,4 м, Н — 0,55 м; L_наибхВ_тр=6. Это позволило установить два мотора «Москва» мощностью 10 л. с. и получить скорость с двумя пассажирами 38—40 км/час.

Конечно, на судах специального назначения — спортивных и гоночных — возможна установка более мощных моторов. Техника движется вперед, совершенствуются конструкции судов и моторов, их мощность быстро увеличивается. Но для повседневной эксплуатации не следует превышать мощности, приведенные в графике: это может, с одной стороны, привести к тяжелым несчастным случаям, а с другой — сильно удорожает эксплуатацию.

После того как лодка готова, она должна пройти техническое освидетельствование. Для регистрации мотолодки любительской постройки необходимы следующие документы:

1. Заявление о постановке судна на учет. В Москве оно подается в Госкомиссию по маломерному флоту при исполкоме Моссовета (площадь Пушкина, 1), в других городах — в райисполкомы по месту жительства.

2. Удостоверение на право вождения моторного судна.

3. Квитанция об уплате за прохождение техосмотра.

4. Квитанция государственного сбора на транспортные средства (если мощность мотора более 10 л. с.).

Деньги должны быть внесены в Госбанк на текущий счет соответствующих учреждений.

5. Правовые документы, подтверждающие принадлежность судна владельцу, то есть либо счета и справки на материалы, затраченные при постройке судна, либо заверенную справку о покупке судна любительской постройки.

При регистрации судна его владелец получает судовой билет, а при техническом осмотре — талон, дающий право плавания в установленном для каждого судна районе. Район плавания определяется размерениями судна, его оборудованием и техническим состоянием. Районы плавания подразделяются на четыре категории и обозначаются условно буквами «Л», «Р», «О», «М». К категории «Л» относятся реки Москва, Ока и т. п., к категории «Р» — какал имени Москвы, река Волга и т. п., к категории «О» — большие водохранилища и озера типа Рыбинского, Куйбышевского, Ладожского и т. п. Категория «М» — прибрежные районы морей.

СЕЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА СОВРЕМЕННОЙ ГЛИССИРУЮ­ЩЕЙ МОТОЛОДКИ (ДЕРЕВЯННОЙ КОНСТРУКЦИИ С ФАНЕР­НОЙ ОБШИВКОЙ)

Каждому судну при регистрации присваивается бортовой номер, который должен быть нанесен контрастной краской на обоих бортах и транце (см. рис. 6). Размер знаков — 180 мм в высоту. Владелец судна имеет право написать на борту название своего судна, но величина знаков не должна быть больше цифр присвоенного судну номера.

Все суда с подвесными моторами, имеющие длину до 5 м, должны иметь следующее аварийно-спасательное снабжение: черпак, брезент размером 1х1 м, багор, весло, якорь, линь для якоря длиною не менее 25 м, флаг-отмашка (белый) размером 700х700 мм на деревянной палке длиной 1000 мм, фонарь электрический или типа «летучая мышь», зеркало заднего вида, спасательный круг, спасательные нагрудники (по числу членов экипажа). Все эти предметы записываются в судовой билет и должны всегда находиться на борту судна в исправном состоянии.

Якорь (рис. 3) необходим для удержания судна на месте в случае отказа двигателя. Иначе вы можете создать аварийную обстановку на судовом ходу. Брезент размером 1х1 м имеет четыре отверстия или петли для закрепления его в качестве пластыря на пробоине или для тушения пожара. Багор и весло можно совместить в одном предмете (рис. 4). Зеркало заднего вида необходимо для удобного наблюдения за обгоняющими вас судами и судами, следующими сзади. Флаг-отмашка — белый — для подачи сигналов при расхождении со встречными судами (см. рис. 4). Спасательный круг (рис. 5) нужен для оказания помощи упавшим за борт, а спасательные нагрудники — для водителя и пассажиров.

Нормы пассажировместимости, мощность мотора и район плавания при эксплуатации судна должны соответствовать записям в техническом талоне, выдаваемом при ежегодном техническом освидетельствовании судна. За выполнением этого требования следят органы речной милиции и судонадзора, применяя к нарушителям соответствующие меры, вплоть до лишения водительских прав.

Для обеспечения безопасности плавания в темное время суток, особенно в районах с большой интенсивностью движения любительских судов, транспортных средств и судов на подводных крыльях, все суда с двигателем от 1 л. с. и выше должны быть оборудованы ходовыми огнями. Это необходимо для того, чтобы судоводители встречных судов могли на достаточно безопасном расстоянии определить направление движения маломерного судна и принять меры к безопасному расхождению. Все суда, плавающие по внутренним водным путям СССР, несут положенные им огни в любую погоду от захода и до восхода солнца, а также днем в условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь). Каждый огонь характеризуется цветом, углом освещения по горизонту, дальностью видимости и расположением его на судне. Все одиночные самоходные суда с механическими двигателями несут:

БОРТОВЫЕ ОГНИ: правый отличительный — зеленый, левый отличительный — красный, дальность видимости — 4 км.

Эти огни устанавливаются по бортам на самом высоком месте (палуба, лобовое стекло, надстройки и т. п.].

ТОПОВЫЙ ОГОНЬ: белый; сектор освещения 360°, может устанавливаться на мачте или кормовом флагштоке. Обязательно выше бортовых сигнальных огней и не менее 1 м от палубы. Дальность видимости — 4 км (см. рис. 6).

Для подачи сигналов в ночное время должны быть установлены белые фонари по правому и левому борту. Огни должны быть расположены таким образом, чтобы не слепили судоводителя. На рисунке 6 приведено примерное расположение швартовых устройств и ходовых огней.

Рекомендуем также иметь на судне не менее двух швартовых концов с огонами (концевыми петлями) из крепкого пенькового или капронового троса для швартовки судна, особенно если вы собираетесь шлюзоваться.

Надеемся, что наши советы помогут вам более сознательно подойти к выбору проекта для постройки судна, облегчат оформление технического осмотра и подготовку судна к плаванию.

Ю. ВЛАСОВ