ИМПРОВИЗАЦИЯ НА ТЕМУ ВОЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

ИМПРОВИЗАЦИЯ НА ТЕМУ ВОЕННОГО АВТОМОБИЛЯИМПРОВИЗАЦИЯ НА ТЕМУ ВОЕННОГО АВТОМОБИЛЯДавным-давно, в середине 1980-х, при московском заводе «Салют» существовал клуб спортивно-технического творчества. И было в этом клубе три ретроавтомобиля: Зис-5, Газ-ММ («полуторка»), Газ-67Б. С началом перестройки и общего развала страны клуб закрыли, помещения и гараж отдали под другие нужды, а автомобили неравнодушные участники клуба пристраивали куда можно, лишь бы не сгнили под открытым небом на задворках… Так, Газ-67 попал на дачу нашей семьи. Так как машина была без документов и номеров, то юридически использовать её было нельзя. Так и простояла она там лет десять, пока «добрые люди» не разобрали её подетально и на металл. Я тогда был молод, к миру техники только приобщался и не понимал исторической ценности этой машины.

Позднее видимо, заработал «комплекс вины» перед старичком-газиком…

И с тех пор очень хотел иметь подобную машину. Но так как сейчас купить ретроавтомобиль стоит реально больших денег, да и сохранилось их весьма немного, то до поры мечта так мечтой и оставалась.

Прошли годы, я повзрослел. Стал трудиться в автомобильной сфере, набрался опыта, навыков работы с металлом и однажды пришло понимание – если нельзя преобрести готовый ретроавтомобиль, то надо его создать самому! И пусть это не будет, строго говоря, подлинным раритетом, но «реплика» тоже вполне восполнит мечту. Вот так и решил заняться автостроительством. Ну, а работая в автомобильной сфере, подбор запчастей и сборка всей конструкции воедино были только вопросом времени и усилий…

Теперь немного о том как и сколько занял сам процесс постройки. Строил я автомобиль на рабочем месте, в свободное время. Правда, с перерывом на два года – при смене места работы пришлось перевезти наполовину собранный автомобиль в свой гараж, где он просто хранился, пока не представилась возможность продолжить его постройку в автосервисе на новом месте работы. В гараже не было возможности заниматься проектом в связи с удалённостью его от места проживания. Поэтому общее время, потраченное на создание автомобиля составляет где-то около четырёх лет…

Автомобиль «Пигмей»

Автомобиль «Пигмей»

Компоновка агрегатов на раме

Компоновка агрегатов на раме:

1 – рама; 2 – двигатель; 3 – корзина сцепления и КПП; 4 – бензобак; 5 – карданный вал; 6 – задний мост; 7 – передняя подвеска

Компоновка на раме силового агрегата, подвесок, бензобака и других узлов и агрегатов

Компоновка на раме силового агрегата, подвесок, бензобака и других узлов и агрегатов

Рулевое управление

Рулевое управление:

1 – шлицевое соединение рулевого вала; 2 – карданный шарнир; 3 – рулевой механизм; 4 – тяга (2 шт.); 5 – промежуточная тяга; 6 – рычаги передней подвески; 7 – маятниковый рычаг

Рулевое управление

Рулевое управление

Регулировка развала угла колёс (правое передние)

Регулировка развала угла колёс (правое передние)

Идея сделать автомобиль собственными руками, как я отметил ранее, созрела совсем не из-за необходимости иметь «колёса» (для этого у меня есть автомобиль заводской сборки), сколько из желания сконструировать что-то своё. Уже изначально не планировал, что моя машина должна была бы конкурировать с заводскими автомобилями по техническим характеристикам, а просто она могла бы стать выражением моих дизайнерских взглядов, мыслей и «виденьем предмета»…

Так как я имею пристрастие к ретроавтомобилям, особенно военным, то и внешний вид определился в некоем подобии «Виллиса» и ГАЗ-67. Для дорог общего пользования он не предназначался уже при проектировании – очень трудно зарегистрировать самодельную машину в ГИБДД. Его стезя определялась как дачно-пляжная, для эксплуатации на грунтовках и выездах на природу в ближайший лес… Исходя из этой концепции я и приступал к работе. И ещё, затраты на воплощение данного проекта должны были обойтись в минимально возможную сумму, поэтому детали предполагалось подбирать на свалках, разборках и т.п… Даже в ущерб ресурсу. Надо сказать что это условие выполнить удалось – общая сумма потраченных средств оказалась где-то в районе 15 000 рублей.

ИМПРОВИЗАЦИЯ НА ТЕМУ ВОЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Теперь непосредственно о машине: автомобиль заднеприводной (постройка полноприводного варианта была снята с повестки дня почти сразу, в связи с усложнением конструкции и общей ненадобностью). Двигатель и коробка перемены передач взяты в сборе от отслужившего свой срок ВАЗ-2101. Задняя часть рамы, вместе с ведущим мостом, досталась от «Сузуки Гранд-витара». Передняя часть сварена из труб прямоугольного профиля сечением 60×40 и 80×60 мм с толщиной стенок 2,5 мм. Передняя подвеска – типа Макферсон. Стойки вместе со ступицами и нижними рычагами – от автомобиля «Сузуки Витара», пружины – от ВАЗ-2121. Рулевой механизм – от «Сузуки-Сайдкик». Но из-за конструктивных особенностей моей машины его пришлось перевернуть на 180° по вертикали. От этой же модели взят рулевой маятник. Рулевые тяги – самодельные, сваренные из частей тяг различных марок автомобилей под необходимую конфигурацию. Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель – от «Сузуки Витара». Ручной тормоз – самостоятельного изготовления. Электросистема- 12-вольтовая, «массой», аналогичной ВАЗовской. В выхлопной системе использованы две банки резонаторов от «Шевроле-Нива». Первоначально стояли один резонатор и стандартная банка глушителя от ВАЗ-2121, но из-за расположения глушителя над А-образным рычагом задней подвески на больших кочках он принимал на себя удары от моста и было решено его заменить и поставить менее объёмную по размерам банку резонатора… Кстати, звук выхлопа от этого стал более «интересным».

Для изготовления кузова применялась листовая сталь толщиной 1 и 1,5 мм, раскроенная «болгаркой», гнутая и сваренная по плоскостям без использования сложных форм, выколоток станков и т.д. Лобовое стекло (триплекс на заказ, откидывается на капот).

Автомобиль «Пигмей» с поднятым тентом

Автомобиль «Пигмей» с поднятым тентом

Полная масса автомобиля получилась 970 кг. Размерность колёс – 235x75x15. Дорожный просвет (клиренс) в нижней точке под задним мостом – 200 мм. Из дополнительного оборудования – откидной тент, печка от ВАЗ-2106, магнитола. Приборная панель – комбинация из соответствующих узлов ВАЗ-2101, УАЗ, ГАЗ-69. «Запаски» в количестве 2 штук – на задней стенке кузова. Первоначально предполагалось одно запасное колесо, размещённое на правом крыле (на левом – сундучок для инструментов), но из-за недостаточной загруженности ведущих колёс, решено было увеличить число запасок до двух и перенести крепления назад. Световые приборы: оптика – штатная от ВАЗ-2101 со встроенным ксеноном. Габариты и поворотники от «Геленд Вагена», дополнительные противотуманные фары.

В дальнейшем предполагается внедрить дифференциал с межколёсной блокировкой, для улучшения проходимости вне дорог.

И. ПРОНИН

Рекомендуем почитать

  • ПАЛАТОЧНЫЙ ЯКОРЬПАЛАТОЧНЫЙ ЯКОРЬ
    Чем отличается плохой турист от хорошего? В том числе и тем, что берет с собой в поход топор нарубить, то дров, то колышки для палатки. А хороший и без топора сушняком обойдется, а колышки...
  • ГАЙКА ПОМОЖЕТ СЕБЕГАЙКА ПОМОЖЕТ СЕБЕ
    Когда отпиливают часть резьбы длинного болта (винта, шпильки), на месте спила образуются заусенцы, вмятины. Это затрудняет заход гаек при завинчивании. Дело упростится, если на резьбу...
Тут можете оценить работу автора: