КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

(Окончание. Начало в № 8 и 9’02)

ПЕРЕДНИЙ ПОЛИК имеет фронтальные вырезы под рычаги раздаточной коробки и включения заднего моста, под рулевую колонку, а также вырез-окно под главный тормозной цилиндр (ГГЦ). Сверху к полику приварен кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки, напротив окна под ГТЦ — крон-штейн рычага-педали управления рейкой топливного насоса («газа»). Снизу приварены планки крепления ГТЦ, кронштейны педалей тормоза и сцепления, рычагов раздаточной коробки и включения заднего моста.

К раме трактора передний полик крепится винтами М10 с головками под гаечный ключ.

ПРАВЫЙ ПОЛИК, как уже отмечено, конструктивно выполнен заодно с масляным баком гидравлической системы. Сверху, в центре полика, приварены уголковые опоры для установки гидрораспределителя Р75-23, впереди — фланец крепления сменного фильтра и заливная горловина, слева — правый полукронштейн силового гидроцилиндра.

ЛЕВЫЙ ПОЛИК имеет в середине дюжину резьбовых отверстий М10 для перестановки или, иными словами, регулировки местоположения сиденья водителя. Снизу к полику приварен короб, служащий инструментальным ящиком, справа сверху —левый полу-кронштейн силового гидроцилиндра.

НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО представляет собой комбинацию нескольких самодельных деталей и узлов заводского изготовления, в частности, от прицепного приспособления трактора ДТ-20.

СИДЕНЬЕ тракториста скомплектовано из элементов сиден;:й машин разных марок. Оно регулируемое, подрессоренное, с гидравлическим амортизатором от мотоцикла «Минск».

Размещение поликов, органов управления, основных агрегатов гидравлической системы и навесного устройства на задней части рамы трактора:

1 — левый полик; 2 — тормозной барабан ручного (стояночного) тормоза; 3 — передний нолик; 4 — педаль сцепления; 5 — рычаг отключения заднего моста; 6 — рычаг раздаточной коробки; 7 — педаль тормоза; 8 — рычаг-педаль топливного насоса («газа»); 9 — главный тормозной цилиндр; 10 — раздаточная коробка; 11 — рычаг коробки отбора мощности; 12 — правый полик; 13 — винтовая пробка гидравлического бака; 14 — рычаг гидрораспределителя; 15 — гидрораспределитель Р75-23; 16,33 — подъемные рычаги; 17,25 — регулировочные муфты; 18 — рамка навесного устройства; 19 — рама трактора; 20 — средняя балка рамы; 21 — болт М10 крепления левого полика; 22 — шланг высокого давления; 23 — гидравлический силовой цилиндр; 24 — шланг низкого давления; 26 — буксирный крюк; 27 — левая петля на картере заднего моста для рамки навесного устройства; 28 — картер заднего моста; 29 — поперечина задней балки рамы; 30 — корпус навесного устройства; 31 — болт М12 крепления кронштейна (4 шт.); 32 — поворотный рычаг; на виде А поз. 13,14,15 условно не показаны

Передний полик:

1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2,3 — кронштейны педали сцепления (лист s5); 4 — кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки (лист s3); 5 — кронштейн рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (полоса 50×8); 6 — подпорка (лист s8); 7,10 — планки крепления главного тормозного цилиндра (лист s5); 8 — кронштейн рычага-педали топливного насоса (лист s8); 9 — косынка (лист s5); 11,12 — кронштейны педали тормоза (лист s5); 13 — ось рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (пруток Ø14); 14 — скоба-фиксатор колпачковой гайки рулевого механизма (полоса 16×8)

РАДИАТОР системы жидкостного охлаждения двигателя вместе со штатной рамой и жалюзи — от автомобиля ГАЗ-53.

ОБЛИЦОВКА РАДИАТОРА составная: ее передняя решетка —от трактора ДТ-75, а боковины — самодельные, из стального листа толщиной 2 и 5 мм. Облицовка установлена на двух горизонтальных шарнирах, ушки которых приварены к передней балке рамы трактора, и прикреплена к радиатору двумя болтами М10. После отвинчивания этих болтов она откидывается вниз до упора в рым и открывает доступ к шторкам жалюзи и радиатору.

КАПОТ выкроен из 2-мм листовой стали. На тракторе он соединен двумя шарнирами с радиатором. В поднятом положении капот удерживается подпоркой, в закрытом — ложится своими резиновыми подушками на стойки рамы топливного бака и защелкивается двумя пружинными замками. При этом между капотом и приборной доской остается необходимый зазор величиной 5—6 мм.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ. Основной бак — от пожарной помпы. Его емкости (25 л), а также емкостей передней и задней балок и дополнительного бака, размещенного справа на раме трактора, хватает на 24 ч непрерывной работы двигателя. Центробежный регулятор, поддерживающий в определенных пределах заданное число оборотов двигателя, позволяет избегать его остановки при любых изменениях нагрузки, в том числе и внезапных.

ГЛУШИТЕЛЬ—от мотоцикла «Минск», адаптированный к двигателю «Ангарца».

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ и продольная рулевая тяга — от автомобиля ГАЗ-51. Рулевая колонка немного укорочена, а вместо штатного подшипника в ее стакан вставлен подшипник 204.

Рулевое колесо — от ГАЗ-24. Под ним, на кронштейне, приваренном к трубе рулевой колонки, размещена коммутационная аппаратура электрооборудования трактора, позаимствованная отчасти от автомобиля «Запорожец», отчасти от мотоцикла «Иж».

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. На ней установлены тахометр, указатели давления и температуры масла, температуры воды в системе охлаждения двигателя, уровня топлива и силы тока, а также лампочки контроля электрических цепей.

ОКРАСКА. После тщательной зачистки, обезжиривания и грунтовки всех поверхностей трактор окрашен в желто-золотистый цвет нитрокраской НЦ-25.

Повторюсь еще раз. «Ангарец» достаточно универсален и пригоден для выполнения самых разнообразных сельскохозяйственных работ. Опыт длительной эксплуатации трактора в целом подтвердил правильность многих технических решений, заложенных в его конструкцию. Однако для того, чтобы в адрес машины вообще не было никаких нареканий, кое-что необходимо усовершенствовать.

В частности, изменить место установки глушителя для отвода выхлопных газов не вверх (порывами ветра выхлопы иногда бросает водителю в лицо), а под раму — вниз и назад. И еще, вместо двухступенчатой раздаточной коробки с передаточными числами низшей передачи i = 1,963 и прямой передачи i = 1,0 применить двухступенчатый реверс-редуктор, возможно, самодельный, с передаточными числами, равными, соответственно, 3,0 и 2,0. Это изменение позволило бы резко расширить диапазон рабочих скоростей трактора.

В. ПЕТРОВ, Красноярский край