ПОВТОРИТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Для дистанционного контроля за исправностью ламп стоп-сигнала в автомобиле обычно используют транзисторное электронное («Моделист-конструктор» № 6’2000) или релейно-транзисторное устройство. Второе входит в состав штатного электрооборудования некоторых автомобилей как реле 4402.3747 и представляет собой конструкцию из магнитоуправляемых ГЕРметизированных КОНтактов — герконов («Моделист-конструктор» № 7’91, 4’98, 5’99) и мощных транзисторных усилителей.

Предлагаю два варианта более экономичного контролера стоп-сигнала (KCC), самодельное реле тока которого содержит мощный геркон. Так как принцип действия обоих устройств одинаков, то их работу целесообразнее рассматривать на примере принципиальной электрической схемы более простого.

Принципиальные электрические схемы простого (а) и усложненного (б) вариантов самодельного устройства для дистанционного контроля за исправностью стоп-сигнала автомобиля

При торможении концевой включатель SF1 на педали тормоза подсоединяет к источнику электропитания лампы EL1, EL2 стоп-сигнала и токовую обмотку реле К1, охватывающую геркон К1.1. Последний, замыкаясь под воздействием мгновенно возникшего магнитного поля, включает контрольную индикаторную лампу HL1 на приборном щитке. Ее свечение в процессе торможения свидетельствует об исправной работе EL1 и EL2. При обрыве в цепи (перегорании) одной или обеих ламп стоп-сигнала ток через обмотку реле недостаточен для замыкания геркона или отсутствует вовсе, в результате чего HL1 не светится и при нажатии на педаль тормоза.

Устройство выполнено так, что через геркон в момент его замыкания протекает ток силой 1 — 1,5 А, что в 10—15 раз превышает рабочий режим контрольной лампы. Длительность же импульса пускового тока не дольше 0,1 с. По этим данным выбирается тип геркона. Как показала практика, здесь подходит КЭМ-1 или МКА-52142 с допустимым током коммутации соответственно 2 и 3 А. Геркон К1.1 защищен плавким предохранителем FU1 от повреждений при случайном коротком замыкании в цепи контрольной (индикаторной) лампы HL1. Контролер стоп-сигнала собран в пластмассовой коробке размером 112x62x40 мм.

Реле тока изготовлено следующим образом. Геркон КЭМ-1 имеет общую длину 79 мм, длину стеклянного баллона 50 мм и диаметр баллона 5,4 мм. Соответствующие размеры у МКА-52142 составляют 79, 52 и 5,5 мм. На стеклянном баллоне геркона уложена (с закреплением клеем БФ-2) однорядная обмотка К1, содержащая 35 витков ПЭВ2-1. Ее сопротивление постоянному току 0,015 Ом, а падение напряжения на ней не превышает 0,05 В.

**Компоновка устройства:**
1 — пластмассовый корпус; 2 — плавкий предохранитель; 3 — стойка-втулка М4 (2 шт.); 4 — клемма для подключения индикаторной лампы 1,2 Вт (болт М4 с двумя гайками); 5 — геркон КЭМ-1 (МКА-52142); 6 — обмотка реле (35 витков ПЭВ2-1); 7 — клемма для подключения двух сигнальных ламп 21 Вт (болт М5 с двумя гайками); 8 — клемма для подключения к концевому выключателю SF1 на педали тормоза (болт М6 с двумя гайками); 9 — монтажный провод ПМВ-1,2; 10 — пластмассовая крышка; 11 — винт М4 (4 шт.); 12 — металлическое основание (с шестью крепежными отверстиями Ø4,2)

Налаживание КСС сводится к подбору числа витков обмотки реле тока К1, которое должно срабатывать при непременно двух исправных лампах стоп-сигнала, параллельно подключенных к контакту Х2 КСС. Если срабатывание наблюдается и при одной EL1 (либо EL2), то нужно отмотать несколько витков.

Контролер установлен в багажнике автомобиля. В качестве контрольной HL1 использована резервная лампа в штатной комбинации приборов.

Устройство, выполненное по усложненной принципиальной электрической схеме, не нуждается в налаживании благодаря тому, что лампы стоп-сигнала подключаются к источнику электропитания через токовую обмотку «индивидуального» реле. Правда, для этого в электропроводке автомобиля необходимо проложить дополнительный провод до одной из ламп стоп-сигнала.

В заключение еще одно уточнение. Устройство, выполненное по любой из приведенных схем, пригодно для транспортного средства с произвольной полярностью бортовой сети напряжением 6 или 24 В и мощностью ламп стоп-сигнала соответственно 10 или 40 Вт.

А. ТРИФОНОВ, г. Санкт-Петербург

Рекомендуем почитать