Продолжаем знакомить читателей с оригинальными разработками замечательного самодеятельного конструктора Владимира Ивановича ПЕТРОВА из далекого сибирского селения Рыбное, что под Красноярском.
В предыдущих публикациях «Универсал для фермера» (см. «Моделист-конструктор» № 9’99), «Первым делом — мотоблок» (№ 10’99), «Мотоблок-грузовичок» (№ 11 и 12’99), «Транспорт сибирской глубинки» (№ 2 и 3’2000), «Походная электростанция», «Вешалка в вариациях» (№ 1’01), «Пневмоход-трансформер» (№2’01), «Скутер снежных просторов» (№ 3 и 4’01) автор разработок подробнейшим образом рассказал о конструкции самоходного шасси, мотоблока, мотогрузовичка, бензоэлектрического агрегата, кухонного оборудования, вездехода на базе мотоцикла, аэросаней.
Свое суждение об оригинальности или грамотности технических решений, предложенных автором, читатели могут составить сами, ознакомившись с перечисленными публикациями. Но уже от одного этого списка невольно складывается впечатление о необычайной разносторонности увлечений и широте познаний конструктора-самородка. Следует учитывать и то, что он еще мастерски рисует (часть графики в сегодняшней публикации выполнена его рукой).
Некоторый перерыв в публикациях был вызван редакционной подготовкой нового, обширного и довольно сложного пакета материалов о тракторе «Ангарец», названного так в честь реки, на берегу которой живет Владимир Иванович. Предлагаем читателям эту его новую конструкцию.
1 — переднее колесо (от автомобиля УАЗ); 2 — петля навески облицовки радиатора; 3 — облицовка радиатора; 4 — рычаг управления жалюзи; 5 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-53); 6 — капот; 7 — глушитель; 8 — рукоятка декомпрессионного вала; 9 — электрощиток; 10 — рычаг коробки передач; 11 — коммутационная аппаратура электрооборудования; 12 — сиденье водителя; 13 — заднее крыло (от трактора ДТ-20); 14 — световая сигнализация (от трактора Т-40); 15 — рычаг ручного тормоза (от ГАЗ-51); 16 — топливный бак; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18 — рычаг раздаточной коробки; 19 — рычаг-педаль топливного насоса («газа»); 20 — заднее колесо (от автомобиля ЗИЛ-157); 21 — раздаточная коробка (от ГАЗ-66); 22 — левая подножка; 23 — рулевой механизм (от ГАЗ-51); 24 — продольная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 25 — коробка передач (от ГАЗ-53); 26 — электрический разъем; 27 — рычаг стартера; 28,49 — кронштейны навесных орудий; 29 — указатель поворотов (от мотоцикла «Минск»); 30 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 31 — приборная панель; 32 — путевая фара; 33 — стремянка крепления заднего моста к раме; 34 — прицепной крюк (от ДТ-20); 35 — задний мост (от ГАЗ-53, ГАЗ-66); 36 —тормозной барабан (от ГАЗ-53); 37 — поперечная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 38 — дополнительный топливный бак; 39 — рама трактора; 40 — коробка отбора мощности; 41 — педаль тормоза (от ГАЗ-53); 42 — главный тормозной цилиндр; 43 — рычаг коробки отбора мощности; 44 — рычаг гидрораспределителя; 45 — гидрораспределитель (от ДТ-75); 46 — гидравлический силовой цилиндр; 47 — заднее навесное устройство (от ДТ-20); 48 — винтовая пробка заливной горловины задней балки-емкости; 50 — педаль сцепления (от ГАЗ-53); 51 — тяга ручного тормоза; 52 — пусковой электродвигатель; 53 — кронштейн-кожух
За многие годы увлечения техническим творчеством главным источником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки металлолома. Оттуда в мой сарай «перекочевывало» всё, что представлялось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции.
Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и решил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе.
Проектирование «Ангарца» начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к постройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, технологичная и надежная машина, обладающая к тому же резервом для возможной модернизации в будущем.
Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям. Во-первых, он предназначен для эксплуатации только летом, хотя обладает достаточной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.
Во-вторых, водителю-механизатору довольно часто приходится останавливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее место. В таких случаях кабина ему — помеха.
В-третьих, для эффективной и безопасной работы на маленьком земельном участке важен хороший круговой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезентовый тент на трубчатых стойках — конструкция трактора это предусматривает.
Что же представляет из себя «Ангарец»?
Основным несущим элементом конструкции «Ангарца», как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими кронштейнами, к которым крепятся практически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начиналось изготовление моей машины.
1,18 — кронштейны крепления навесных орудий (4 шт.); 2 — ушко крепления защитной решетки радиатора (лист s5, 2 шт.); 3,44 — заливные горловины емкостей передней (на виде А— с крышкой) и задней балок; 4,37 — большие косынки (лист s5); 5,38 — лонжероны (швеллер № 12); 6 — опора радиатора (лист s5, 2 шт.); 7 — ушко крепления подкоса радиатора (лист s5, 2 шт.); 8 — опора дополнительного топливного бака (лист s5); 9 — планка крепления рамы основного топливного бака (лист s5, 2 шт.); 10,32 — подножки (лист s5); 11 — планка регулировки натяжения пружины рычага-педали (лист s5); 12,27 — опоры переднего полика (лист s5); 13,43 — средние косынки (лист s5, 4 шт.); 14,21 — петли крепления проходных фланцевых штуцеров гидравлической тормозной системы (лист s8); 15,26 — кронштейны крепления задних крыльев (лист s10); 16 — поперечина (уголок 80x50x5); 17 — ушко крепления центральной тяги навесного устройства (s30); 19,42 — задняя и передняя балки (швеллер № 12); 20 — большая усиливающая стенка (лист s3, 2 шт.); 22 — средняя балка; 23 — коробчатый кронштейн балки; 24 — ось приводного рычага ручного тормоза; 25 — шпильки М16×1,5 крепления раздаточной коробки (4 шт.); 28 — кронштейн крепления картера сцепления (лист s10, 2 шт.); 29 — ушко крепления качалки управления топливного насоса (труба 30×8, L40); 30 — малые усиливающие стенки (лист s3, 6 шт.); 31,36 — кронштейны крепления двигателя (лист s10, 4 шт.); 33 — кронштейн крепления рулевой колонки (лист s8); 34 — кронштейн крепления пускового электродвигателя (брусок 190x50x20, лист s5); 35 — планка крепления навесных орудий (лист s10, 2 шт.); 39 — втулки М14х1,5 крепления рыма (3 шт.); 40 — петля узла подвески переднего моста (лист s16, 2 шт.); 41 — направляющая заводной рукоятки (лист s3); 45 — малые косынки (лист s3, 12 шт.); 46 — прицепной кронштейн
РАМА в плане имеет прямоугольную форму и сварена из двух продольных лонжеронов и трех поперечных балок, усиленных различными стенками и косынками.
Передняя и задняя балки изготовлены из швеллера в виде коробок-емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкостях хранится дополнительный запас топлива.
К передней балке снизу приварены две толстые стальные пластины с отверстиями — петли узла подвески переднего моста, а сверху — ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).
Стенки передней балки для большей жесткости связаны тремя сквозными вварными втулками с внутренней резьбой М14×1,5 для винтов крепления рыма (спереди). Рым здесь — не только сцепное устройство; он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.
Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.
1,12 — лонжероны рамы; 2,4,10,21 — трубопроводы гидравлической тормозной системы; 3 — проходной фланцевый штуцер; 5 — петля крепления штуцера; 6,8 — болты М6; 7 — отверстие М10 для винтов крепления задних поликов (4 шт.); 9,24 — горизонтальная и вертикальная полки балки (лист s5); 11 — косынка (лист s5, 2 шт.); 13 — тормозная тяга; 14 — коробчатый кронштейн балки (лист s5); 15 — пружина сжатия; 16 — рычаг привода ручного тормоза; 17 — ось рычага привода; 18 — шплинт; 19 — укосина (лист s5); 20 — гидравлический тройник; 22 — включатель стоп-сигнала; 23 — скоба-держатель трубопровода (лист s2); 25 — приварная гайка М10 (4 шт.); 26 — местоположение барабана ручного (стояночного) тормоза
Средняя балка сварена из листовых деталей и предназначена в основном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.
В конструкции трактора «Ангарец» для эффективной борьбы с вибрацией использованы многочисленные резиновые подушки и втулки-амортизаторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топливного бака, приборной панели и гнезд установки капота.
1 — двигатель; 2 — механизм сцепления; 3 — коробка передач; 4, 6 — карданные шарниры; 5 — раздаточная коробка; 7 — задний мост; 8 — колесо; 9 — барабан ручного (стояночного) тормоза
ТРАНСМИССИЯ трактора. В ней использованы трансмиссионные агрегаты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом отбора мощности — от ГАЗ-53. Крутящий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланцевых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал «раздатки» используется в роли тормозного устройства (на него надет барабан ручного тормоза), а также — в случае необходимости — в качестве дополнительного вала отбора мощности.
1 — модернизированный маховик двигателя; 2 — коленчатый вал; 3 — маслоотражатель; 4 — задняя крышка; 5 — кожух маховика; 6 — дублер кожуха маховика; 7 — картер сцепления; 8 — винт М8 крепления кожуха сцепления (6 шт.); 9 — фрикционная шайба; 10 — стопорная шайба; 11 — закрытый шариковый подшипник 60203; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — комбинированная гайка; 14 — винт М14 крепления кожуха маховика к картеру двигателя (6 шт.); 15 — картер двигателя
Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогичный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу привода… переднего моста «раздатки». Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесена назад, то есть приварена к заднему торцу вала. Для этого на свариваемых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного охлаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полученный таким образом вал успешно работает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходимую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, «по-новой», но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.
ДВИГАТЕЛЬ. Так как у меня имелся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно пришлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционно-масляный фильтр, добавить закрытую систему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить рычаги управления декомпрессионным устройством и топливным насосом и так далее.
Всего в конструкцию двигателя внесено более двадцати всевозможных изменений. Самыми сложными и трудоемкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи решались следующим образом.
1 — лонжерон рамы; 2 — болт М16×1,5; 3 — шайба; 4 — лапа картера двигателя; 5,8 — тарельчатые шайбы; 6 — распорная втулка; 7 — резиновая подушка; 9 — кронштейн крепления двигателя
Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комбинированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшипником, в который и входит теперь передний конец ведущего вала коробки передач.
Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сваренным из листовой стали, внешние размеры которого соответствуют внутренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отверстиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух маховика со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винтами, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.
1,5 — опоры (лист s10); 2 — фланец (лист s10); 3 — корпус (лист s5); 4 — крышка (лист s5)
На тракторе установлено однодисковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переходник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диаметру кожуха сцепления. Для совместного крепления шайбы, кожуха сцепления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отверстия для винтов.
При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособлением для центровки оси вала. (Описание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкторов, как правило, имеются приспособления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА подвешена под средней балкой рамы трактора на двух специальных кронштейнах, служащих одновременно крышками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различной толщины, а отверстия их крепления к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на коробке передач.
1 — корпус раздаточной коробки; 2 — левый кронштейн; 3,8 — лонжероны рамы; 4 — средняя балка рамы; 5 — барабан ручного (стояночного) тормоза; 6 — правый кронштейн; 7 — пробка заливного отверстия; 9 — шпилька М 16×1,5; 10 — резиновая подушка; 11 — распорная втулка; 12 — кронштейн рычага коробки отбора мощности; 13 — рычаг коробки отбора мощности
1 — корпус (лист s5); 2 — ребра жесткости (лист s5); 3 — накладка (лист s5)
1 — корпус (лист s5); 2 — ребра жесткости (лист s5); 3 — накладка (лист s5); 4 — консоль (лист s5); 5 — ось рычага коробки отбора мощности (пруток Ø30)
ПЕРЕДНИЙ МОСТ — с колесами от автомобиля УАЗ. Балансир моста изготовлен из стальной трубы сечением 80x80x6 мм, к концам которой с продольным и поперечным наклонами соответственно в 3° и 5° приварены стаканы шкворневых подшипников 206 и 8207. Две пары шкворней и полуосей выточены порознь, потом соединены между собой электросваркой. Шкворневые подшипники смазываются через пресс-масленки по мере надобности (подшипники же ступиц колес — только перед установкой на полуоси).
1 — полуось; 2 — шкворень; 3 — стакан; 4 — подшипник 8207; 5,13 — шайбы-прокладки (s1); 6,8 — подшипники 206; 7 — распорная втулка; 9 — тарельчатая шайба (s2); 10 — поворотный рычаг; 11 — стопорная шайба (s2); 12 — гайка М20х1,5; 14 — балка балансира (труба 80x80x6); 15 — шарнир продольной рулевой тяги; 16 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 17 — корпус подшипников; 18,24 — петли узла подвески моста (з 16); 19 — ось узла подвески моста; 20 — пресс-масленка (типоразмер №1); 21,27 — подшипники 2206; 22 — ребро жесткости (s5); 23 — поперечная балка рамы; 25 — шплинт; 26 — корончатая гайка М20х1,5
В узле подвески переднего моста использованы роликовые подшипники качения 2206. Такое усложнение конструкции обусловлено дефицитностью в наших краях бронзы. Тем не менее, разрушения этих подшипников даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не было.
1 — колесо; 2 — балансир переднего моста; 3 — кронштейн на поворотном рычаге; 4 — болт M10 (2 шт.); 5 — крыло
Ступицы и диски передних колес — от автомобиля ГАЗ-69. Поворотные рычаги самодельные, кованые, с последующей станочной и слесарной обработкой. Развал колес постоянный (2°), заложенный в конструкцию переднего моста. Схождение же их регулируется укороченной поперечной рулевой тягой от ГАЗ-51.
ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ самодельные, с резиновыми грязевыми щитками. Задние — заводского изготовления, от трактора Т-20, но с частично измененными кронштейнами крепления.
ЗАДНИЙ МОСТ — от автомобиля ГАЗ-53 (с укороченными кожухами полуосей). Колеса — от ЗИЛ-157, как наиболее подходящие для условий эксплуатации трактора. Главная передача — от ГАЗ-66, поскольку ее кулачковый дифференциал повышенного трения исключает пробуксовку одного из колес, что повышает проходимость «Ангарца» по влажным, песчаным и пахотным грунтам.
К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.
1 — фланец кожуха полуоси; 2 — удаляемая часть кожуха полуоси; 3 — картер; 4 — стяжная шпилька М20х1,5; 5 — гайка М20х1,5; 6 — направляющая втулка; 7 — обрезанный кожух полуоси; 8 — новый сварной шов
Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.
Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зубилом на глубину 1—2 мм, чтобы лучше видеть их в слепящем свете газового факела. И аккуратно отделил сначала цапфы, а затем укоротил кожухи.
1 — фланец полуоси; 2 — ступица; 3 — диск колеса (шина условно не показана); 4 — тормозной барабан; 5 — косынка (сталь, лист s6, 4 шт.); 6 — петля для рамки навесного устройства (сталь, лист s12, 2 шт.); 7 — кронштейн буксирного крюка (сталь, лист s12); 8,12 — подпорки (сталь, лист s12, 3 шт.); 9 — картер; 10 — опорная площадка для рамы трактора (сталь, лист s12, 2 шт.); 11 — стремянка крепления к раме М 16×1,5 (4 шт.)
После полного охлаждения очистил места резки от шлака. Пропустил сквозь картер длинную шпильку, на концы ее надел цапфы с направляющими втулками и несильно затянул гайки. Постукивая по цапфам слесарным молотком, установил их посредине сечения кожухов, контролируя размеры штангенциркулем. Затянул гайки до конца и сначала прихватками, а потом многопроходными и симметричными электросварочными швами (для уменьшения коробления конструкции) окончательно соединил цапфы с кожухами.
Стяжную шпильку с направляющими втулками демонтировал после полного охлаждения металла.
Толстые и жесткие стенки картера заднего моста позволили мне разместить всё дополнительное оборудование в виде приваренных к ним кронштейнов, опорных площадок и петель.
ТОРМОЗА. Трактор оборудован двумя тормозными системами: гидравлической рабочей, действующей на задние колеса, и механической стояночной, действующей на трансмиссию (раздаточную коробку). Первая тормозная система — целиком от ГАЗ-53, вторая — от ГАЗ-51.
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. К сожалению, дизельный двигатель, установленный на «Ангарце», обладает затрудненным пуском. Требуется определенное время на предварительный прогрев свечей зажигания даже при положительной температуре воздуха, на интервалы между включениями стартера и так далее. Поэтому использование штатного электростартера СТ-15 и прогрев свечей требуют на этом двигателе аккумулятора емкостью не менее 75—180А*ч.
Приобрести такой аккумулятор мне было накладно, и я предпочел другой, нетрадиционный способ запуска двигателя — с применением асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью 1,5 кВт (при 2850 об/мин) с питанием от сети 380 В. Установленный вместе с кронштейном-кожухом слева на раме трактора, он через цепную передачу с передаточным числом і = 1 вращает составной валик пускового устройства, а тот, в свою очередь, маховик коленчатого вала двигателя.
Пусковое устройство состоит из корпуса (передней крышки стартера СТ-15); головки (стакана с подшипником 60205 и составным валиком, на котором сидят ведомая звездочка, муфта свободного хода, шестерня стартера, упорное кольцо и бронзовая втулка-подшипник); включателя с рычагом и толкателем (якорем тягового реле стартера СТ-15); рычага-коромысла.
1 — асинхронный трехфазный электродвигатель; 2 — кронштейн-кожух; 3,4 — ведущая и ведомая звездочки (z = 18, t = 19,05); 5 — головка пускового устройства; 6 — корпус включателя пускового устройства; 7 — рычаг включателя; 8 — толкатель; 9 — корпус пускового устройства; 10 — рычаг-коромысло; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня стартера; 13 — хвостовик составного валика; 14 — зубчатый венец маховика двигателя
На двигателе «Ангарца» система запуска установлена на месте штатного стартера.
Двигатель запускается следующим образом. К розетке электрического разъема на раме трактора я подключаю вилку кабеля от специального пульта управления, а провода цепи прогрева свечей — к клеммам электрического щитка на тракторе. Только после этого соединяю силовым кабелем пульт управления с электросетью 380 В.
1 — корпус включателя; 2 — рычаг включателя; 3 — гайка М8; 4 — палец М10; 5 — возвратная пружина; 6 — крючок; 7 — болт М6 (3 шт.); 8 — корпус пускового устройства (крышка стартера СТ-15); 9 — приварная гайка М10; 10 — толкатель (якорь тягового реле стартера СТ-15)
На пульте срабатывает автоматический выключатель и зажигается лампочка цепи прогрева свечей. О готовности двигателя к пуску сужу по контрольному элементу на электрощитке, накал которого сигнализирует о степени прогрева свечей.
Рукой поворачиваю рычаг включателя и ввожу шестерню стартера в полное зацепление с зубчатым венцом маховика на коленчатом валу двигателя, а ногой нажимаю кнопку на пульте управления и включаю электродвигатель. Как правило, с хорошо прогретыми свечами двигатель запускается сразу. После чего я отключаю пульт от электросети.
Так как для питания пускового электродвигателя используется опасное для жизни напряжение, мною приняты все необходимые меры техники безопасности. А именно: питание пульта осуществляется через автоматический выключатель серии А-3100; силовой трансформатор — через автоматический выключатель серии АБ-25М; все соединительные кабели — четырехжильные в металлической оплетке; шасси трактора, пульт, электромотор и кабели надежно заземлены.
1 — стакан; 2 — ось рычага; 3 — фланец (от стартера СТ-15); 4 — консоль
1 — рукоятка; 2 — сектор; 3 — втулка
1 — площадка (полоса 50×10); 2 — кожух (лист s10, s2); 3 — болт М8 натяжения цепи; 4 — кронштейн
При пуске двигателя трактора, стоящего на открытом грунте, в пульте управления предусмотрено дополнительное устройство в виде съемного штыря заземления. Штырь вставляется в гнездо пульта, закрепляется барашковой гайкой и до упора втыкается в грунт.
1 — корпус (лист s2); 2 — ручка для переноски (пруток Ø5); 3 — сквозное гнездо под штырь заземления; 4 — ножная кнопка включения (КС-31М); 5 — разъем выходного кабеля; 6 — защитная скоба (пруток Ø5); 7 — автомат АБ-25М; 8 — сигнальная лампа; 9 — разъем входного кабеля; 10 — проводники питания свечей накала; 11 — штырь заземления (пруток Ø12, L300); 12 — гайка-барашек М12
Пульт управления сварен из стальных листов толщиной 2 мм в виде прямоугольного корпуса. Снизу он имеет съемную крышку, в боках — вентиляционные жалюзи. Автомат включения силового трансформатора и сигнальная лампочка защищены скобой от случайных механических воздействий. Соединительные кабели и проводники изолированы от стенок корпуса резиновыми втулками. Внутри, на съемной крышке корпуса, смонтированы автомат АБ-25М, силовой трансформатор ТР-ОСО-0,25 и магнитный пускатель ПМЕ-211.
На магнитопровод трансформатора дополнительно намотаны 16 витков изолированного медного провода сечением 14 мм2. Снимаемое с них переменное напряжение 12 В служит питанием электрической цепи прогрева свечей.
1 — ведомая звездочка (z = 18, t = 19,05); 2 — стакан; 3 — винт М6 (2 шт.); 4 — подшипник 60205; 5 — составной валик (со щлицевой частью от ротора стартера СТ-15)
Конечно, предложенный способ пуска двигателя довольно сложный, но в свое время для меня это был выход. Теперь же, когда на «Ангарце» смонтировано все необходимое для нормальной работы трактора электрооборудование, можно без особого труда перейти на пуск с помощью стартера. А кронштейн крепления пускового электродвигателя использовать для установки площадки под аккумулятор.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. На тракторе смонтирована гидросистема, предназначенная для управления с рабочего места водителя всеми навесными и полунавесными орудиями. В нее входят гидрораспределитель, шестеренный насос НШ-10, силовой цилиндр, масляный бак, трубопроводы низкого и высокого давления, арматура.
Гидронасос с приводом прикреплен к картеру распределительных шестерен двигателя через самодельный редуктор, повышающий номинальную частоту вращения насоса в 1,2 раза. Привод позволяет включать гидронасос одним движением руки.
1 — гидронасос НШ-10; 2 — гайка М8 крепления гидронасоса (4 шт.); 3 — кронштейн; 4 — картер редуктора привода; 5,9 — стопорные кольца; 6 — ведомая шестерня; 7,18 — пробки заливного и сливного отверстий; 8 — ведущая шестерня со шлицевым валом; 10 — крышка картера с корпусом подшипников; 11 — подшипники; 12 — стопорный болт; 13 — вилка полумуфты с двумя штифтами; 14 — резинометаллическая муфта; 15 — приводной шкив (Ø140); 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — блок промежуточных шестерен; 19 — валка переключателя; 20 — фигурная бронзовая втулка
В конструкции редуктора привода использованы слегка видоизмененные шестерни и валы от коробки передач мотоцикла «Иж-56». В картер редуктора, сваренного из толстой листовой стали, залито трансмиссионное масло ТАП-15В.
Гидрораспределитель Р75-23 трехсекционный. Постоянно работает одна его секция, две другие — только при навеске дополнительного оборудования.
1 — картер редуктора привода; 2,3,4 — винт, пружина и шарик фиксатора; 5 — корпус механического переключателя; 6 — сектор переключателя; 7 — головка переключателя; 8 — герметизирующая шайба; 9 — прокладка; 10 — штифт-направляющая вилки переключателя; 11 — поводок переключателя; 12 — вилка переключателя
Гидравлический силовой цилиндр — от зерноуборочного комбайна. Шток цилиндра при помощи регулируемой вилки и пальца соединен с поворотным рычагом навесного устройства.
1 — картер редуктора (138x120x89, лист s8); 2 — шпилька М8 крепления картера к гидронасосу (4 шт.); 3,11 — пробки заливного и сливного отверстий (винты М12); 4 — крышка картера с корпусом подшипников; 5 — винт М5 (9 шт.); 6 — гнездо фиксатора; 7,10 — установочные штифты (Ø6); 8 — корпус механического переключателя (лист s6); 9 — винты М6 (2 шт.)
Масляный бак конструктивно выполнен заодно с правым поликом, который четырьмя болтами М10 прикреплен к соответствующим кронштейнам на раме трактора. Для надежной работы гидросистемы все входные и выходные патрубки бака снабжены фильтрами.
ПЕРЕДНИЙ ПОЛИК имеет фронтальные вырезы под рычаги раздаточной коробки и включения заднего моста, под рулевую колонку, а также вырез-окно под главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Сверху к полику приварен кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки, напротив окна под ГТЦ — крон-штейн рычага-педали управления рейкой топливного насоса («газа»). Снизу приварены планки крепления ГТЦ, кронштейны педалей тормоза и сцепления, рычагов раздаточной коробки и включения заднего моста.
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2,3 — кронштейны педали сцепления (лист s5); 4 — кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки (лист s3); 5 — кронштейн рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (полоса 50×8); 6 — подпорка (лист s8); 7,10 — планки крепления главного тормозного цилиндра (лист s5); 8 — кронштейн рычага-педали топливного насоса (лист s8); 9 — косынка (лист s5); 11,12 — кронштейны педали тормоза (лист s5); 13 — ось рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (пруток Ø14); 14 — скоба-фиксатор колпачковой гайки рулевого механизма (полоса 16×8)
1 — левый полик; 2 — тормозной барабан ручного (стояночного) тормоза; 3 — передний нолик; 4 — педаль сцепления; 5 — рычаг отключения заднего моста; 6 — рычаг раздаточной коробки; 7 — педаль тормоза; 8 — рычаг-педаль топливного насоса («газа»); 9 — главный тормозной цилиндр; 10 — раздаточная коробка; 11 — рычаг коробки отбора мощности; 12 — правый полик; 13 — винтовая пробка гидравлического бака; 14 — рычаг гидрораспределителя; 15 — гидрораспределитель Р75-23; 16,33 — подъемные рычаги; 17,25 — регулировочные муфты; 18 — рамка навесного устройства; 19 — рама трактора; 20 — средняя балка рамы; 21 — болт М10 крепления левого нолика; 22 — шланг высокого давления; 23 — гидравлический силовой цилиндр; 24 — шланг низкого давления: 26 — буксирный крюк; 27 — левая петля на картере заднего моста для рамки навесного устройства; 28 — картер заднего моста; 29 — поперечина задней балки рамы; 30 — корпус навесного устройства; 31 — болт М12 крепления кронштейна (4 шт.); 32 — поворотный рычаг; на виде А поз. 13,14,15 условно не показаны
1 — полик; 2 — кронштейны педали тормоза; 3 — планки крепления главного тормозного цилиндра; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — кронштейн крепления рычага-педали топливного насоса («газа», рычаг-педаль не показан); 6 — педаль тормоза; 7 — рычаг раздаточной коробки; 8 — рычаг отключения заднего моста; 9 — кронштейн рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста; 10 — прямоугольный резиновый амортизатор; 11 — педаль сцепления; 12 — рычаг тяги сцепления; 13 — кронштейны педали сцепления; 14 — рычаг пружины педали сцепления; 15 — корпус раздаточной коробки; 16,17 — тяги раздаточной коробки (на виде сзади не показаны); 18 — корпус рулевого механизма; 19 — колпачковая гайка рулевого механизма; 20,23 — пружины; 21 —трубчатый резиновый амортизатор;22 — тяга сцепления
1 — лонжерон рамы; 2 — средняя балка рамы; 3 — фильтр с предохранительным клапаном; 4 — крышка фильтра; 5 — входной патрубок; 6 — правый полик; 7 — правый кронштейн силового гидроцилиндра; 8 — опоры гидрораспределителя; 9 — поперечина рамы; 10 — задняя балка рамы; 11 — сетчатый фильтр; 12 — выходной патрубок; 13 — корпус бака
К раме трактора передний полик крепится винтами М10 с головками под гаечный ключ.
ПРАВЫЙ ПОЛИК, как уже отмечено, конструктивно выполнен заодно с масляным баком гидравлической системы. Сверху, в центре полика, приварены уголковые опоры для установки гидрораспределителя Р75-23, впереди — фланец крепления сменного фильтра и заливная горловина, слева — правый полукронштейн силового гидроцилиндра.
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2 — правый полукронштейн силового гидроцилиндра (лист s8); 3 — выходной патрубок М22х1,5; 4 — корпус гидравлического бака (лист s1,8); 5 — фланец крепления сменного фильтра; 6 — заливная горловина гидравлического бака; 7 — опоры гидрораспределителя (уголок 30x30x3)
ЛЕВЫЙ ПОЛИК имеет в середине дюжину резьбовых отверстий М10 для перестановки или, иными словами, регулировки местоположения сиденья водителя. Снизу к полику приварен короб, служащий инструментальным ящиком, справа сверху —левый полукронштейн силового гидроцилиндра.
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2 — инструментальный ящик (лист s1,8); 3 — левый полукронштейн силового гидроцилиндра (лист s8)
НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО представляет собой комбинацию нескольких самодельных деталей и узлов заводского изготовления, в частности, от прицепного приспособления трактора ДТ-20.
1 — рамка (полоса 65×16); 2 — распорка (полоса 65×12, 2 шт.); 3 — подъемный рычаг (от трактора ДТ-20, 2 шт.); 4 — петля (полоса 42×12, 2 шт.); 5 — втулка (латунь, труба 22×3, 2 шт.); 6 — болт М16×1,5 крепления рамки (2 шт.); 7 — поворотный рычаг (от ДТ-20); 8 — корпус навесного устройства (от ДТ-20); 9 — петля навески на заднем мосту; 10 — регулировочная муфта (от ДТ-20, 2 шт.)
СИДЕНЬЕ тракториста скомплектовано из элементов сидений машин разных марок. Оно регулируемое, подрессоренное, с гидравлическим амортизатором от мотоцикла «Минск».
РАДИАТОР системы жидкостного охлаждения двигателя вместе со штатной рамой и жалюзи — от автомобиля ГАЗ-53.
ОБЛИЦОВКА РАДИАТОРА составная: ее передняя решетка —от трактора ДТ-75, а боковины — самодельные, из стального листа толщиной 2 и 5 мм. Облицовка установлена на двух горизонтальных шарнирах, ушки которых приварены к передней балке рамы трактора, и прикреплена к радиатору двумя болтами М10. После отвинчивания этих болтов она откидывается вниз до упора в рым и открывает доступ к шторкам жалюзи и радиатору.
1 — боковины (лист s2); 2 — передняя решетка (лист s5); 3,6 — отверстия под штыревые защелки (Ø10,2); 4 — отверстие под заводную рукоятку; 5 — паз под рычаг жалюзи; 7 — трубчатые петли шарнира навески облицовки
КАПОТ выкроен из 2-мм листовой стали. На тракторе он соединен двумя шарнирами с радиатором. В поднятом положении капот удерживается подпоркой, в закрытом — ложится своими резиновыми подушками на стойки рамы топливного бака и защелкивается двумя пружинными замками. При этом между капотом и приборной доской остается необходимый зазор величиной 5—6 мм.
1,6 — половины капота (лист s1,8); 2 — пружинный держатель подпорки; 3 — подпорка; 4,5 — ушки подвески капота (лист s5); 7 — крючок пружинного замка (2 шт.); 8 — опорное гнездо (2 шт.); 9 — резиновая подушка
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ. Основной бак — от пожарной помпы. Его емкости (25 л), а также емкостей передней и задней балок и дополнительного бака, размещенного справа на раме трактора, хватает на 24 ч непрерывной работы двигателя. Центробежный регулятор, поддерживающий в определенных пределах заданное число оборотов двигателя, позволяет избегать его остановки при любых изменениях нагрузки, в том числе и внезапных.
1 — верхнее ушко крепления электрощитка; 2 — стойка рамы; 3 — тарельчатые шайбы; 4,7 — шайбы; 5 — обойма на стойке приборной панели; 6,10 — резиновые втулки; 8 — стойка приборной панели; 9 — боковой фланец топливного бака; 11 — шпилька M10
1,2 — пружинные замки капота; 3 — электрощиток; 4 — рама (труба 32×3, лист s5); 5,8 — тарельчатые шайбы (8 шт.); 6,10 — резиновые втулки (8 шт.); 7 — топливный бак; 9 — шпилька М10 (4 шт.); 11 — обойма на стойке приборной панели (труба 25×2,5, L25, 4 шт.); 12 — шайба (8 шт.); 13 — пружинная шайба (8 шт.); 14 — гайка М10 (8 шт.); 15 — приборная доска (лист s1,8); 16 — стойка приборной панели (лист s5, 2 шт.)
1,3,5 — резиновые втулки; 2 — дуга рамы топливного бака; 4 — планка на лонжероне рамы трактора; 6 — болт М10; 7 — лонжерон
ГЛУШИТЕЛЬ — от мотоцикла «Минск», адаптированный к двигателю «Ангарца».
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ и продольная рулевая тяга — от автомобиля ГАЗ-51. Рулевая колонка немного укорочена, а вместо штатного подшипника в ее стакан вставлен подшипник 204.
1 — кожух рулевой колонки (труба 48×1); 2 — рулевое колесо; 3,4,5 — коммутационная аппаратура электрооборудования; 6 — кронштейн; 7 — рулевой вал; 8 — стакан; 9 — подшипник 204; 10 — войлочная шайба
Рулевое колесо — от ГАЗ-24. Под ним, на кронштейне, приваренном к трубе рулевой колонки, размещена коммутационная аппаратура электрооборудования трактора, позаимствованная отчасти от автомобиля «Запорожец», отчасти от мотоцикла «Иж».
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. На ней установлены тахометр, указатели давления и температуры масла, температуры воды в системе охлаждения двигателя, уровня топлива и силы тока, а также лампочки контроля электрических цепей.
1 — щиток (лист s3); 2 — «глазок»; 3 — контрольный элемент прогрева свечей; 4 — клеммы «плюс» и «масса»
ОКРАСКА. После тщательной зачистки, обезжиривания и грунтовки всех поверхностей трактор окрашен в желто-золотистый цвет нитрокраской НЦ-25.
Повторюсь еще раз. «Ангарец» достаточно универсален и пригоден для выполнения самых разнообразных сельскохозяйственных работ. Опыт длительной эксплуатации трактора в целом подтвердил правильность многих технических решений, заложенных в его конструкцию. Однако для того, чтобы в адрес машины вообще не было никаких нареканий, кое-что необходимо усовершенствовать.
В частности, изменить место установки глушителя для отвода выхлопных газов не вверх (порывами ветра выхлопы иногда бросает водителю в лицо), а под раму — вниз и назад. И еще, вместо двухступенчатой раздаточной коробки с передаточными числами низшей передачи і = 1,963 и прямой передачи і = 1,0 применить двухступенчатый реверс-редуктор, возможно, самодельный, с передаточными числами, равными, соответственно, 3,0 и 2,0. Это изменение позволило бы резко расширить диапазон рабочих скоростей трактора.
Основные технические характеристики трактора
Колесная формула — 4×2
Длина, мм — 3060
Ширина, мм — 1620
Высота (по выхлопной трубе), мм — 2070
База, мм — 2150
Колея колес, мм:
передних — 1189
задних — 1320
Дорожный просвет, мм — 360
Скорость на повышенной передаче, км/ч:
максимальная — 43
минимальная — 6,7
Скорость на пониженной передаче, км/ч:
максимальная — 28
минимальная — 3,5
Двигатель дизель
Масса двигателя (сухая), кг — 270
Максимальная мощность (при 1500 об/мин), л/с — 13
Охлаждение водяное
В. ПЕТРОВ, Красноярский край
Рекомендуем почитать
УАЗ-452В (4X4)
Автобус особо малого класса линейного сообщения УАЗ-452В выпускается Ульяновским автомобильным заводом имени В. И. Ленина с 1968 г. на базе автомобиля УАЗ-452. Кузов цельнометаллический,...
ПОДЛЕЧИ МАГНЕТРОН СВЧ-ПЕЧИ
Приобретя СВЧ-печь, поначалу нарадоваться не мог. Но после того как в течение полугода дважды пришлось менять оплавившиеся блокировочные конденсаторы на блоке магнетрона и подгоревшие...
