КАТАМАРАН-ВОДОМЕТ ДЛЯ ТВЕРСКОЙ КАРЕЛИИ

В предыдущей статье («М-К» №№ 3-4, 2021) я рассказал о том, как избыток свободного времени, вызванный пандемией 2020 года, привел к рождению нового плавсредства — легкого разборного катамарана, предназначенного для эксплуатации с подвесными моторами небольшой мощности — от 3 до 5 л.с. Летом 2021 года настало время его испытания в дальнем походе.

Правда, по семейным обстоятельствам, наш поход получился не таким уж и дальним — мы отправились на две недели в Тверскую Карелию, на реку Молога. «Тверская Карелия» — это совсем не придуманный журналистами нелепый штамп типа «Подмосковной Швейцарии». Здесь, к северу от Твери, всего примерно в 300 км от Москвы, еще 100 лет назад большинство населения составляли карелы, с трудом говорившие по-русски. Они поселились в этих местах в XVII веке, когда после неудачного для России Столбовского мира Карельский перешеек отошел к Швеции. При этом часть карелов, уже принявших к тому времени православную веру, осталась на месте, смешавшись с финнами, часть, не желая менять веру, переселилась в северную Карелию, а часть ушла еще дальше — на «казенные» тверские земли, в верховья рек Медведица и Молога. С тех пор за четырьмя лесными районами Тверской области — Рамеш-ковским, Лихославльским, Спировским и Максатихинским закрепилось название «Тверская Карелия». С 1937 по 1939 год здесь даже официально существовал Карельский национальный округ.

В путешествие по Мологе мы взяли катамаран в минимальной комплектации. Третий поплавок, повышающий грузоподъемность и мореходность, на этот раз оставили дома: больших волн не предвиделось. Зато взяли разборную закрытую кабину, заимствованную от предыдущей конструкции (см. «М-К» № 1, 2020). Взяли также специально собранный для этого катамарана самодельный четырехтактный мотор мощностью 4 л.с. (см. «М-К» № 3, 2021). После некоторых сомнений, взяли и второй мотор — микроводомет на базе советского «Микроши» (см. «М-К» № 10, 2018). На нем стояла новая мотоголовка — четырехтактный триммерный Zongsher S40 мощностью 1,5 л.с., и мне хотелось просто посмотреть на нее в работе, благо масса моторчика составляла всего 8,4 кг. По циклу статей «Вездеходные лодочные моторы» («М-К» №№ 10-12, 2018) читатели знают мое довольно скептическое отношение к водометам. Действительно, водометы для самодельщика сложны: так как трудно добиться согласованной работы не только двигателя и движителя (гребного винта), но и водовода, сопла, спрямляющего аппарата, если он есть. Также нужно решить проблему кавитации, добиться гидродинамической устойчивости водомета при попадании в него водной растительности и так далее. Достаточно сказать, что я возился с «Микрошей с 2014 года, сменив за это время четыре мотоголовки и два импеллера.

Молога, как и ожидалось, встретила нас чистой водой и прекрасными сосновыми лесами. Но был и неприятный сюрприз: лето 2021 года было жарким и сухим, и глубина Мологи, в общем-то, довольно большой реки, не превышала на некоторых перекатах 20 см. Вот тут-то и пригодился микроводомет. К моему удивлению, он наконец-то, как говорится, «поехал». Скорость катамарана по навигатору с экипажем из двух человек достигала 10 км/ч, что для мотора мощностью всего 1,5 л.с. очень неплохо. Во всяком случае, байдарки туристов и лодочки местных жителей с 2-сильными моторчиками мы обгоняли легко. Мы даже успешно проскочили вниз и вверх по течению несколько несложных порогов. Расход топлива составлял примерно 0,5 л/час.

Приятно удивила и наконец-то достигнутая гидродинамическая устойчивость «Микроши». При попадании в водомет травы или воздуха на перекатах он не срывался в кавитацию с полным «развалом» струи и необходимостью последующего перезапуска, а лишь немного терял тягу.

Как же удалось вылечить детские болезни «Микроши»? Хотя не такие уж они и «детские», ведь этой конструкции около 50 лет. Мотор Zongsher S40 в полтора раза мощнее «родного» для «Микроши» мотора Д-10. При этом он развивает свои 1,5 л.с. при 6000-7000 об/мин, то есть при вдвое более высокой частоте вращения. Чтобы приспособить импеллер к такой частоте, я спилил ножовкой две лопасти из четырех. Теперь рабочая частота мотора и водомета (у «Микроши» они «сидят» на одном валу) составляет не 3000-3500 об/мин, а в полтора-два раза выше — 5000-7000 об/мин. Расчетная тяга выросла с 8 до 10 кг. Вероятно, превращение импеллера из четырехлопастного в двухлопастный положительно сказалось и на гидродинамической устойчивости водомета, так как перепад давлений на импеллере стал меньше.

Последняя версия «Микроши» — микроводомет «Медуза» выпускается предприятием «Лодочные моторы Урала» до настоящего времени. На него штатно ставятся четырехтактный двигатель Honda GXV 50 мощностью 2 л.с. при 7000 об/мин или его китайский аналог. Уральцы тоже удалили у импеллера две «лишних» лопасти. Правда, я не уверен, что повышенная мощность мотора

«Медузы» реально используется, ведь водомет и частота вращения импеллера у него те же, что и у моего «Микроши» с 1,5-сильным S40. Зато масса у «Медузы» на 2 кг больше.
Для эффективной работы водомета важно правильно установить его заглубление: ватерлиния должна проходить примерно по оси сопла. Однако на легком плавсредстве ее положение сильно зависит от нагрузки. Поэтому уже после поездки для правильной установки водомета я сделал легкий регулируемый кронштейн. Его конструкция показана на схеме. Кронштейн представляет собой параллелограммный механизм с четырьмя фиксируемыми положениями: два нижних позволяют установить необходимое заглубление водомета в зависимости от нагрузки — один или два человека, а два верхних — быстро поднять водомет при прохождении через пороги. При этом двигатель можно даже не глушить. Кроме возможности регулирования заглубления водомета, кронштейн улучшает маневренность катамарана, так как приближает точку приложения тяги к корме.

Григорий ДЬЯКОНОВ