В последнее десятилетие особой популярностью у самодеятельных конструкторов пользуются моторные вездеходы на лёгких колёсах с камерами-пневматиками. Поразительная проходимость таких машин побудила любителей парусного спорта использовать уникальные свойства колеса-пневматика при создании всесезонных парусников.
Эта публикация знакомит читателей с таким транспортным средством.
Итак, за работу. Начинать советуем с самого сложного — с изготовления ходовой тележки.
Рама ходовой тележки сварена из тонкостенных стальных труб. Чтобы рама получилась симметричной и без перекосов, имеет смысл для сборки её соорудить своего рода стапель. В простейшем случае — ровный участок пола, на котором монтируются в соответствии с размерами тележки передняя ось и задняя управляемая вилка вместе с рулевой колонкой.
1 — мачта; 2 — передние колёса; 3 — спинка; 4 — рулевые рычаги; 5 — сиденье; 6 — рама; 7 — рулевая тяга; 8 — заднее колесо, управляемое; 9 — вилка заднего колеса; 10 — гик-уишбон; 11 — парус
Следующий этап — изготовление и подгонка центральной балки рамы. Деталь эта имеет изогнутую форму, поэтому придётся воспользоваться трубогибом. Желательно прогреть место сгиба газовой горелкой или паяльной лампой, что поможет избежать вмятин и гофров. Затем труба подгоняется к передней оси и рулевой колонке и приваривается к ним несколькими сварочными точками.
Теперь надо подготовить для сборки изогнутую в виде буквы «V» трубчатую деталь, образующую боковые балки рамы. Все швы завариваются окончательно лишь после тщательной проверки правильности стыковки элементов рамы.
1 — бушприт (труба 30×2); 2 — мачтовый стакан (груба 60×2,5); 3 — подкос (труба 20×2,5); 4 — пояс рамы верхний (труба 30×2); 5 — рулевые рычаги (труба 22×2,5); 6 — рулевые тяги (труба 16×2); 7 — вилка заднего колеса; 8 — рулевая колонка (труба 36×2,5); 9 — кронштейны крепления спинки (полоса 4×40); 10 — кронштейны крепления сиденья (полоса 4×40); 11 — центральная балка (труба 30×2,5); 12 — перемычка (труба 22×2,5); 13 — подножка (труба 22×2,5); 14 — сиденье (фанера, поролон и искусственная кожа); 15 — спинка (фанера, поролон и искусственная кожа); 16 — передняя балка (труба 36×2,5); 17 — полуось; 18 — болт М6 с гайкой и шайбой; 19 — наконечник рулевой тяги; 20 — двухшарнирная вилка (лист s3); 21 — ось вилки, горизонтальная (винт М6 с гайкой и шайбой); 22 — шпилька М12 шарнира рулевой колонки; 23 — гайка M12 с шайбой; 24 — усиливающая косынка (лист s2,5); 25 — угловая косынка (лист s3); 26 — центральная косынка (лист s3); 27 — втулка (бронза, текстолит или фторопласт)
Далее на центральной трубе рамы в месте её стыковки с передней осью закрепляется мачтовый стакан — стальная тонкостенная труба, внутренний диаметр которой несколько больше внешнего диаметра мачты.
Несколько слов о задней управляемой вилке. Как видно из рисунков, она сварена из стальных труб — двух перьев и двух поперечин. К последним привариваются так называемые мостики — треугольные стальные пластины: ими вилка соединяется с рулевой колонкой.
1 — верхняя поперечина труба 30×2,5); 2 — нижняя поперечина (труба 30×2,5); 3 — сухарь (квадрат 16); 4 — перо (труба 30×2,5); 5 — втулка; 6 — нижний мостик (лист s2,5); 7 — верхний мостик (лист s2,5)
Изготовление паруса начнём с выкройки. Первым делом следует разметить на ровном полу, или нескольких листах фанеры, или даже на асфальтовой площадке основной треугольник, а затем, отложив величины «серпов» на задней и нижней шкаторинах паруса, провести плавные кривые, похожие на те, что изображены на рисунке.
Следующая работа — разметка швов. Линия первого шва проводится из галсового (переднего нижнего) угла паруса, перпендикулярно задней линии основного треугольника. Разметка остальных швов ведётся параллельно первому, с шагом, соответствующим ширине имеющейся у вас ткани.
После сострачивания полотнищ парус обрезается по задней, передней и нижней шкаторинам, и на него нашиваются латкарманы, предназначенные для упругих элементов — лат, поддерживающих заднюю и нижнюю шкаторины.
Заделка задней и нижней шкаторин производится с помощью ленты — синтетической или хлопчатобумажной. Последнюю надо только предварительно декапировать — замочить, высушить и прогладить.
1,8 — люверсы, 2 — мачтовый карман; 3 — полотнища паруса (на чертеже изображён вариант с полотнищами шириной 1100 мм); 4,5,6,9 — латкарманы; 7 — задняя шкаторина; 10 — шайба люверса; 11 — пистон люверса (I и II — стадии установки люверса)
Для фиксации паруса на мачте предусмотрен так называемый мачтовый карман — сложенная вдвое полоса ткани, пристроченная к передней шкаторине паруса. В шкотовом и галсовом углах закрепляется по люверсу — латунной втулке, предназначенной для штертиков — оттяжек паруса.
Мачту парусника вполне возможно выстругать из качественного соснового бруса или переклейки из ровных прямослойных дощечек толщиной около 10 мм. Деревянная мачта должна быть конусной: в верхней части диаметр её составляет около 30 мм, в нижней — 55 мм.
И последняя деталь рангоута — гик-уишбон, напоминающий сложенные вместе два лука. Сделать его проще всего из дюралюминиевой трубы диаметром 22 мм; в передней его части закрепляется полухомут из древесины или текстолита.
1 — скоба для фиксации капронового каната; 2 — центральная втулка (груба 36×3); 3 — фланец (лист s2,5); 4 — втулка (бронза, текстолит или фторопласт); 5 — щека (фанера s10…12); 6 — шпилька M12 с четырьмя гайками и шайбами; 7 — пневматик (камера от шины грузового автомобиля); 8 — канат или ремень (капрон)
Пневматики колёс — из камер от грузовика. В зависимости от их геометрических параметров выбираются и размеры колёсных ступиц. Основу каждой составляют втулки — отрезки стальных труб с приваренными к ним фланцами и запрессованными в них вкладышами из бронзы или фторопласта.
Колёсные диски вырезаются из фанеры толщиной около 12 мм, на втулке они закрепляются болтами М6 и гайками, а друг с другом соединяются длинными стальными резьбовыми шпильками, гайками и шайбами.
Передние колёса вращаются на полуосях — стальных резьбовых шпильках, закреплённых на передней балке рамы.
«Моделист-конструктор» № 2’2011, И. СЕРГЕЕВ
Рекомендуем почитать
U-BOOT ПРЕВЫШЕ ВСЕГО
И так, Германия вступила в Первую мировую войну, прославившую «субмарины кайзера» в качестве самого грозного оружия в войне на море. Вступила, имея ... всего 28 подводных лодок,...
ВЕТЕР ВРАЩАЕТ ВИНТ
Суда Флеттнера приводились в движение с помощью вращающихся роторов, обдувание ветром которых создавало тягу. Хотя на вращение роторов и требовалась определенная энергия, основной движущей...