Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

КОЛЕСА ПОД ПАРУСОМ

КОЛЕСА ПОД ПАРУСОМВ последнее десятилетие особой популярностью у самодеятельных конструкторов пользуются моторные вездеходы на лёгких колёсах с камерами-пневматиками. Поразительная проходимость таких машин побудила любителей парусного спорта использовать уникальные свойства колеса-пневматика при создании всесезонных парусников.

Эта публикация знакомит читателей с таким транс­портным средством.

Итак, за работу. Начинать советуем с самого сложно­го — с изготовления ходовой тележки.

Рама ходовой тележки сварена из тонкостенных стальных труб. Чтобы рама получилась симметричной и без перекосов, имеет смысл для сборки её соорудить своего рода стапель. В простейшем случае — ровный участок пола, на котором монтируются в соответствии с размерами тележки передняя ось и задняя управляемая вилка вместе с рулевой колонкой.

Парусный буер на пневматнках низкого давленияСледующий этап — изготовление и подгонка цен­тральной балки рамы. Деталь эта имеет изогнутую форму, поэтому придётся воспользоваться трубогибом. Желательно прогреть место сгиба газовой горелкой или паяльной лампой, что поможет избежать вмятин и гоф­ров. Затем труба подгоняется к передней оси и рулевой колонке и приваривается к ним несколькими сварочными точками.

Теперь надо подготовить для сборки изогнутую в виде буквы «V» трубчатую деталь, образующую боковые балки рамы. Все швы завариваются окончательно лишь после тщательной проверки правильности стыковки элементов рамы.

Ходовая тележка парусникаДалее на центральной трубе рамы в месте её стыков­ки с передней осью закрепляется мачтовый стакан — стальная тонкостенная труба, внутренний диаметр кото­рой несколько больше внешнего диаметра мачты.

Несколько слов о задней управляемой вилке. Как вид­но из рисунков, она сварена из стальных труб — двух перьев и двух поперечин. К последним привариваются так называемые мостики — треугольные стальные пла­стины: ими вилка соединяется с рулевой колонкой.

Изготовление паруса начнём с выкройки. Первым де­лом следует разметить на ровном полу, или нескольких листах фанеры, или даже на асфальтовой площадке основной треугольник, а затем, отложив величины «серпов» на задней и нижней шкаторинах паруса, провести плавные кривые, похожие на те, что изображены на рисунке.

Следующая работа — разметка швов. Линия перво­го шва проводится из галсового (переднего нижнего) угла паруса, перпендикулярно задней линии основного треугольника. Разметка остальных швов ведётся па­раллельно первому, с шагом, соответствующим ширине имеющейся у вас ткани.

После сострачивания полотнищ парус обрезается по задней, передней и нижней шкаторинам, и на него на­шиваются латкарманы, предназначенные для упругих элементов — лат, поддерживающих заднюю и нижнюю шкаторины.Вилка управляемого заднего колеса

ПарусЗаделка задней и нижней шкаторин производится с помощью ленты — синтетической или хлопчатобумажной. Последнюю надо только предварительно декапиро­вать — замочить, высушить и прогладить.

Для фиксации паруса на мачте предусмотрен так на­зываемый мачтовый карман — сложенная вдвое полоса ткани, пристроченная к передней шкаторине паруса. В шкотовом и галсовом углах закрепляется по лювер­су — латунной втулке, предназначенной для штертиков — оттяжек паруса.

Мачту парусника вполне возможно выстругать из ка­чественного соснового бруса или переклейки из ровных прямослойных дощечек толщиной около 10 мм. Деревян­ная мачта должна быть конусной: в верхней части диа­метр её составляет около 30 мм, в нижней — 55 мм.

И последняя деталь рангоута — гик-уишбон, напо­минающий сложенные вместе два лука. Сделать его проще всего из дюралюминиевой трубы диаметром 22 мм; в передней его части закрепляется полухомут из древесины или текстолита.

Пневматики колёс — из камер от грузовика. В зави­симости от их геометрических параметров выбираются и размеры колёсных ступиц. Основу каждой составляют втулки — отрезки стальных труб с приваренными к ним фланцами и запрессованными в них вкладышами из бронзы или фторопласта.

Колесо

Колёсные диски вырезаются из фанеры толщиной около 12 мм, на втулке они закрепляются болтами М6 и гайками, а друг с другом соединяются длинными сталь­ными резьбовыми шпильками, гайками и шайбами.

Передние колёса вращаются на полуосях — стальных резьбовых шпильках, закреплённых на передней балке рамы.

И.СЕРГЕЕВ


Обозначения:

Парусный буер на пневматиках низкого давления:

1 —мачта;

2—передние колёса;

3—спинка;

4—рулевые рычаги;

5—сиде­нье;

6—рама;

7—рулевая тяга;

8—заднее колесо, управляемое;

9—вилка заднего колеса;

10—гик-уишбон;

11—парус.

Ходовая тележка парусника:

1—бушприт (труба 30×2);

2—мачтовый ста­кан (труба 60×2.5);

3—подкос (труба 20×2,5);

4—пояс рамы верхний (труба 30×2);

5—ру­левые рычаги (труба 22×2,5);

6—рулевые тяги (труба 16×2);

7 — вилка заднего колеса;

8—рулевая колонка (труба 36×2,5);

9—крон­штейны крепления спинки (полоса 4×40);

10—кронштейны крепления сиденья (полоса 4×40);

11—центральная балка (труба 30×2,5);

12—перемычка (труба 22×2,5);

13—подножка (труба 22×2,5);

14—сиденье (фанера, поролон и искусственная кожа);

15- спинка (фанера, поролон и искусственная кожа);

16—передняя балка (труба 36×2,5);

17—полуось;

18—болт М6 с гайкой и шайбой;

19 — наконечник ру­левой тяги;

20—двухшарнирная вилка (лист s3);

21—ось вилки, горизонтальная (винт М6 с гайкой и шайбой);

22—шпилька М12 шар­нира рулевой колонки;

23—гайка М12 с шай­бой;

24—усиливающая косынка (лист s2,5);

25—угловая косынка (лист s3);

26—централь­ная косынка (лист s3);

27—втулка (бронза, тек­столит или фторопласт).

Вилка управляемого заднего колеса:

1 —верхняя поперечина труба 30×2,5);

2—ниж­няя поперечина (труба 30×2,5);

3 —сухарь (ква­драт 16);

4—перо (труба 30×2,5);

5—втулка;

6—нижний мостик (лист s2,5);

7 — верхний мостик (лист s2,5).

Парус:

1,8—люверсы;

2 — мачтовый карман;

3—полотнища паруса (на чертеже изображён вариант с полотнищами шириной 1100 мм);

4,5,6,9—латкарманы;

7—задняя шкаторина;

10—шайба люверса;

11—пистон люверса (I и II—стадии установки люверса).

Колесо:

1—скоба для фиксации капронового каната;

2—центральная втулка (труба 36×3);

3—фланец (лист s2,5);

4—втулка (бронза, текстолит или фто­ропласт);

5 —щека (фанера s10.. .12);

6—шпилька М12 с четырьмя гайками и шайбами;

7—пневматик(камера от шины грузового автомобиля);

8—канат или ремень (капрон).

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: