КОЛЕСА ПОД ПАРУСОМ

В последнее десятилетие особой популярностью у самодеятельных конструкторов пользуются моторные вездеходы на лёгких колёсах с камерами-пневматиками. Поразительная проходимость таких машин побудила любителей парусного спорта использовать уникальные свойства колеса-пневматика при создании всесезонных парусников.

Эта публикация знакомит читателей с таким транс­портным средством.

Итак, за работу. Начинать советуем с самого сложно­го — с изготовления ходовой тележки.

Рама ходовой тележки сварена из тонкостенных стальных труб. Чтобы рама получилась симметричной и без перекосов, имеет смысл для сборки её соорудить своего рода стапель. В простейшем случае — ровный участок пола, на котором монтируются в соответствии с размерами тележки передняя ось и задняя управляемая вилка вместе с рулевой колонкой.

Следующий этап — изготовление и подгонка цен­тральной балки рамы. Деталь эта имеет изогнутую форму, поэтому придётся воспользоваться трубогибом. Желательно прогреть место сгиба газовой горелкой или паяльной лампой, что поможет избежать вмятин и гоф­ров. Затем труба подгоняется к передней оси и рулевой колонке и приваривается к ним несколькими сварочными точками.

Теперь надо подготовить для сборки изогнутую в виде буквы «V» трубчатую деталь, образующую боковые балки рамы. Все швы завариваются окончательно лишь после тщательной проверки правильности стыковки элементов рамы.

Далее на центральной трубе рамы в месте её стыков­ки с передней осью закрепляется мачтовый стакан — стальная тонкостенная труба, внутренний диаметр кото­рой несколько больше внешнего диаметра мачты.

Несколько слов о задней управляемой вилке. Как вид­но из рисунков, она сварена из стальных труб — двух перьев и двух поперечин. К последним привариваются так называемые мостики — треугольные стальные пла­стины: ими вилка соединяется с рулевой колонкой.

Изготовление паруса начнём с выкройки. Первым де­лом следует разметить на ровном полу, или нескольких листах фанеры, или даже на асфальтовой площадке основной треугольник, а затем, отложив величины «серпов» на задней и нижней шкаторинах паруса, провести плавные кривые, похожие на те, что изображены на рисунке.

Следующая работа — разметка швов. Линия перво­го шва проводится из галсового (переднего нижнего) угла паруса, перпендикулярно задней линии основного треугольника. Разметка остальных швов ведётся па­раллельно первому, с шагом, соответствующим ширине имеющейся у вас ткани.

После сострачивания полотнищ парус обрезается по задней, передней и нижней шкаторинам, и на него на­шиваются латкарманы, предназначенные для упругих элементов — лат, поддерживающих заднюю и нижнюю шкаторины.

Заделка задней и нижней шкаторин производится с помощью ленты — синтетической или хлопчатобумажной. Последнюю надо только предварительно декапиро­вать — замочить, высушить и прогладить.

Для фиксации паруса на мачте предусмотрен так на­зываемый мачтовый карман — сложенная вдвое полоса ткани, пристроченная к передней шкаторине паруса. В шкотовом и галсовом углах закрепляется по лювер­су — латунной втулке, предназначенной для штертиков — оттяжек паруса.

Мачту парусника вполне возможно выстругать из ка­чественного соснового бруса или переклейки из ровных прямослойных дощечек толщиной около 10 мм. Деревян­ная мачта должна быть конусной: в верхней части диа­метр её составляет около 30 мм, в нижней — 55 мм.

И последняя деталь рангоута — гик-уишбон, напо­минающий сложенные вместе два лука. Сделать его проще всего из дюралюминиевой трубы диаметром 22 мм; в передней его части закрепляется полухомут из древесины или текстолита.

Пневматики колёс — из камер от грузовика. В зави­симости от их геометрических параметров выбираются и размеры колёсных ступиц. Основу каждой составляют втулки — отрезки стальных труб с приваренными к ним фланцами и запрессованными в них вкладышами из бронзы или фторопласта.

Колёсные диски вырезаются из фанеры толщиной около 12 мм, на втулке они закрепляются болтами М6 и гайками, а друг с другом соединяются длинными сталь­ными резьбовыми шпильками, гайками и шайбами.

Передние колёса вращаются на полуосях — стальных резьбовых шпильках, закреплённых на передней балке рамы.

И.СЕРГЕЕВ

Обозначения:

Парусный буер на пневматиках низкого давления:

1 —мачта;

2—передние колёса;

3—спинка;

4—рулевые рычаги;

5—сиде­нье;

6—рама;

7—рулевая тяга;

8—заднее колесо, управляемое;

9—вилка заднего колеса;

10—гик-уишбон;

11—парус.

Ходовая тележка парусника:

1—бушприт (труба 30×2);

2—мачтовый ста­кан (труба 60×2.5);

3—подкос (труба 20×2,5);

4—пояс рамы верхний (труба 30×2);

5—ру­левые рычаги (труба 22×2,5);

6—рулевые тяги (труба 16×2);

7 — вилка заднего колеса;

8—рулевая колонка (труба 36×2,5);

9—крон­штейны крепления спинки (полоса 4×40);

10—кронштейны крепления сиденья (полоса 4×40);

11—центральная балка (труба 30×2,5);

12—перемычка (труба 22×2,5);

13—подножка (труба 22×2,5);

14—сиденье (фанера, поролон и искусственная кожа);

15- спинка (фанера, поролон и искусственная кожа);

16—передняя балка (труба 36×2,5);

17—полуось;

18—болт М6 с гайкой и шайбой;

19 — наконечник ру­левой тяги;

20—двухшарнирная вилка (лист s3);

21—ось вилки, горизонтальная (винт М6 с гайкой и шайбой);

22—шпилька М12 шар­нира рулевой колонки;

23—гайка М12 с шай­бой;

24—усиливающая косынка (лист s2,5);

25—угловая косынка (лист s3);

26—централь­ная косынка (лист s3);

27—втулка (бронза, тек­столит или фторопласт).

Вилка управляемого заднего колеса:

1 —верхняя поперечина труба 30×2,5);

2—ниж­няя поперечина (труба 30×2,5);

3 —сухарь (ква­драт 16);

4—перо (труба 30×2,5);

5—втулка;

6—нижний мостик (лист s2,5);

7 — верхний мостик (лист s2,5).

Парус:

1,8—люверсы;

2 — мачтовый карман;

3—полотнища паруса (на чертеже изображён вариант с полотнищами шириной 1100 мм);

4,5,6,9—латкарманы;

7—задняя шкаторина;

10—шайба люверса;

11—пистон люверса (I и II—стадии установки люверса).

Колесо:

1—скоба для фиксации капронового каната;

2—центральная втулка (труба 36×3);

3—фланец (лист s2,5);

4—втулка (бронза, текстолит или фто­ропласт);

5 —щека (фанера s10.. .12);

6—шпилька М12 с четырьмя гайками и шайбами;

7—пневматик(камера от шины грузового автомобиля);

8—канат или ремень (капрон).