«АЭРОСАНИ» НА КОЛЁСНОМ ХОДУ

Воздушный винт как движитель давно привлекал моё внимание. Когда в «Моделисте-конструкторе» появились публикации об аэромобилях, это сподвигнуло и меня к тому, чтобы сделать подобную конструкцию.
Может быть, в предлагаемом аэромобиле (а точнее будет сказать — аэромотокаре) нет особенных новаторских идей, но ценность его в том. что он достаточно прост и сделать его по силам даже начинающему конструктору-любителю из доступных материалов и агрегатов, с помощью обычных ручных слесарных и столярных инструментов. Деталей, требующих станочных работ, почти нет. Правда, для изготовления рамы нужен сварочный аппарат.

Начиная описание аэромотокара, хочу оказать, что, приступая к созданию транспортной машины, я обычно вычерчиваю её эскиз общею вида в трёх проекциях в масштабе 1:10 и на нём прорисовываю компоновку взаимное размещение аїре-гатоа и механизмов Но с этой машиной было иначе — большинство узлов компоновал «по месту». Гак что размеры, указанные на черіежах, сняты с уже изготовленной конструкции, а потому приблизительные.

Рама аэромотокара — сварная, хребтового типа (однолонжеронная). Выполнена из водопроводных труб различного диаметра. Так, основные силовые элементы лонжерон и подмоторнан сюйка на его заднем конце из трубы наружным диаметром 50 мм; поперечины и подкосы — из 30-мм грубы, а консоли ограждения воздушного винта — из 20-мм трубок К переднему торцу лонжерона (под угпом) присгыкована втулка рулевой колонки от мопеда «Рига». Здесь же под передний конец лонжерона подведена и опорная стойка, а к ней снизу передняя поперечина, которая ещё связана с лонжероном в районе задней его поперечины длинным подкосом Сваренные между собой перечисленные детали образуют жёсткий силовой треугольник.

В предварительно вырезанные отверстия в лонжероне вставлены и приварены к нему ещё две поперечины с пластинчатыми кронштейнами на наружных торцах для крепления элементов каркаса кабины.

На заднем конце лонжерона сверху смонтирована подмоторная стойка и тоже подкреппенэ своим подкосом. К верхнему торцу стойки приварены и площадка для крепления винтомоторного силового агрегата. и двухсторонняя консоль ограждения воздушного винта с уголковыми кронштейнами к которым погом привинчиваются пластинчатые кронштейны, а к ним подкосы и дюралюминиевые пластины ограждения воздушного винта. Пластины одновременно служат и стабилизаторами устойчивости направления движения.

В средней части лонжерона по бокам приварены две пары уголковых кронштейнов к ним крепится четырьмя болтами М8 основа сиденья, использованная от трактора ДТ-75, а к задним концам лонжерона приварены два уголковых кронштейна, к которым крепится балка заднего моста. Мост у аэромотокара довольно оригинальный — он не жёсткий, а упругий, поскольку его балка изготовлена из рессорного коренного листа подвески грузового автомобиля ГАЗ-53, а потому является ещё и амортизирующим элементом.

Винтомоторная установка состой і из силового агрегата и толкающею воздушного вині а. В качестве силовою агрегата использован пусковой двигатель трактора Т-40. Двигатель бензиновый, двухтактный, мощностью 8 п.с. с максимальным числом оборотов 4200 в минуту.

Двигатель немного переделал. Во-первых уменьшил диаметр маховика до 150 мм и проточил на его ободке (кромке) полукругпую канавку — в неё перед запуском двигателя укладывается н дна витка пусковой шнур. На лапке картера закрепил ролик (его ось перпендикулярна оси маховика). Таким образом, пропустив шнур по его ручыо, запускающий имеет возможность отодвинут ься подальше от плоскости вращения нинта Здесь же отмечу, что перед запуском двигателя под колёса под-кладываю, и спереди, и сзади, массивные стальные юрмозныо «башмаки».

Во-вторых отрезал от картера редуктора заднюю часть, оставив только места крепления шпилек для подстыковки магнето (оно смонтировано на своей плите).

И третье. Поскольку мотор находится за кабиной и ею обдув встречным потоком воздуха затруднён, двигатель оборудовал самодельным устройством принудительного воздушного охлаждения. Оно не сложное. Трёхлопастная крыльчатка вентилятора диаметром 150 мм вырезана из дюралюминиевого листа толщиной 1,5 мм. К крыльчатке тремя винтами М4 прикреплен текстолитовый ролик на подшипнике. Ось ролика установлена на кронштейне из 2-мм стальной полосы, прикрепленном к шпильке магнето. В устройстве имеется ещё один такой же ролик (оба они — от тросового привода одного из механизмов управления самолетом) — направляющий, он же служит успокоителем пассика — приводного резинового ремешка. В качестве пассика использовано уплотнительное кольцо гильзы цилиндра двигателя Д-240 трактора МТЗ-80.

Винтомоторная установка:
1- цилиндр двигателя; 2— шланг воздухоочистителя; 3 — карбюратор: 4 винт; 5 маховик (шкив запуска двигателя); 6—ролик изменения направления пускового шнура; 7 резиновые прокладки (4 шт.); 8- рама (подмоторная стойка с подкосом); 9- шпилька дистанционного крепления площадки магнето на картере двигателя (3 шт.); 10 площадка или монтажа магнето; 11- глушитель: 12- магнето; 13—топливопровод
 

Трехколёсный автомобиль:

1- колесо, (от мопеда «Рига», 3шт.); 2- тент кабины (водонепроницаемый материал); 3- винтомоторная установка; 4- ограждение воздушного винта (дюралюминиевый лист s1, 2 шт.); 5- воздушный фильтр с воздухопроводом; 6- топливный бак; 7- балка заднего моста (рессорный лист); 8- подкос отраждения воздушного винта (труба d20, 2шт.); 9- пластинчатый кронштейн (сталь, лист s2, 2 шт.); 10- дополнительный рессорный лист (L500); 11 —стремянка М8 (2 шт.)

Рама:

1- лонжерон (труба d50); 2- подмоторная стойка (труба d50); 3- передняя поперечина (труби d30); 4- подлонжеронная стойка (труба d30); 5- втулка рулевой колонки (труба d40); 6- подкос (труба d30); 7 лонжеронные поперечины (труба d30, 2 шт.); 8 кронштейны крепления каркаса кабины (стальной лист s2, 6 шт.), 9- уголковые кронштейны крепления сиденья (уголок 25×25, 4шт.); 10 -кронштейны крепления задней балки (уголок 45×45,2 шт.); 11- консоль крепления огражденнй винта ( труба d20,2 шт.); 12 — подмоторная площадка (стальной лист s3); 1З уголковые кронштейны крепления ограждения винта (уголок 25×25,2 шт.)

Кабина:

перед сиденьем «однорогий» руль с тормозным рычагом переднего колеса, а далее, сбоку -ручка «газа»; на передней панели тумблер выключения «массы» магнето для остановки двигателя

Компоновка аэромобиля и элементы каркаса кабины:

1- каркас кабины (деревянные бруски): 2- передняя вилка (от мопеда «Рига»); 3- рулевой рычаг с рычагом тормоза (труба d30); 4- сиденье (пластмассовое); 5- винтомоторная установка; 6- подкос консоли ограждения винта (труба d20, 2шт.); 7- заднее опорное колесо (2 шт.); 8—упор спинки сиденья (труба d20, 2 шт.); 9- ручка «газа»; 10- переднее управляемое колесо

Схема крепления воздушного винта к маховику двигателя:

1- вал двигателя; 2- маховик; 3- центральная шпилька-гайка М8; 4- шпильки М8 (3 шт.); 5 -воздушный винт («обстановка»)

Схема устройства принудительного воздушного охлаждения двигателя:

1- трехлопастная крыльчатка вентилятора (дюралюминий, лист s1,5); 2 — винт М4, 3 шт.; 3- ролик (текстолит, 2 шт.); 4- ось ролика (болт М6, 2 шт.); 5- кронштейн (стальная полоса 25×2);6 -подкос(стальная палоса 25×2); 7- приводной вал магнето; 8- двигатель; 9—пассик (резиновое колыю); 10- шпилька магнето; 11- магнето

Движитель машины— воздушный винт

Вращение крыльчатки осуществляется от приводного вала магнето, соединённого с коленчатым валом двигателя. Для этого на фланце вала магнето проточена полукруглая канавка-ручей под пассик.

Глушитель для двигателя приспособил от мотоцикла «Ковровец» (подойдёт и от «Восхода»). Карбюратор К-36 тоже 01 этого мотоцикла, а воздухоочиститель усіановлен наверху сзади кабины под топливным баком и соединён с карбюрато ром гофрированным шлангом, взятым от семяпровода зерновой сеялки. Бензобак изготовлен из корпуса пенного огнетушителя. Прикреплён он хомутами к уголковым кронштейнам на верхней задней перемычке каркаса кабины.

Воздушный винт самодельный, двухлопастный диаметром 1 м. Изготовлен он из березового бруска, без специальных расчётов, по описаниям, приведённым в журнале «Моделист-конструктор». В результате винт оказался немного «затяжеленным» аэродинамически и у аэромобиля при разгоне нет особой резвости, но на «крейсерской» скорости винтомоторная установка показывает хорошую тягу В нашей местности встречаются хотя и не очень крутые, но затяжные подъёмы, но и их на скорости машина преодолевает легко. После изготовления винт отбалансировал, пропитал горячей олифой, загрунтовал суриком и покрыл в два слоя паркетным лаком.

Винт крепится непосредственно к маховику четырьмя шпильками М8. При этом центральная шпилька специальная.выполненная как одна деталь с гайкой М8 ею на коленчатом валу двигателя крепится сам маховик

Ходовая часть аэромотокара — трёхопорная. Два задних колеса поддерживающие, а одно переднее управляемое. Управление осуществляется от «однорогого» руля. Колеса и передняя амортизирующая телескопическая вилка использованы от мопеда «Рига».

Балка заднего моста, как уже было сказано выше, изготовлена из коренного рессорного листа. У него отрезаны закругленные концы, а на их месте сверху приварены уголковые кронштейны, а к ним — вилки-дужки, изготовленные из стальных трубок наружным диаметром 20 мм. Здесь же снизу приварены П-образные кронштейны с отверстиями в полках для осей колбе. Оси болты М12 длиной 200 мм. Другие концы болтов-осей опираются на наружные перья вилок-дужек. Между колесом и перьями с каждой стороны на ось надеты распорные втулки. Балка к раме прикрепляется двумя стремянками М8. Для большей упругости здесь на коренной рессорный лист дополнительно наложен еще один — длиной 500 мм.

Кабина аэромотокара самодельная. Её каркас набран из сосновых реек сечением 25×20 мм. Внизу стойки каркаса прикреплены болтами М6 к пластинчатым кронштейнам рамы. Поп кабины и капот (неоткрывающийся) — выполнены из 3-мм фанеры, а остальные части обтянуты водонепроницаемым материалом типа клеёнки на матерчатой основе. Стёкла — из целлулоида 2-мм толщины. Дверь в кабине одна с правой стороны, закрывается оконным шпингалетом. Справа сдвижная форточка.

Механизмы управления аэромотокаром хотя и схожи с мотоциклетными, всё же довольно своеобразные, но простые, а по тому их легко осваиваешь и к ним быстро привыкаешь. Так. руль — «однорогий», как в самолёте, на нём установлен рычаг привода тормоза переднего колеса. Привод тормозов задних колёс — от ножной подали, как у автомобиля. Управление дроссельной заслонкой карбюратора («газом») осуществляется, как у мотоцикла, поворотом ручки, закреплённой на бруске каркаса левой боковой стенки кабины. На передней панели в кабине лишь один тумблер — отключения массы магнето для остановки двигателя.

Аэромобиль сделал в конце 1980-х годов. С тех нор эксплуатирую его каждый сезон с середины весні,I до середины осени. Несмотря на довольно долгий срок эксплуатации, ничего не сломалось, да и ломаться особенно нечему — машина-то очень простая.

Н.КУРБАТОВ, п. Борисовка, Белгородская обл.