Картер стандартного двигателя В-50 обрезается таким образом, чтобы удалить из него механизм кик-стартера. Место это закрывается крышкой. Коленчатый вал также удаляется. Вместо него устанавливается вал с муфтами и оба его конца соединяются с электродвигателями.
Доработка картера двигателя В-50:
1 — плоскость обрезки картера, 2 — ось крепежного отверстия, 3 — картер двигателя В-50, 4 — ось коленвала, 5 — ось ведущей звездочки, 6 — ось стоек крепления двигателей, 7 — рычаг переключения передач, 8 — фланцы.
Чтобы закрепить двигатели, необходимо подготовить место для шпилек. Для этого на картере справа и слева (по месту) расположены пластины из сплава Д16Т толщиной 3—4 мм. Длину шпилек подбирают таким образом, чтобы обе половины муфты имели небольшой осевой люфт.
Переделка механизма переключения передач заключается в следующем. К стандартному механизму переключения шарнирно подсоединяют рычаг с рукояткой. Скорости — первая, нейтральная и вторая — переключаются путем поворота рукоятки. В удобном месте к раме приваривается пластина с тремя пазами, в которых фиксируется рычаг на заданной передаче. Можно, конечно, использовать и тросовый механизм переключения передач.
Редуктор целесообразно закрепить на раме не жестко, а через резиновые прокладки-амортизаторы. Очень важно тщательно отрегулировать соосность обоих двигателей, а все шестерни и подшипники смазать консистентной смазкой. При этом блок будет работать с минимальным шумом.
В цепной передаче использована штатная ведущая звездочка мопеда (Z=15) и ведомая звездочка от велосипеда «Орленок» (Z=41). При таком передаточном отношении звездочек электрифицированное инвалидное кресло может развивать на второй передаче скорость до 7 км/ч, а на первой — до 3,5 км/ч. Натяжение мопедной цепи необходимо тщательно отрегулировать.
Рулевое управление выполнено в виде рычага, который по желанию может быть соединен либо с правым, либо с левым передним самоустанавливающимся колесом инвалидного кресла. Для этого необходимо снять цапфы с подшипников переднего колеса и отвернуть гайки с его оси. На место гаек заворачивается резьбовой конец рулевого рычага, а пластина, обозначенная на рисунке буквой «Г», совмещается с пером вилки, после чего через них просверливается отверстие под болт М6.
Рулевое управление «Элетрана»:
1 — рулевой рычаг, 2 — втулка, 3 — труба, 4 — рукоятка, 5 — шайба.
Схема регулятора управления двигателями.
Электрическая схема пульта управления.
На рисунках показаны также электрические схемы регулятора и пульта управления. Транзисторы КТ 818 и 7КТ152-63-3 необходимо разместить на радиаторах. Контакты реле Р должны быть рассчитаны на коммутацию тока до 10А. Переменными резисторами сопротивлением 2,2 кОм устройство регулируют так, чтобы сузить до желаемого предела угол поворота резистора, находящегося в ручке управления. После того как выходной транзистор регулятора будет полностью открыт, дальнейший поворот ручки будет приводить к срабатыванию реле, обеспечивая прямое подключение электродвигателей к аккумулятору.
Назначение тумблера «S1» на пульте — реверсирование двигателей для обеспечения заднего хода. Тумблер «S2» включает блок регулятора. Розетка «S3» дает возможность подключения зарядного устройства, а также внешних потребителей тока напряжением 12В: радиоприемника, электрогрелки автомобильного типа, подогревателя воды и пищи и т. п.
Приведенное нами описание блока электропривода рассчитано на самодельщиков, уже имеющих опыт самостоятельной работы и определенные любительские навыки. Очевидно, что в нашей конструкции можно многое улучшить и тем более использовать некоторые другие узлы и детали.
Универсальность «Элетрана» заключается в том, что его можно также использовать для привода велосипедов и веломобилей, детских электромобилей, тележек внутризаводского транспорта, тележек, используемых в больницах и торговых залах, грузоподъемностью 100…150 кг. Разумеется, в зависимости от необходимой скорости транспортного средства придется подбирать соответствующее значение передаточного числа цепного привода, а в некоторых случаях устанавливать на блоке ведущее колесо большего диаметра: например, «дутик» диаметром 340 мм от детского велосипеда. Следует, наверное, упомянуть и о наших экспериментах по дополнительному оборудованию инвалидного кресла и веломобиля солнечными панелями. Отметим, что при этом существенно увеличивалась автономность «Элетрана», а веломобиль превращался в настоящий солнцемобиль.