Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
МИКРОМОТОЦИКЛУ - БЫТЬ!

МИКРОМОТОЦИКЛУ – БЫТЬ!

Опубликованная в восьмом номере журнала «Моделист-конструктор» за прошлый год статья Ю. Митропольского «Юрген-мотокросс» привлекла внимание многих специалистов мотоспорта. Заинтересовала она и меня. Действительно, создание машины типа «Юрген-мотокросс» и запуск ее хотя бы в мелкосерийное производство настойчиво диктует сама жизнь.

Говорят, что наш век — век моторов. Поэтому изучение мотора и его применения в различных областях человеческой деятельности надо начинать с детских лет. Но на чем, на какой технике? Если промышленность выпускает для наших детей и подростков около десяти различных типов велосипедов, в том числе и специально для девочек, то детских мотоциклов пока нет и не предвидится. А ведь дети проявляют к мотоциклу огромный интерес. Попробуйте оставить машину на улице — около нее сейчас же соберется стайка ребятишек. Начнут с самым серьезным видом обсуждать ее достоинства и недостатки, а наиболее озорные влезут на седло и будут выяснять, где находится «бибикалка».

Когда мы выезжаем на тренировки или соревнования, дети становятся нашими самыми ярыми болельщиками. Потом они приходят к нам в спортивные клубы и мотосекции, горя желанием овладеть вершинами мастерства. Но по ряду причин процесс этот затягивается, идет не так, как хотелось бы нам, тренерам. Главная из них — отсутствие знаний и навыков, которые новички должны были приобрести много раньше, будь у них соответствующие возможности. Прежде всего — техника. Новичок должен любить машину, в какой-то мере знать ее и не бояться трудностей при ее эксплуатации и обслуживании. Иными словами, уже обладать соответствующими чертами характера.

Стремясь к этому, энтузиасты технического творчества на станциях юных техников, в мотосекциях домов пионеров создали немало интересных моделей микромотоциклов. Пусть не все они годятся для спортивной работы — хорошо уже то, что дети в процессе создания таких машин сначала овладевают рядом производственных навыков, а затем осваивают основы техники вождения.

Меня всегда интересовала деятельность юных умельцев в этой области, и я с удовольствием приняла предложение посетить Всесоюзную выставку «Творчество юных», где экспонируется большое количество микромотоциклов и микромотороллеров. Юные мотоциклисты из 283-й московской школы Игорь Козычев, Женя Сироткина, Андрей Буевич и другие вызвались меня сопровождать, и мы начали осмотр экспонатов. Их много. Своеобразный парад микромотоциклетной техники. Краматорский КЮТ экспонирует машину, весьма похожую на «Юрген-мотокросс», хотя изготовлена она раньше «Юргена». Ну что ж, это хороший симптом. Значит, у Ю. Митропольского имеются единомышленники! Мои спутники высказывают дружное пожелание сфотографироваться с этой машиной.

Продолжая осмотр экспонатов, мы увидели много интересного как по задумке, так и по выполнению. Юные техники из разных уголков нашей страны, создавшие эти машины, проявили огромную изобретательность, решив целый ряд сложных технических задач при крайне ограниченных возможностях. Основная трудность — отсутствие специальных шин. Сейчас «обувь» микромотоциклов подбирается, как говорят, «по случаю» и совершенно не соответствует своему назначению. На них можно увидеть и самолетные дутики, и шины от мотороллеров и детских самокатов. Некоторые умельцы пытаются даже делать нужные для микромашин шины кустарным способом. Так, руководитель автолаборатории Уфимского КЮТ В. В. Петровский разработал технологию изготовления шины 1272 X 274 на очень несложном оборудовании. Шины получаются хорошие, но ведь это не выход из положения! Необходимо наладить выпуск микрошин на каком-либо специализированном заводе. Оптимальным размером для самых маленьких я считаю 12,5х3,5″. По полноте это немного больше стандартных шин от детского самоката. Выпуск именно таких шин позволил бы «переобуть» большинство находящихся в эксплуатации микромотоциклов и микромотороллеров, не меняя обода. Второй размер — для машин «промежуточного» класса — 3,0х10″ или 3,5х10″ — для обода, принятого на отечественных мотороллерах «Тула» и «Вятка». Напомню, что именно выпуск специальных шин обеспечил активное развитие в нашей стране такого замечательного вида спорта, как картинг.

Оригинальный микромотоцикл, построенный в СССР, является примером хорошо продуманной конструкции для городской езды. В данной машине заслуживают внимания капотировка задней части и удачное внешнее оформление микромотоцикла.
Оригинальный микромотоцикл, построенный в СССР, является примером хорошо продуманной конструкции для городской езды. В данной машине заслуживают внимания капотировка задней части и удачное внешнее оформление микромотоцикла.
Микромотоцикл заводского изготовления (Италия) с двигателем 49 см3. Вес машины — 50 кг, скорость — до 60 км/час. Руль складывается вдоль, что сразу намного уменьшает габариты микромотоцикла. Шины — размером 3,50x8, на штампованных дисках.
Микромотоцикл заводского изготовления (Италия) с двигателем 49 см3. Вес машины — 50 кг, скорость — до 60 км/час. Руль складывается вдоль, что сразу намного уменьшает габариты микромотоцикла. Шины — размером 3,50×8, на штампованных дисках.
Микромотоцикл заводского изготовления упрощенного типа (Италия) с двигателем 49 см3. Седло выдвижное, руль складной. Вес машины — 35 кг, скорость — до 50 км/час. Шины размером 3x5 на штампованных дисках.
Микромотоцикл заводского изготовления упрощенного типа (Италия) с двигателем 49 см3. Седло выдвижное, руль складной. Вес машины — 35 кг, скорость — до 50 км/час. Шины размером 3×5 на штампованных дисках.
Микромотоцикл любительской постройки (СССР). Упрощенная конструкция, с двигателем от мотоцикла ЯВА-50. Рама самодельная, трубчатая. Центральная часть ее использована в качестве топливного бака. Руль и седло выдвижные, вес машины — 32 кг.
Микромотоцикл любительской постройки (СССР). Упрощенная конструкция, с двигателем от мотоцикла ЯВА-50. Рама самодельная, трубчатая. Центральная часть ее использована в качестве топливного бака. Руль и седло выдвижные, вес машины — 32 кг.
Микромотороллер «Тулпар» с электромотором (СССР), построенный на ЦСЮТ Казахской ССР. Источник тока — аккумуляторная батарея на 24 в, расположенная в средней части машины. Двигатель МУ-431 с цепным приводом на заднее колесо. Вес машины с аккумулятором — 60 кг.
Микромотороллер «Тулпар» с электромотором (СССР), построенный на ЦСЮТ Казахской ССР. Источник тока — аккумуляторная батарея на 24 в, расположенная в средней части машины. Двигатель МУ-431 с цепным приводом на заднее колесо. Вес машины с аккумулятором — 60 кг.

Что касается двигателей для микромашин — здесь желательно провести опять же на специализированных заводах модернизацию широко известного Ш-51К, хорошо зарекомендовавшего себя на мопедах. Полезно было бы также выпустить подобный двигатель с принудительным охлаждением от вентилятора для установки на машины с закрытым моторным отсеком.

Многие посетители выставки, осматривая микромотоциклы и микромотороллеры, интересуются их чертежами, техническими описаниями. К сожалению, чертежей нет. Поэтому высказываю пожелание — опубликовать таковые на страницах журнала «Моделист-конструктор», подобно тому как это было сделано по машине «Юрген-мотокросс». А дальше, после соответствующего обмена опытом, можно будет говорить и о разработке промышленного образца — для запуска в производство.

В ЦВЗ мы увидели интересную новинку — электромикромотороллер «Тулпар» с питанием от аккумуляторов. Он построен на СЮТ Казахстана. Установленный на нем двигатель МУ-431 обеспечивает этой машине достаточную приемистость и скорость. «Тулпаром» можно пользоваться в закрытых помещениях — школьных спортзалах и т. п., подзаряжая аккумуляторы от городской сети. На мой взгляд, это очень перспективная машина для первоначального обучения детей и подростков.

Несколько слов хочется сказать о тенденциях микромотоциклостроения за рубежом. Выезжая в заграничные командировки, я вижу все больше и больше таких машин, не упускаю возможности испробовать их на ходу и убеждена, что они представляют собой полноценное транспортное средство, которому принадлежит будущее. Поскольку на улицах становится все теснее и теснее, выжить должны миниатюрные, маневренные, легкие машины. Кстати говоря, миниатюризация является своеобразным «знамением времени» и в других отраслях техники.

И еще одну сторону затронутой проблемы мне хочется осветить. На улицах наших городов и сел очень мало можно встретить женщин, сидящих за рулем мотоцикла, хотя эта машина очень удобна для всякого рода хозяйственных поездок. В мотоспорте женщин еще меньше. Тому есть много причин. Но одна из них — и едва ли не самая главная — отсутствие легкой, надежной и удобной именно для женщин модели мотоцикла, которая позволила бы привить определенные симпатии к нему еще в детском возрасте.

Наконец, об «узаконении» микромотоцикла. Жизнь уже доказала, что эта машина удобна, надежна, необходима. Их повсеместно строят и повсеместно эксплуатируют, и не только дети, но и взрослые, оценившие достоинства маленькой машины. А вот органы ГАИ до сих пор не признают за микромотоциклом права на существование. Именно по этой причине не была поддержана разумная инициатива одного из предприятий Прибалтики, предложившего к выпуску несколько лет тому назад промышленный образец микромотоцикла. Думается, эти позиции ГАИ пришло время пересмотреть.

Я желаю всем, кто занимается созданием микромотоциклов и микромотороллеров, больших творческих успехов. Они делают большое и полезное дело. Ветераны мотоспорта охотно примут участие в этой работе. А юным умельцам, смело открывающим новую страницу истории технического творчества, — принять эстафету старых мастеров колеса, как называют мотогонщиков, и приумножить на этом поприще славу советского спорта!

И. ОЗОЛИНА,

заслуженный мастер спорта

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: