МОТОГРУЗОВИЧОК «ОСЛИК» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом — чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается маневренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом — ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигуленка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по проселочным и полевым дорогам.

Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъемностью. И лучше всего — на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же. мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.

Как всегда, обратился к подшивкам «Моделиста-конструктора» — в них самодельщику всегда можно найти практически любое нужное техническое решение. И действительно, в проекте моего «Ослика» оказалось немало идей, опубликованных ранее в любимом журнале.

Для начала немного о технических характеристиках самодельного мотогрузовика. Он представляет собой переднеприводное трехосное транспортное средство с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения типа «ИЖ-Юпитер-5». Столь необычная компоновка была выбрана не случайно. Передний привод в сочетании с передним же расположением двигателя позволил избавиться от протяженных трансмиссий и управления двигателем с помощью тросов в боуденовской оболочке. К тому же, расположенный спереди двигатель, помимо вентилятора, хорошо охлаждается набегающим потоком воздуха. Ну а две оси заднего моста появились для того, чтобы довести до нормы нагрузку на каждое из задних колес. Вначале, правда, предполагалось сделать одну ось в сочетании со сдвоенными скатами (как на большинстве двухосных грузовиков), однако без избытка мощности прокладывать четыре колеи вместо двух по меньшей мере нерационально.

**Рис. 2. Компоновка мотогрузовичка:**
1 — переднее колесо; 2 — главная передача; 3 — подрамник двигателя: 4 — двигатель (от мотоцикла ИЖ-Ю-5); 5 — кабина; 6 — грузовой кузов; 7 — лонжероны кузова; 8 — колеса заднего моста; 9 — рессора заднего моста; 10 — рама мотогрузовичка; 11 — сиденье пассажира; 12 — сиденье водителя; 13 — поперечный рычаг передней подвески; 14 — ступица переднего колеса; 15 — рулевое устройство; 16 — ось заднего моста; 17 — балансирная тележка заднего моста; 18 — карданный вал привода переднего моста; 19 — поперечная тяга рулевой трапеции; 20 — выхлопная труба с глушителем

Основой «Ослика» является пространственная рама, сваренная из стальных труб круглого, квадратного и прямоугольного сечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.

В передней части рамы устанавливается подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски С3Д. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.

**Рис. 3. Рама и ходовая часть мотогрузовичка:**
1 — передняя опора подрамника двигателя (листовая сталь толщиной 5 мм); 2 — траверса кронштейнов передней подвески; 3 — амортизаторы передней подвески (от мотоцикла ИЖ): 4 — задняя опора подрамника двигателя (стальной швеллер 50х100 мм); 5 — лонжероны рамы (стальная труба диаметром 50×2); 6 — передний раскос (стальная труба диаметром 30×2); 7 — задний раскос (стальная груба диаметром 30×2); 8 — передняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70 мм); 9 — балансирная тележка заднего моста; 10 — рессора (от передвижной компрессорной установки); 11 — серьга подвески рессоры; 12 — задняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70 мм); 13 — задняя поперечина рамы (стальной уголок 50×70 мм); 14,16 — узлы крепления лонжеронов кузова (стальной уголок 50×70 мм); 15 — хомут с гайками и шайбами; 17 — поперечный рычаг передней подвески; 18 — ступица переднего колеса; 19, 22, 24, 27 — усиливающие косынки (листовая сталь толщиной 3-4 мм); 20, 21, 25 — поперечины рамы (стальной швеллер 50×100 мм); 23 — ось заднего моста (стальная труба диаметром 50); 26 — подушка рессоры (стальной лист толщиной 5 мм); 28 — стойки крепления амортизаторов передней подвески; 29 — шарниры рычагов передней подвески

Двигатель, как уже упоминалось, -от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.

Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колес с расширенным на 50 мм ободком от мотоколяски С3Д. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колес используются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колес — с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе, здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного «ижевского» прицепа.

Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колеса от С3Д с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закрепленная на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось. на которой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колес. Каждая из рессор собрана из четырех пластин от списанной передвижной компрессорной установки.

Кузов мотогрузовичка — из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» 2,5x50x50 мм. Те же профили используются и для увеличения жесткости фанерных панелей кузова. Основание кузова — это два деревянных лонжерона сечением 50×100 мм. которые закрепляются на четырех кронштейнах из стального «уголка» 50×70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова — откидной. Кроме того, имеется съемный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.

**Рис. 4. Балансирная тележка задней подвески:**
1 — колеса заднего моста (от мотоколяски С3Д); 2 — косынка крепления втулки балансира (листовая сталь толщиной 4 мм); 3 — ось заднего колеса; 4 — обойма оси заднего колеса (стальная труба диаметром 50); 5 — балансир (стальная квадратная труба 50); 6 — втулка балансира (стальная труба 65 — 70); 7 — вкладыш (фторопласт, текстолит или капролон)

Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4-5 мм. Монтаж обшивки и каркаса — с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины — из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-четырьмя слоями горячей олифы. Кресла — от мотоколяски С3Д.

Рулевой механизм — реечного типа, также от мотоколяски С3Д. От нее же и рулевое колесо.

Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.

Единственный тросовый привод на машине — у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.

Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.

**Рис. 5. Подвеска переднего колеса:**
1 — ось поворотного кулака; 2 болт крепления мостика; 3,12 — гайки и шплинты осей поворотного кулака; 4 — поворотный кулак (стальная полоса толщиной 5 мм или отрезок швеллера); 5 — подшипник 7205К; 6 — ступица переднего колеса; 7 — гайка М 16×1,5; 8 — подшипниковый корпус; 9 — ось; 10 — рычаг рулевой трапеции; 11 — усиливающая косынка; 13 — гайка крепления мостика; 14 — стойка; 15 — карданный вал привода переднего колеса; 16 — мостик; 17 — вилка амортизатора передней подвески; 18,22 — рычаги передней подвески; 19 — подшипниковый корпус рычага передней подвески; 20 — втулка; 21 — косынка

Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямителя и стабилизатора, а также реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.

Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колесные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) — также от мотоколяски С3Д.

Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.

И. ХОРОШЕВ

Рекомендуем почитать