МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»?

Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и обеспечить хорошее подрессоривание.

Двигатель. Эксперименты показали, что наиболее приемлемы двигатели мощностью от 6,0 до 30,0 л. с. Они должны быть переделаны для работы в тяжелых дорожных и метеорологических условиях зимы.

Двигатель устанавливается по имеющимся на нем крепежным точкам на специально сделанные на корпусе мотонарт узлы крепления. Переделка таких двигателей, как ИЖ-49 и ИЖ-56, заключается в увеличении выреза в картере и крышке картера для вывода цепи бортовой передачи под другим, чем на мотоцикле, углом. Некоторые любители вообще снимают крышку картера.

Рис. 1. Типовая схема мотонарт с передним расположением двигателя: 1 — управляемая лыжа, 2 — поворотная колонка, 3 — рулевая тяга, 4 — подпятник рулевой колонки, 5 — фара, 6 — передний обтекатель, 7 — двигатель, 8 — рулевая колонка, 9 — ветровое стекло, 10 — руль, 11 — рама корпуса, 12 — ведомая звездочка, 13 — опорное колесо, 14 — ось опорных катков, 15 — кронштейн катков, 16 — каток, 17 — каретка движителя, 18 — звено рессоры, 19 — рессора, 20 — натяжной механизм, 21 — опорнонатяжной каток, 22 — транспортерная лента, 23 — снегозацепы, 24 — опорное колесо, 25 — цепь, 26 — снегоотбойник, 27 — педаль переключения передач, 28 — ведущая звездочка. — **Рис. 1. Типовая схема мотонарт с передним расположением двигателя:** 1 — управляемая лыжа, 2 — поворотная колонка, 3 — рулевая тяга, 4 — подпятник рулевой колонки, 5 — фара, 6 — передний обтекатель, 7 — двигатель, 8 — рулевая колонка, 9 — ветровое стекло, 10 — руль, 11 — рама корпуса, 12 — ведомая звездочка, 13 — опорное колесо, 14 — ось опорных катков, 15 — кронштейн катков, 16 — каток, 17 — каретка движителя, 18 — звено рессоры, 19 — рессора, 20 — натяжной механизм, 21 — опорнонатяжной каток, 22 — транспортерная лента, 23 — снегозацепы, 24 — опорное колесо, 25 — цепь, 26 — снегоотбойник, 27 — педаль переключения передач, 28 — ведущая звездочка.

В большинстве конструкций для обеспечения нормального температурного режима двигателя используется принудительное воздушное охлаждение. Чтобы обеспечить интенсивный отвод тепла, на цилиндр ставится кожух, направляющий поток воздуха от вентилятора на наиболее нагреваемые участки цилиндра и головки. Полезна установка подогрева воздуха на входе в карбюратор. Это предупреждает обмерзание карбюратора и всасывающих трубопроводов в морозы и стабилизирует наполнение цилиндра рабочей смесью. Для подогрева используется выхлопной трубопровод двигателя, вокруг которого делается кожух, изготовленный из стального листа. Из кожуха воздух подается к всасывающему патрубку карбюратора.

Силовая передача обычно разделяется на два участка: участок с нерегулируемым постоянным передаточным отношением (редуктор, снижающий обороты до наивыгоднейших, — при движении мотонарт в хороших дорожных условиях) и участок, регулируемый водителем машины или автоматически (используется при движении мотонарт в тяжелых дорожных условиях). Общее передаточное отношение составляет обычно 1:8—1:10.

В мотонартах, имеющих одну гусеничную ленту, нерегулируемый участок состоит из бортовой передачи, представляющей собой цепной редуктор, заключенный в герметичный кожух. В нем размещены ведущая и ведомая цепные звездочки, соединенные мотоциклетной цепью, и натяжная звездочка, посаженная на эксцентриковую ось. Для уменьшения сил трения и износа деталей передачи в кожух через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, заливается 200— 250 г моторного масла.

В мотонартах, построенных по двухгусеничной схеме, этот участок состоит из главной передачи, от которой через две полуоси крутящий момент передается на ведущие звездочки бортовых передач.

Регулируемый участок состоит из коробки перемены передач или из клиноременного автоматического вариатора.

Последний значительно чувствительнее коробки скоростей, предотвращает появление рывков, чем исключает частые разрывы цепей.

Движитель мотонарт (рис. 2) представляет собой бесконечную резино-тканевую ленту, для изготовления которой может служить списанная транспортерная лента шириной 150—400 мм. Крепление к нему снегозацепов осуществляется на заклепках с установкой металлических, стальных или дюралюминиевых подкладок с внутренней стороны ленты. Лента обычно стыкуется внахлест и скрепляется двумя снегозацепами, которые ставятся на этом участке на болтах. Число снегозацепов и расстояние между ними должны быть согласованы с шагом зубьев ведущего колеса гусеницы.

Рис. 2. Ведущий вал движителя: 1— ведущее колесо, 2 — опорное колесо, 3 — шарикоподшипник, 4 — звездочка, 5 — цепь, 6 — транспортерная лента, 7 — снегозацепы, 8 — заклепки, 9 — ведущий вал. — **Рис. 2. Ведущий вал движителя:** 1 — ведущее колесо, 2 —опорное колесо, 3 — шарикоподшипник, 4 — звездочка, 5 — цепь, 6 — транспортерная лента, 7 — снегозацепы, 8 — заклепки, 9 — ведущий вал.

Чтобы обеспечить равномерное распределение давления от веса мотонарт на снег и предотвратить прогиб ленты между опорными колесами, на каретке движителя на подвижных, амортизируемых кронштейнах размещаются опорные катки.

Ведущее зубчатое колесо любители выполняют из набора зубьев — текстолитовых или деревянных (твердых пород дерева), зажимаемых болтами между двумя стальными дисками. Каретка движителя, несущая на себе опорные колеса и катки, изготавливается сварной, из стальных профилей — угольников или швеллеров.

Поворотная колонка управляемых лыж располагается в направляющих. Она имеет наклон 12—15°, благодаря чему при повороте лыжи наклоняются в сторону поворота, увеличивая упорную площадь и предотвращая боковое скольжение. Это улучшает управляемость.

Лыжи изготавливаются из стальной штамповки, из дерева, в последнее время из стеклопластика. Площадь лыж должна обеспечивать давление на снег не более 600 кг/м². Носок поднимается над уровнем подошвы на 100—150 мм. На подошве лыжи устанавливается подрез — вертикальное ребро, работающее как конек при движении по плотному снегу и льду и улучшающее управляемость. Точка шарнирной подвески лыж должна располагаться как можно ближе к подошве.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер

Рекомендуем почитать