Сравнительная простота конструкции — несомненное достоинство транспортных средств, приводимых в движение тягой воздушного винта. Аэроходу не нужны ни коробка передач, ни сцепление, ни сложная трансмиссия. Однако союз воздушного винта с двигателем внутреннего сгорания предъявляет к конструкции свои специфические требования. Так как КПД воздушной тяги при переменных нагрузках относительно невелик, двигатель должен быть достаточно мощным. Поскольку при наземном использовании более эффективны воздушные винты большого диаметра — с номинальной частотой вращения, значительно меньшей, чем обороты максимальной мощности современных двигателей, не обойтись и без применения редуктора. Просто решил эту задачу читатель В. Н. Ермаков.
Двигатель аэросаней собран на базе двух списанных моторов ПД-10 и деталей мотоциклетного «Иж-Планета-3». В отличие от известных схем оппозитных самодельных моторов с общим картером и коленчатым валом, оба двигателя используются с собственными картерами и коленчатыми валами. Они монтируются на общем основании — сварном коробчатом картере. Такое решение имеет ряд преимуществ. Прежде всего это использование внутри общего картера радиально-упорных подшипников, рассчитанных на значительные осевые нагрузки. В них устанавливается вал воздушного винта. Привод его от коленчатых валов осуществляется зубчатыми передачами с Z=2,5, то есть агрегат получается со встроенным редуктором. Оба цилиндра хорошо охлаждаются встречным потоком воздуха. Дополнительное оборудование двигателя несложно в изготовлении, его удобно обслуживать.
1 — глушитель, 2 — воздухозаборник, 3 — карбюратор, 4 — съемная пластина общего картера, 5 — дополнительный топливный бачок, 6 — вал воздушного винта, 7 — цилиндр.
Для двигателя взяты стандартные узлы и детали от двухтактных моторов. От ПД-10: картеры, коленчатые валы, поршни в сборе. От мотоцикла «Иж-Планета-3»: цилиндры, головки и карбюраторы К-62И.
Картеры двигателей доработаны: удалены шестерни, оси и перегородки, мешающие установке шестерен редуктора. С коленчатого вала одного из двигателей снят маховик. Свободный хвостовик проточен на конус под ротор генератора Г-427. С противоположной стороны на коленчатые валы посажены ведущие шестерни с числом зубьев Z = 28. Их можно собрать из зубчатого венца подходящей шестерни и ступицы ведущей шестерни ПД-10, соединив сваркой.
Запуск осуществляется электрическим стартером СТ-362 через маховик второго двигателя.
1 — шпилька, 2 — торцовая стенка, 3 — корпус радиально-упорного подшипника, 4 — боковая стенка (размеры в скобках — для второй детали), 5 — нижняя стенка, 6, 7 — опорные уголки.
Общий картер сварен из пяти стальных пластин толщиной 4 мм. В верхней и нижней его части имеются шпильки для крепления правого и левого двигателей, а в торцевую вертикальную стенку вварен стальной точеный корпус радиально-упорного сдвоенного подшипника № 436207 — опоры вала воздушного винта. Противоположная пластина картера крепится болтами к торцевым плоскостям корпусов правого и левого двигателей. В ее центра на болтах устанавливается корпус подшипника № 208 — второй опоры вала воздушного винта.
Вал выточен из стального прутка Ø 40 мм. На нем фиксируются сваркой ведомая шестерня с числом зубьев Z = 70 (можно использовать шестерни от механизма газораспределения двигателя ЯМЗ), а также упорное кольцо. На конический хвостовик вала со шпоночным пазом и резьбовым шипом посажена втулка воздушного винта.
При сборке агрегата все стыки уплотняются прокладками, после чего во внутреннюю полость общего картера заливается масло типа М6з/10Г1. Вал воздушного винта уплотняется манжетами, установленными в крышках корпусов подшипников.
В системе питания двигателя применен бензонасос, приводимый в действие от пульсаций разрежения в картере. Он подает топливо в карбюраторы и в установленный над общим картером дополнительный бачок емкостью 1,5 л. С помощью бачка осуществляется пуск двигателя. При отказе бензонасоса с ним можно продолжать движение: топливо пойдет самотеком.
1 — крышка упорного подшипника, 2 — уплотнительная манжета, 3 — радиально-упорный подшипник № 436207, 4 — корпус подшипника, 5 — картер, 6 — правый двигатель, 7 — ведущая шестерня, 8 — съемная пластина картера, 9 — ведомая шестерня, 10 — корпус подшипника, 11 — подшипник № 208, 12 — крышка, 13 — вал воздушного винта, 14 — левый двигатель, 15 — упорное кольцо.
Спаянные из жести коробчатые воздухозаборники подают в карбюраторы воздух, нагретый о ребра цилиндров. Это улучшает условия работы двигателя в морозную погоду.
Система выпуска каждого цилиндра представляет собой выхлопную трубу с коротким цилиндрическим глушителем. Его выходные отверстия небольшого диаметра заметно снижают шум выхлопа.
1 — бензопровод из бака, 2 — топливный насос, 3 — вакуумне я трубка, 4 — топливный шланг к карбюратору, 5 — дополнительный бачок, 6 — сливной. шланг, 7 — бензобак (ёмкость 30 л).
В системе зажигания использованы электронный коммутатор КЭТ-1А и два высоковольтных трансформатора Б-300. Бесконтактный индукционный датчик на корпусе генератора при вращении якоря подает запускающий импульс на коммутатор, а тот, в свою очередь, включает в работу обе катушки зажигания. Разряд на свечах и рабочий ход в обоих цилиндрах происходит одновременно.
1 — индукционный датчик, 2 — генератор, 3 — свеча зажигания, 4 — катушка Б-300, 5 — коммутатор КЭТ-1А.
Источником электроэнергии при пуске двигателя служит аккумуляторная батарея 6-СТ-55, размещенная в носовой части аэросаней.
Двигатель эксплуатировался в качестве силового агрегата легких двухместных аэросаней. Воздушный винт Ø 1,8 м на его выходном валу, вращаясь с частотой 1900 об/мин, свободно разгонял снегоход до скорости 70 км/ч.
В. ЕРМАКОВ, пос. Благовещенка, Алтайский край
Рекомендуем почитать
«ШКОЛЬНЫЙ» РЕЗЕЦ
Рационализаторское предложение учащегося люберецкой средней школы № 42 Юрия Фурманова. Как обеспечить всех начинающих токарей резцами? Практически в каждой школьной мастерской...
ЭКЗАМЕН ДЛЯ ДОМА
На своей земле владелец возвёл двухэтажную коробку «канадского» дома на ленточном фундаменте. Территория, находящаяся рядом, долгое время была в продаже. Наконец у неё появился хозяин,...
