ПО КВАРТИРЕ — В КОЛЯСКЕ

Незавидна участь людей, неспособных передвигаться самостоятельно. Облегчает им жизнь только специализированное транспортное средство — кресло-коляска. Оно позволяет подкатиться к полке с книгами или к окну, выехать на балкон, наконец, просто размять мышцы. Разумеется, можно приобрести современное кресло-коляску заводского изготовления. Однако, как мне кажется, это по карману не всем. И особенно инвалидам.

Есть другой выход — сделать ее для такого человека. Именно так я и поступил, сконструировав передвижное кресло для своей больной матери. Коляска получилась довольно легкой и прочной. И, что немаловажно, маневренной. По крайней мере, пожилая женщина управляется с ней без особого труда.

Тем, кто решит воспользоваться моим опытом, я посоветовал бы прежде всего определиться с тем, где будут ходовые (большие) колеса—спереди или сзади. Если больной «спабосгибаемый» в спине, то ему легче катить колеса, согнув руки в локтях. В таком случае место этим колесам — спереди. Если же больной более подвижен и ему удобнее работать распрям-ленными руками, двигая ими сверху вниз, то ходовые колеса надо располагать сзади.

Изготовленная мною коляска — с передним расположением ходовых колес. Однако конструкция позволяет, ничего кардинально не переделывая, устанавливать их и сзади.

Из готовых изделий для коляски необходимы стул с металлическим каркасом (его габариты: высота 660 мм, ширина 380 мм, длина ложементов основания 350 мм), два передних велосипедных колеса диаметром 710 мм и два поворотных колеса (желательно надувных диаметром 120 мм).Остальные детали и материалы  несложно подобрать из того, что имеется обычно в запасах у самодеятельного конструктора. 

Кресло-коляска (в стояночном положении; ходовые колеса показаны условно):

1 — рукоятка (2 шт.); 2 — подлокотник (труба 17×2,2,2 шт.); 3 — стул с металлическим каркасом; 4 — узел поворотного колеса (2 шт.); 5—-длинная проставка (труба 17×2,5, L26, 4 шт.); 6 — короткая проставка (труба 17×2,2, L10, 4 шт.); 7 — балка (бук, береза 380x45x21, 2 шт.); 8 — упор для рычага стояночного фиксатора в рабочем положении (фанера s12); 9 — стояночный фиксатор; 10 — подножка (фанера 450×200, s12); 11 — хомут вала ходовых колес (сталь, лист s2, 2 шт.); 12 — вал ходовых колес; 13 — стойка (2 шт.); 14 — основание стула

Рукоятка:

1 — бобышка (дерево); 2 — винт М6х45; 3 — шайба; 4 — фигурная гайка М6 (СтЗ); 5 — поручень (труба 17×2,2)

Стойка:

1 — корпус (труба 17×2,2); 2 — фигурная гайка М6 (СтЗ, 2 шт.)

Вал ходовых колес:

1 — корпус (труба 21,3×2,8); 2— цапфа (сталь У7, У8 или 40Х, 2 шт.)

Узел поворотного колеса:

1 —гайка М8 (2 шт.); 2 — пружинная шайба (4 шт.); 3 — шайба 8x17x1; 4 — шайба 12x30x4 (4 шт.); 5 — поворотная ось (СтЗ); 6 — консоль (Д16Т); 7 — вилка (сталь, лист s4); 8 — поворотное колесо d120; 9 — ось колеса (СтЗ)

Стояночный фиксатор:

1 — упор (СтЗ, 2 шт.); 2 — стержень (сталь, пруток d8, L90, 2 шт.); 3 — гайка М8 (5 шт.); 4,11 — правый и левый диски (СтЗ); 5 — вал (СтЗ, пруток d12); 6 — рычаг (сталь, пруток d8, L280); 7,9 —дистанционные втулки (труба 17×2,2, L42 и L10); 8 — шайба 12x24x2,5 (2 шт.); 10 — стопорный винт М8 (2 шт.)

Части кресла-коляски были изготовлены мною в такой последовательности: рукоятки, узлы поворотных колес, стойки, вал ходовых  колес, стояночный фиксатор, хомуты, подлокотники, балки, подножка. Отсюда и последовательность описания этих узлов. Итак, бобышки рукояток сделаны из твердого бука (можно из березы), поручни — из отрезков водогазопроводной трубы, в которые впрессованы фигурные гайки, зафиксированные там для верности еще и кернами — по окружности. К каркасу стула (со стороны спинки) поручни прикреплены сквозными болтами М6 с полукруглыми головками.

Размеры узлов поворотных колес зависят от габаритов самих колес (в данном случае их диаметр 120 мм, а толщина чуть меньше 20 мм). Все оси выточены на токарном станке. Заготовки вилок вырезаны из листовой стали с таким расчетом, чтобы у каждой согнутой вилки смещение оси колеса от поворотной оси было в пределах 0,7—0,9R колеса (можно согнуть вилки и из полосок стали, но такие менее эстетичны).

Длина консолей выбрана из того условия, что поворотное колесо имело бы возможность совершать полный оборот. Консоли изготовлены из дюралюминиевого бруска. Если нет такого бруска, то подойдут отрезки стальной трубы прямоугольного сечения. Но тогда в них — в отверстия под поворотные оси — необходимо вставить стальные втулки.

Стойки сделаны из отрезков водогазопроводной трубы, в которые впрессованы и потом зафиксированы кернами по окружности фигурные гайки М6 (точно такие же, как в рукоятках, поэтому их чертеж не приводится).

Длина вала ходовых колес выбрана с таким расчетом, чтобы кресло-коляска относительно свободно проходило в стандартные двери. В основе вала —также отрезок водогазопроводной трубы. В ее концы запрессованы цапфы, выточенные из инструментальной стали У7 или У8 (в случае применения другого сорта стали, например 40Х, эти детали нуждаются в термообработке — закалке).

При изготовлении цапф некоторые их посадочные размеры пришлось уточнять с помощью шариков подшипников и конусов, вынутых из втулок велосипедных колес. Ну а чтобы цапфы свободно проходили сквозь эти втулки, их фланцы с одной стороны были рассверлены до диаметра 12 мм. После установки колес на вал резьбовые концы цапф закрыты обрезанными полиэтиленовыми пробками из-под шампанского, которые хорошо держатся на контргайках и маскируют их.

При изготовлении стояночного фиксатора длины его рычага и стержней подбирались такими, чтобы до первого больной дотягивался без труда, а второй в своем рабочем положении обеспечивал подъем ходовых колес над полом на высоту 3—5 мм.

В каждом из ложементов осно- г вания стула просверлено по пять вертикальных отверстий под винты М8: два сзади — для крепления консолей, три спереди — для крепления балок и еще одно — под винт М6 крепления стойки(сверху стойки закреплены винтами М6 с полукруглыми головками, пропущенными сквозь фанерное сиденье и трубчатый каркас стула). Между ложементами, консолями и балками помещены втулки-проставки. Они нужны для того, чтобы отрегулировать поворотные колеса, которые должны иметь полную свободу, и выставить зазоры под ходовыми колесами при находящемся в рабочем положении стояночном фиксаторе.

Подлокотники установлены так, чтобы сбоку между ними и шинами ходовых колес были зазоры не менее 40 мм.

Подшипники ходовых и оси поворотных колес покрыты смазкой ЦИАТИМ-201.

Если ходовые колеса необходимы сзади, то вместе с ними переносятся назад и стойки (на средние отверстия ложементов основания). Туда же переходят балки и фанерный упор стояночного фиксатора (он крепится к одной из балок шурупами). А вот консоли с поворотными колесами переходят вперед. На них ложится подножка.

Все эти перемещения нетрудно осуществить, так как диаметры установочных отверстий в ложементах основания стула и расстояния между ними для балок и консолей одинаковые.

А.МАНГУШ, г. Ставрополь