Вторым необходимым условием было изготовление независимой для всех колёс длинноходной мягкой подвески — только такая могла обеспечить скоростное перемещение по пересечённой местности. Однако об этом чуть позже.


Автомобиль типа «багги».
Основа машины — сварная пространственная рама-каркас, включающая в себя и силовые элементы, и монтажные, и элементы безопасности. Логика подсказала мне, что дуги безопасности следует расположить вдоль каркаса — ведь если вдруг машина перевернётся, то она ещё по инерции продолжит перемещение вперёд и тогда поперечная дуга, будучи не усиленная подкосами, непременно «сложится».
Варилась рама с помощью старенького, но вполне работоспособного сварочного полуавтомата на 380 вольт.

Рама (все детали, кроме особо оговорённых, выполнены из стальной трубы Ø30×2,7):
1 —лонжероны (2 шт.);
2 — бортовые дуги;
3 — короткие поперечины (2 шт.);
4 — портал рулевой рейки;
5 — гнутые стойки (2 шт.);
6 — длинные поперечины (2 шт.);
7 — подседельная дуга (труба Ø22, 2 шт.);
8 — подкосы (2 шт.);
9 — дуги безопасности (2 шт.);
10 — центральные стойки (2 шт.);
11 — подпорки дуг безопасности (2 шт.);
12 — задняя дуга;
13 — гнутые стрингеры опоры верхних задних рычагов (2 шт.);
14 — задние стойки (2 шт.);
15 — форкоп;
16 — кронштейн крепления радиатора (труба Ø22);
17 — распорки дуг безопасности (2 шт.).
По причине ограниченных средств, выделенных на воплощение проекта из семейного бюджета, рама была сварена из обычных водопроводных труб диаметром 34 мм и толщиной стенки около 3 мм. Загибы делались на трубогибе: большого радиуса — на холодную, а малого — с местным нагревом паяльной лампой.

Верхний рычаг передней подвески:
1 — луч (труба Ø28×3, 2 шт.);
2 — распорка (труба 28×3);
3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шг.);
4 — торцевая накладка (стальной лист s5);
5 — наконечник шаровой опоры (от автомобиля «Ока»);
6 — ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5, 2 шт.).
Двигатель объёмом 749 см3 и мощностью 33 л.с. использован от автомобиля «Ока» ВАЗ-1113 вместе со штатными коробкой передач, сцеплением, трансмиссией. Поскольку силовой агрегат с КПП переместился назад (а как известно, на базовой машине он стоит впереди), пришлось переделать привод переключения передач. Но задача оказалась не столь уж трудной. Получилось немного неэстетично и с небольшим лишним весом, но зато быстро и просто в изготовлении. К штоку коробки переключения передач пристыковал самодельную изогнутую тягу-«кочергу» и пропустил её снизу между двигателем и КПП вперёд. А дальше — штатные кулиса (только развёрнутая задом наперёд) и рукоятка переключения передач, как и положено — справа от сиденья водителя. Схема переключения скоростей осталась стандартная.

Верхний рычаг задней подвески:
1 — луч (труба 28×3, 2 шт.);
2 — распорка (труба 28×3);
3 — втулки сайлент-блоков (от автомобиля «Жигули», 4 шт.);
4 — площадка (стальной лист s5);
5 — ушко (стальной лист s5,2 шт.);
6—ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5).
Подвеска каждого колеса — двухрычажная. А-образные рычаги — из трубы круглого сечения 28×3 мм. На раме рычаги подвешиваются в проушинах через сайлентблоки от ВАЗ-2101. Проушины заказывал фрезеровщику, а приваривал их к раме по месту, по ходу монтажа рычагов подвески. Задние рычаги — прямые, а передние — изогнутые.
Передние (поворотные) кулаки — от «Оки», доработаны под двухры-чажную подвеску. Передние колёса регулируются по развалу и схождению. Рулевая рейка «оковская», находится впереди осей передних колёс и повернута на 180 градусов. Рулевые рычаги, в отличие от расположения их на базовом автомобиле, повёрнуты тоже вперёд, да к тому же ещё и распрямлены в нагретом состоянии. Всё это делалось, чтобы компактнее установить все механизмы и узлы управления, уменьшив габариты и, соответственно, массу машины, что, в свою очередь, сказывается на улучшении динамики.

Нижний рычаг передней подвески:
1 — луч (труба Ø28×3, 2 шт.);
2 — распорка (труба 28×3);
3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шт.);
4 — площадка (стальной лист s5);
5 — ушко крепления амортизатора (стальной лист s5, 3 шт.);
6 — кронштейн крепления рычага к кулаку (сталь, круг 80, s30).
Днище машины — из стального оцинкованного листа толщиной 1,2 мм. Оно приварено к лонжеронам рамы и передним наклонным стойкам, переходя здесь в обтекатель. Борта, передний капот и крыша обшиты листовым (толщиной 1,2 мм) дюралюминием. Эти листы прикреплены к элементам рамы-каркаса шурупами-саморезами через предварительно просверленные отверстия (немного меньшего диаметра).
Амортизаторы совмещены в один блок с пружинами по принципу мотоциклетных. Сами амортизаторы и пружины — от «Оки» и «Жигулей».
Поскольку колея багги значительно больше, чем на стандартном автомобиле, приводные валы (полуоси) удлинены. Для этого они примерно на середине разрезаны, и эти концы вставлены в толстостенную трубу с таким же внутренним диаметром, что и наружный у полуоси. После проверки центровки детали сварены между собой. Задние кулаки — тоже передние от «Оки» и тоже доработаны под двухрычажную подвеску. Они не поворотные — от этого их удерживают болты, соединяющие эти кулаки с верхними рычагами. Внизу же вместо шаровых опор прикручены уголоки с приваренными втулками для сайлент-блоков. Через них кулаки крепятся к нижним рычагам подвески.

Нижний рычаг задней подвески:
1 —луч (труба 28×3, 2 шт.);
2 — распорка (труба 28×3);
3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Жигули»);
4 — втулка (круг 30).
Радиатор охлаждения жидкости, опять же из-за соображений рациональности компоновки и для лучшего охлаждения, поднят вверх. Воздух на него попадает через решётку в разделительной перегородке за спиной водителя между кабиной и моторным отсеком.

Подвеска переднего управляемого колеса:
1 — грязевой щиток (дюралюминий, лист s2);
2 — стойка грязевого щитка (сталь, круг 10);
3 — колесо (от автомобиля «Ока»);
4 — рычаг поворотного кулака (от автомобиля «Ока», доработанный);
5 — суппорт тормоза (от автомобиля «Ока»);
6 — поворотный кулак(от автомобиля «Ока»);
7 — нижний рычаг подвески;
8 — амортизатор ( от автомобиля ВАЗ-2108);
9 — рулевая тяга (от автомобиля «Ока», удлинённая);
10 — верхний рычаг;
11 — рама.
Сиденье изготовлено из металлического листа толщиной 1 мм, а затем оклеено поролоном и обшито кожзаменителем (таким же образом отделаны и подлокотники). Оно хоть и не регулируемое, но получилось удобное, анатомическое. Слева от сиденья расположены рукоятка переключения передач и замок зажигания.
Поскольку салон довольно широкий, слева от сиденья установил аккумулятор. Здесь же раньше был размещён и топливный бак, но позже я перенёс его за перегородку, в моторный отсек, чтобы не мешал посадке в салон.

Подвеска заднего ведущего колеса:
1 — колесо (от автомобиля «Жигули);
2 — тормозной суппорт (передний — от автомобиля «Ока»);
3 — кулак (от автомобиля «Ока»);
4 — нижний рычаг;
5 — полуось со ШРУСом (от автомобиля «Ока», удлинённая);
6 — верхний рычаг;
7 — рама;
8 — амортизатор (от автомобиля «Ока»).
Управление (педали, руль и прочее) взято от «Оки». Педали немного укорочены и раздвинуты меж собой. Первая доработка незначительно увеличила прилагаемое усилие на них, но зато вторая повысила удобство и скорость реакции, так как и нога теперь никогда не попадает на две педали сразу, как на базовом автомобиле. Тормоза всех четырёх колёс — дисковые (от «Оки»), с гидравлическим приводом, но без вакуумного усилителя. Опыт показал, что на лёгкой машине вполне можно обходиться без него.

Удлинение приводного вала (полуоси):
1 — внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС КПП);
2 — приводной вал-полуось (разрезанный);
3 — наружный шарнир равных угловых скоростей (колёсный ШРУС);
4 — удлиняющая труба.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора и сцеплением — через тросовые проводки в боуденовской оплётке. Колёса намеренно сделаны разными (передние меньшего диаметра, чем задние), чтобы подчёркивали стремительный спортивный стиль машины, которая как бы заостряется в передней части. Для этого пришлось в ступицах задних колёс и тормозных дисках просверлить новые отверстия под четыре шпильки для «жигулёвских» колёс.

Доработка кулака и поворотного рычага:
1 —кулак;
2 — поворотный рычаг.
Глушитель самодельный сварной. Имеются зеркала заднего вида. Поскольку машину предполагалось использовать для дневных «покатушек», световые приборы пока не монтировал, облегчая, а главное — упрощая конструкцию. А вот грязевые щитки на передние колёса поставить всё же пришлось, хотя поначалу и не планировал.

Компоновка моторного отсека:
1 — сетка перегородки;
2 — радиатор;
3 — вентилятор;
4 — двигатель;
5 — расширительный бачок охлаждающей жидкости;
6 — воздушный фильтр;
7 — карбюратор;
8 — масляный фильтр;
9 — опора крепления двигателя к рамс (4 шт.);
10 — глушитель (самодельный);
11 — рама;
12 — узлы трансмиссии (корзина сцепления, КПП, главная передача);
13 — подмоторная поперечина;
14 — полуось (доработанная);
15 — топливный бак V=10 л (капроновая канистра).
Размерные данные машины следующие. Габариты (длина х ширина х высота) —2265x1900x1430 мм. Колея колёс: спереди — 1500 мм, сзади — 1700 мм. База — 1700 мм. Дорожный просвет — 300 мм. Масса — 350 кг.
На машине катаемся по выходным всей семьёй, по так называемой пересечённой местности. Особенно любит на ней ездить дочь. Да и друзья, имеющие «крутые» джипы, тоже часто просят дать прокатиться.

Педали управлении:
1 — сцеплением;
2 — тормозами;
3 — «газом».




Схема привода переключения передач и фигурная тяга (позиции на рисунке и на фото совпадают):
1 — рукоятка (от автомобиля «Ока»);
2 — кулиса; 3 —ползун (труба Ø16);
4 — карданный шарнир;
5 — направляющая втулка-хомут;
6 — фигурная тяга (на фото: а — передняя часть, вид снизу; б — задняя часть, вид снизу; в — задняя часть, вид сверху);
7 — коробка перемены передач;
8 — двигатель;
9 — полсалона;
10 — перегородка между салоном и моторным отсеком.

Ручные органы управления автомобилем:
1 — руль (от автомобиля «Ока»);
2 — рукоятка переключения передач (от автомобиля «Ока»);
3 — ползун (сталь, круг 10) с кулисой привода переключения передач;
4 — тумблер выключения аккумулятора «массы»;
5 — замок зажигания;
6 — карданный шарнир.
Автомобиль устойчив благодаря широкой колее, комфортно проходит на большой скорости повороты и неровности за счёт мягкой и длинноходной подвески. При таком соотношении массы и мощности машина достаточно динамична. Вполне хватает для получения порции адреналина.
Рекомендуем почитать
ДРЕЛЬ-ОТВЕРТКА
Иногда в работе моделиста возникает необходимость сделать небольшое отверстие в труднодоступном месте, а габариты даже самой маленькой электродрели или гравера этого не позволяют. В...
ПОЛКА ПЛЮС ХЛЕБНИЦА
Ни металлические, ни пластмассовые короба для хранения хлеба, предлагаемые промышленностью, не идут ни в какое сравнение с деревянными. Последние и экологичнее, и долговечнее, и...