ПОЛЕВАЯ МАШИНА

Мечта-идея сделать автомобиль, даже простой, типа багги, появилась ещё в юношеские годы — тогда, когда машины были в большом дефиците. Но по многим, вполне ПОНЯТНЫМ обстоятельствам (не было ни опыта, ни инструмента, ни средств) она не могла в то время осуществиться — и всё заканчивалось лишь рисунками на бумаге. По прошествии лет появилась возможность строить, и мальчишеская идея возродилась в моей голове. По профилю своей работы к этому времени я уже вполне разбирался в устройстве обычных автомобилей, что помогло мне при воплощении проекта.

Наши словари, даже технические, как-то обошли вниманием этот тип машин — багги. Но при нынешней доступности к интернет-ресурсам не составило труда посмотреть и разобраться, что представляют собой настоящие кроссовые спортивные или прогулочные автомобили под названием «багги», что в переводе с английского означает «жучок» или «блоха». А по сути — это машины для езды без дорог по пересечённой местности или пустынному морскому побережью.

Машина, о которой пойдёт речь, — уже вторая, построенная мной. На первой я набирался опыта, набивал шишки. Эту же хотелось сделать более изящной, лёгкой, прогулочной, но и с «лёгкими драйверскими замашками».

Поэтому в первую очередь при составлении набросков обращал внимание на спортивный дизайн машины, хотя уже заранее было известно, что строится она не для спорта. Компоновку выбрал с задним расположением двигателя, как и на большинстве багги. Ну а в связи с этим сзади оказалось и большинство агрегатов, его обслуживающих. Салон (если так можно назвать огороженное трубами каркаса пространство для пилота) проектировал под себя — под собственный рост, а точнее под длину своих ног.

Вторым необходимым условием было изготовление независимой для всех колёс длинноходной мягкой  подвески — только такая могла обеспечить скоростное перемещение по пересечённой местности. Однако об этом чуть позже.

Автомобиль типа «багги».

Основа машины — сварная пространственная рама-каркас, включающая в себя и силовые элементы, и монтажные, и элементы безопасности. Логика подсказала мне, что дуги безопасности следует расположить вдоль каркаса — ведь если вдруг машина перевернётся, то она ещё по инерции продолжит перемещение вперёд и тогда поперечная дуга, будучи не усиленная подкосами, непременно «сложится».

Варилась рама с помощью старенького, но вполне работоспособного сварочного полуавтомата на 380 вольт.

Рама (все детали, кроме особо оговорённых, выполнены из стальной трубы Ø30×2,7):

1 —лонжероны (2 шт.);

2 — бортовые дуги;

3 — короткие поперечины (2 шт.);

4 — портал рулевой рейки;

5 — гнутые стойки (2 шт.);

6 — длинные поперечины (2 шт.);

7 — подседельная дуга (труба Ø22, 2 шт.);

8 — подкосы (2 шт.);

9 — дуги безопасности (2 шт.);

10 — центральные стойки (2 шт.);

11 — подпорки дуг безопасности (2 шт.);

12 — задняя дуга;

13 — гнутые стрингеры опоры верхних задних рычагов (2 шт.);

14 — задние стойки (2 шт.);

15 — форкоп;

16  —  кронштейн крепления радиатора (труба Ø22);

17 — распорки дуг безопасности (2 шт.).

По причине ограниченных средств, выделенных на воплощение проекта из семейного бюджета, рама была сварена из обычных водопроводных труб диаметром 34 мм и толщиной стенки около 3 мм. Загибы делались на трубогибе: большого радиуса — на холодную, а малого — с местным нагревом паяльной лампой.

Верхний рычаг передней подвески:

1 — луч (труба Ø28×3, 2 шт.);

2 — распорка (труба 28×3);

3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шг.);

4 — торцевая накладка (стальной лист s5);

5 — наконечник шаровой опоры (от автомобиля «Ока»);

6 — ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5, 2 шт.).

Двигатель объёмом 749 см³ и мощностью 33 л.с. использован от автомобиля «Ока» ВАЗ-1113 вместе со штатными коробкой передач, сцеплением, трансмиссией. Поскольку силовой агрегат с КПП переместился назад (а как известно, на базовой машине он стоит впереди), пришлось переделать привод переключения передач. Но задача оказалась не столь уж трудной. Получилось немного неэстетично и с небольшим лишним весом, но зато быстро и просто в изготовлении. К штоку коробки переключения передач пристыковал самодельную изогнутую тягу-«кочергу» и пропустил её снизу между двигателем и КПП вперёд. А дальше — штатные кулиса (только развёрнутая задом наперёд) и рукоятка переключения передач, как и положено — справа от сиденья водителя. Схема переключения скоростей осталась стандартная.

Верхний рычаг задней подвески:

1 — луч (труба 28×3, 2 шт.);

2 — распорка (труба 28×3);

3 — втулки сайлент-блоков (от автомобиля «Жигули», 4 шт.);

4 — площадка (стальной лист s5);

5 — ушко (стальной лист s5,2 шт.);

6—ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5).

Подвеска каждого колеса — двухрычажная. А-образные рычаги — из трубы круглого сечения 28×3 мм. На раме рычаги подвешиваются в проушинах через сайлентблоки от ВАЗ-2101. Проушины заказывал фрезеровщику, а приваривал их к раме по месту, по ходу монтажа рычагов подвески. Задние рычаги — прямые, а передние — изогнутые.

Передние (поворотные) кулаки — от «Оки», доработаны под двухры-чажную подвеску. Передние колёса регулируются по развалу и схождению. Рулевая рейка «оковская», находится впереди осей передних колёс и повернута на 180 градусов. Рулевые рычаги, в отличие от расположения их на базовом автомобиле, повёрнуты тоже вперёд, да к тому же ещё и распрямлены в нагретом состоянии. Всё это делалось, чтобы компактнее установить все механизмы и узлы управления, уменьшив габариты и, соответственно, массу машины, что, в свою очередь, сказывается на улучшении динамики.

Нижний рычаг передней подвески:

1 — луч (труба Ø28×3, 2 шт.);

2 — распорка (труба 28×3);

3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шт.);

4 — площадка (стальной лист s5);

5 — ушко крепления амортизатора (стальной лист s5, 3 шт.);

6 — кронштейн крепления рычага к кулаку (сталь, круг 80, s30).

Днище машины — из стального оцинкованного листа толщиной 1,2 мм. Оно приварено к лонжеронам рамы и передним наклонным стойкам, переходя здесь в обтекатель. Борта, передний капот и крыша обшиты листовым (толщиной 1,2 мм) дюралюминием. Эти листы прикреплены к элементам рамы-каркаса шурупами-саморезами через предварительно просверленные отверстия (немного меньшего диаметра).

Амортизаторы совмещены в один блок с пружинами по принципу мотоциклетных. Сами амортизаторы и пружины — от «Оки» и «Жигулей».

Поскольку колея багги значительно больше, чем на стандартном автомобиле, приводные валы (полуоси) удлинены. Для этого они примерно на середине разрезаны, и эти концы вставлены в толстостенную трубу с таким же внутренним диаметром, что и наружный у полуоси. После проверки центровки детали сварены между собой. Задние кулаки — тоже передние от «Оки» и тоже доработаны под двухрычажную подвеску. Они не поворотные — от этого их удерживают болты, соединяющие эти кулаки с верхними рычагами. Внизу же вместо шаровых опор прикручены уголоки с приваренными втулками для сайлент-блоков. Через них кулаки крепятся к нижним рычагам подвески.

Нижний рычаг задней подвески:

1 —луч (труба 28×3, 2 шт.);

2 —  распорка (труба 28×3);

3 —  втулка сайлентблока (от автомобиля «Жигули»);

4 — втулка (круг 30).

Радиатор охлаждения жидкости, опять же из-за соображений рациональности компоновки и для лучшего охлаждения, поднят вверх. Воздух на него попадает через решётку в разделительной перегородке за спиной водителя между кабиной и моторным отсеком.

Подвеска переднего управляемого колеса:

1 — грязевой щиток (дюралюминий, лист s2);

2 — стойка грязевого щитка (сталь, круг 10);

3 — колесо (от автомобиля «Ока»);

4 — рычаг поворотного кулака (от автомобиля «Ока», доработанный);

5 — суппорт тормоза (от автомобиля «Ока»);

6 — поворотный кулак(от автомобиля «Ока»);

7 — нижний рычаг подвески;

8 — амортизатор ( от автомобиля ВАЗ-2108);

9 — рулевая тяга (от автомобиля «Ока», удлинённая);

10 — верхний рычаг;

11 — рама.

Сиденье изготовлено из металлического листа толщиной 1 мм, а затем оклеено поролоном и обшито кожзаменителем (таким же образом отделаны и подлокотники). Оно хоть и не регулируемое, но получилось удобное, анатомическое. Слева от сиденья расположены рукоятка переключения передач и замок зажигания.

Поскольку салон довольно широкий, слева от сиденья установил аккумулятор. Здесь же раньше был размещён и топливный бак, но позже я перенёс его за перегородку, в моторный отсек, чтобы не мешал посадке в салон.

Подвеска заднего ведущего колеса:

1 — колесо (от автомобиля «Жигули);

2 — тормозной суппорт (передний — от автомобиля «Ока»);

3 — кулак (от автомобиля «Ока»);

4 — нижний рычаг;

5 — полуось со ШРУСом (от автомобиля «Ока», удлинённая);

6 — верхний рычаг;

7 — рама;

8 — амортизатор (от автомобиля «Ока»).

Управление (педали, руль и прочее) взято от «Оки». Педали немного укорочены и раздвинуты меж собой. Первая доработка незначительно увеличила прилагаемое усилие на них, но зато вторая повысила удобство и скорость реакции, так как и нога теперь никогда не попадает на две педали сразу, как на базовом автомобиле. Тормоза всех четырёх колёс — дисковые (от «Оки»), с гидравлическим приводом, но без вакуумного усилителя. Опыт показал, что на лёгкой машине вполне можно обходиться без него.

Удлинение приводного вала (полуоси):

1 — внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС КПП);

2 — приводной вал-полуось (разрезанный);

3 — наружный шарнир равных угловых скоростей (колёсный ШРУС);

4 — удлиняющая труба.

Управление дроссельной заслонкой карбюратора и сцеплением — через тросовые проводки в боуденовской оплётке. Колёса намеренно сделаны разными (передние меньшего диаметра, чем задние), чтобы подчёркивали стремительный спортивный стиль машины, которая как бы заостряется в передней части. Для этого пришлось в ступицах задних колёс и тормозных дисках просверлить новые отверстия под четыре шпильки для «жигулёвских» колёс.

Доработка кулака и поворотного рычага:

1 —кулак;

2  — поворотный рычаг.

Глушитель самодельный сварной. Имеются зеркала заднего вида. Поскольку машину предполагалось использовать для дневных «покатушек», световые приборы пока не монтировал, облегчая, а главное — упрощая конструкцию. А вот грязевые щитки на передние колёса поставить всё же пришлось, хотя поначалу и не планировал.

Компоновка моторного отсека:

1 — сетка перегородки;

2 — радиатор;

3 — вентилятор;

4 — двигатель;

5 — расширительный бачок охлаждающей жидкости;

6 — воздушный фильтр;

7 — карбюратор;

8 — масляный фильтр;

9 — опора крепления двигателя к рамс (4 шт.);

10 — глушитель (самодельный);

11 — рама;

12 — узлы трансмиссии (корзина сцепления, КПП, главная передача);

13 — подмоторная поперечина;

14 —  полуось (доработанная);

15 —  топливный бак V=10 л (капроновая канистра).

Размерные данные машины следующие. Габариты (длина х ширина х высота) —2265x1900x1430 мм. Колея колёс: спереди — 1500 мм, сзади — 1700 мм. База — 1700 мм. Дорожный просвет — 300 мм. Масса — 350 кг.

На машине катаемся по выходным всей семьёй, по так называемой пересечённой местности. Особенно любит на ней ездить дочь. Да и друзья, имеющие «крутые» джипы, тоже часто просят дать прокатиться.

Педали управлении:

1 — сцеплением;

2 — тормозами;

3 — «газом».

Схема привода переключения передач и фигурная тяга (позиции на рисунке и на фото совпадают):

1 — рукоятка (от автомобиля «Ока»);

2 — кулиса; 3 —ползун (труба Ø16);

4 — карданный шарнир;

5 — направляющая втулка-хомут;

6 — фигурная тяга (на фото: а — передняя часть, вид снизу; б — задняя часть, вид снизу; в — задняя часть, вид сверху);

7 — коробка перемены передач;

8 — двигатель;

9 — полсалона;

10 — перегородка между салоном и моторным отсеком.

Ручные органы управления автомобилем:

1 — руль (от автомобиля «Ока»);

2 — рукоятка переключения передач (от автомобиля «Ока»);

3  — ползун (сталь, круг 10) с кулисой привода переключения передач;

4 — тумблер выключения аккумулятора «массы»;

5 — замок зажигания;

6  —  карданный шарнир.

Автомобиль устойчив благодаря широкой колее, комфортно проходит на большой скорости повороты и неровности за счёт мягкой и длинноходной подвески. При таком соотношении массы и мощности машина достаточно динамична. Вполне хватает для получения порции адреналина.