Тахометр моделиста

Перед запуском модели с электро- или компрессионным двигателем моделисту необходимо его испытать. Прежде всего важно выяснить число оборотов вала в минуту. На практике их приблизительно определяют на слух, а точно можно узнать лишь с помощью тахометра — довольно дорогого и дефицитного прибора и потому доступного лишь спортивной «элите».

Тахометр, описание которого предлагается вниманию читателей, могут повторить большинство моделистов. По принципу действия прибор — электродинамический. Стрелка миллиамперметра отклоняется пропорционально скорости вращения якоря электродвигателя-датчика, соединенного с валом исследуемого двигателя. По величине наводимой ЭДС и определяют количество оборотов последнего. Двигатель-датчик подбирают таким образом, чтобы он возможно меньше нагружал вал исследуемого двигателя во время проведения испытаний.

Рассмотрим схемы двух вариантов тахометра. Первый (см. рис. 1) рассчитан на диапазон измерений 300… 45*10³ об/мин (то есть для компрессионных двигателей), второй (см. рис. 2) — на пределы 30…4500 об/мин (для микроэлектродвигателей). Во второй схеме добавлен транзистор VT1 марки МП35 — МП38 с любым буквенным индексом.

Делителем пределов измерений служит переменный резистор СП1 на 100 кОм. Индикатор РА1 — миллиамперметр М2001 с током полного отклонения 1 мА. Установка нуля во втором тахометре осуществляется переменным резистором R2. Питается прибор от одного элемента «316» напряжением 1,5 В, потребляемый ток — не более 0,25 мА.

Тахометры собраны в корпусе размером 115X73X35 мм (рис. 4), спаянном из отрезков фольгированного стеклотекстолита толщиной 1—2 мм. Сначала устанавливают миллиамперметр , затем крепят двигатель-датчик, выключатель и переменный резистор R1 и, наконец, монтируют диодный мост VD1—VD4. Внутренняя компоновка тахометра первого варианта показана на рисунке 3. Второй собран на печатной плате размером 65X35 мм (рис. 6), изготовленной из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1—1,5 мм.

Если все элементы исправны и монтаж выполнен правильно, стрелка прибора РА1 будет реагировать при вращении рукой вала двигателя-датчика. К исследуемому двигателю тахометр подсоединяют через дюралюминиевый переходник (рис. 5), установленный на валу датчика. Внутри вставки имеется резиновая втулка, с помощью которой производится сцепление с коком винта модели.

Завершающий этап в изготовлении тахометра — градуировка миллиамперметра РА1. Для компрессионных двигателей с пределом измерений 300…45*10³ об/мин ее производят по образцовому (промышленному) тахометру. Этот интервал разбит на три диапазона измерений: 300… 4500, 4500…20000, 20*10 3… 45*10³ об/мин. Данные электродвигателя ДП-I-13: напряжение питания 13 В, мощность на валу 0,8 Вт, скорость вращения 4500 об/мин, потребляемая мощность 2,8 Вт, вал — Ø 2,8 мм.

Тахометр для микроэлектродвигателей можно проградуировать на обычном школьном токарном станке.

В. ЭЮБОВ, г. Махачкала