Проселок — не помеха

Проселок — не помеха

Что и говорить, мотовелосипед — транспорт популярный. Среди его поклонников встречаются люди любого возраста — от мала до велика. Компактность, легкость, неприхотливость — эти качества мопедов по достоинству ценят их владельцы, особенно рыбаки, охотники, туристы. А вполне доступная цена во многом определяет привлекательность этого вида мототехники для молодежи.

Однако, несмотря на достаточное число марок выпускаемых отечественной промышленностью легких мопедов, у всех подрессорено только одно колесо — переднее. И если при движении по асфальтированным дорогам это не вызывает неудобств, то на проселке отсутствие амортизации заднего колеса становится ощутимым недостатком. Вот почему у нас возникла идея изготовить мопед с подрессориванием обоих колес, что и было реализовано силами конструкторского кружка при учебнопроизводственном комбинате города Канска.

Мопед (расчленен по оси качания)
Мопед (расчленен по оси качания):
1 — двигатель Д-6, 2 — глушитель, 3 — маятниковая вилка, 4 — кронштейн грязевого щитка заднего колеса, 5 — амортизаторы, 6 — рама, 7 — рулевая колонка.

Главная особенность конструкции нашего мопеда — применение шарнирно-сочлененной стыковки двух основных элементов: рамы и задней маятниковой вилки с подмоторным кронштейном. Благодаря такой схеме, несмотря на амортизацию заднего колеса, последнее жестко связано с двигателем, и приводная цепь не испытывает динамических нагрузок. Причем плечо от оси качания до оси колеса значительно больше, чем до двигателя, поэтому колебания силовой установки незначительны.

Задняя маятниковая вилка с подмоторной рамой
Задняя маятниковая вилка с подмоторной рамой:
1 — вилка от мопеда «Рига-16», 2 — ребро жесткости сечением 40X4 мм, 3 — кронштейн крепления глушителя, 4 — подмоторная рама (труба Ø 28 мм), 5 — втулка подвески маятниковой вилки (труба Ø 22 мм), 6 — пластина крепления заднего крыла, 7 — проушина крепления амортизатора.

Рама мопеда сварена из водопроводных полудюймовых и дюймовых труб. (Конечно, можно применить и более тонкие трубы — например, от велосипедных рам — это позволит заметно облегчить конструкцию. К сожалению, у нас такой возможности не было.) Спереди к раме приварена втулка рулевой колонки от мопеда «Рига-16». От него же и проушины крепления амортизаторов. В задней части рамы установлен багажник, рдно-временно служащий и дополнительной ручкой для перемещения мопеда. Снизу к раме приварены проушины крепления задней подвески и косынки для подножки от мотоцикла М-105 (допустимо использовать и любые другие).

Рама
Рама:
1 — втулка рулевой колонки, 2 — труба Ø 32 мм, 3, 9 — трубы Ø 22 мм, 4 — багажник (труба или пруток Ø 16 мм), 5 — поперечина крепления сиденья (пластина 128x40x6 мм), 6 — проушина крепления задних амортизаторов, 7 — проушина подвески задней маятниковой вилки (40X40X6 мм), 8 — косынка с отверстием под крепление опоры для ног.

Маятниковая вилка взята от мопеда «Рига-16», но существенно доработана. Прежде всего в передней части вилки, в месте ее прежней подвески, вварена распорная втулка — отрезок трубы с внутренним Ø 16 мм. Ось подвески вилки имеет Ø 10 мм, поэтому на нее с обеих сторон запрессованы втулки из бронзы. Подмоторная рама из водопроводной трубы 8/4″ приварена к поперечине вилки и снизу усилена ребром жесткости из стального листа толщиной 4 мм. К последнему крепится кронштейн под глушитель, однако приваривать его следует после установки двигателя.

Схема крепления топливного бачка
Схема крепления топливного бачка:
1 — скоба, 2 — топливный бачок, 3 — прижимная планка 4 — болт М6, 5 — стойка (25Х20Х3 мм), 6 — гайка М6, 7 — опорная площадка, 8 — рама.
Тормозная педаль
Тормозная педаль:
1 — втулка, 2 — рычаг, 3 — дополнительный кронштейн-вставка, 4 — опорная площадка.

В итоге на маятниковой вилке оказалась собранной вся силовая установка вместе с трансмиссией. Получился своеобразный блок — мотор-колесо, выгодно отличающийся от схемы приводов серийно выпускаемых мопедов.

Шарнир стыковки задней маятниковой вилки и рамы
Шарнир стыковки задней маятниковой вилки и рамы:
1 — ось, 2, 3 — гайки и контргайки Ml0, 4 — шайба, 5 — распорная втулка, 6 — тормозная педаль, 7 — бобышка крепления тормозного троса, 8 — гайка М6, 9 — рама (труба Ø 22 мм), 10 — пластины рамы, 11 — бронзовые втулки, 12 — задняя маятниковая вилка, 13 — втулка-труба подвески, 14 — пластина крепления крыла, 15 — подмоторная рама.

Двигатель применен самый распространенный, марки Д-6, с электрооборудованием. Фара, топливный бак, амортизаторы — от мопеда «Рига-16», сиденье — от «Верховины». Тормоз заднего колеса — колодочный, с тросовым приводом от ножной педали. Последняя заимствована от мотоцикла «Минск», но доработана так, как это показано на рисунке. Конец тормозного троса закреплен с помощью специально изготовленной бобышки. Запуск двигателя пока осуществляется «с толкача», однако в перспективе планируем установить дополнительный педальный привод.

С. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружна, г. Канск, Красноярский край

Рекомендуем почитать

  • РОЛЛЕР-ВЕЛОРОЛЛЕР-ВЕЛО
    Кажется невероятным, что сверкающий хромом велороллер, один из многочисленных экспонатов Центральной выставки HTTM-82, изготовлен подростками — уж очень «заводской» вид у него. И все же...
  • Принцип работы сепаратора для дизельного топливаПринцип работы сепаратора для дизельного топлива
    Сепаратор для дизельного топлива позволяет снизить содержание всех наиболее распространенных загрязнителей до безопасной допустимой концентрации. Улучшение эксплуатационных характеристик и...
Тут можете оценить работу автора: