Что и говорить, мотовелосипед — транспорт популярный. Среди его поклонников встречаются люди любого возраста — от мала до велика. Компактность, легкость, неприхотливость — эти качества мопедов по достоинству ценят их владельцы, особенно рыбаки, охотники, туристы. А вполне доступная цена во многом определяет привлекательность этого вида мототехники для молодежи.
Однако, несмотря на достаточное число марок выпускаемых отечественной промышленностью легких мопедов, у всех подрессорено только одно колесо — переднее. И если при движении по асфальтированным дорогам это не вызывает неудобств, то на проселке отсутствие амортизации заднего колеса становится ощутимым недостатком. Вот почему у нас возникла идея изготовить мопед с подрессориванием обоих колес, что и было реализовано силами конструкторского кружка при учебнопроизводственном комбинате города Канска.
1 — двигатель Д-6, 2 — глушитель, 3 — маятниковая вилка, 4 — кронштейн грязевого щитка заднего колеса, 5 — амортизаторы, 6 — рама, 7 — рулевая колонка.
Главная особенность конструкции нашего мопеда — применение шарнирно-сочлененной стыковки двух основных элементов: рамы и задней маятниковой вилки с подмоторным кронштейном. Благодаря такой схеме, несмотря на амортизацию заднего колеса, последнее жестко связано с двигателем, и приводная цепь не испытывает динамических нагрузок. Причем плечо от оси качания до оси колеса значительно больше, чем до двигателя, поэтому колебания силовой установки незначительны.
1 — вилка от мопеда «Рига-16», 2 — ребро жесткости сечением 40X4 мм, 3 — кронштейн крепления глушителя, 4 — подмоторная рама (труба Ø 28 мм), 5 — втулка подвески маятниковой вилки (труба Ø 22 мм), 6 — пластина крепления заднего крыла, 7 — проушина крепления амортизатора.
Рама мопеда сварена из водопроводных полудюймовых и дюймовых труб. (Конечно, можно применить и более тонкие трубы — например, от велосипедных рам — это позволит заметно облегчить конструкцию. К сожалению, у нас такой возможности не было.) Спереди к раме приварена втулка рулевой колонки от мопеда «Рига-16». От него же и проушины крепления амортизаторов. В задней части рамы установлен багажник, рдно-временно служащий и дополнительной ручкой для перемещения мопеда. Снизу к раме приварены проушины крепления задней подвески и косынки для подножки от мотоцикла М-105 (допустимо использовать и любые другие).
1 — втулка рулевой колонки, 2 — труба Ø 32 мм, 3, 9 — трубы Ø 22 мм, 4 — багажник (труба или пруток Ø 16 мм), 5 — поперечина крепления сиденья (пластина 128x40x6 мм), 6 — проушина крепления задних амортизаторов, 7 — проушина подвески задней маятниковой вилки (40X40X6 мм), 8 — косынка с отверстием под крепление опоры для ног.
Маятниковая вилка взята от мопеда «Рига-16», но существенно доработана. Прежде всего в передней части вилки, в месте ее прежней подвески, вварена распорная втулка — отрезок трубы с внутренним Ø 16 мм. Ось подвески вилки имеет Ø 10 мм, поэтому на нее с обеих сторон запрессованы втулки из бронзы. Подмоторная рама из водопроводной трубы 8/4″ приварена к поперечине вилки и снизу усилена ребром жесткости из стального листа толщиной 4 мм. К последнему крепится кронштейн под глушитель, однако приваривать его следует после установки двигателя.
1 — скоба, 2 — топливный бачок, 3 — прижимная планка 4 — болт М6, 5 — стойка (25Х20Х3 мм), 6 — гайка М6, 7 — опорная площадка, 8 — рама.
1 — втулка, 2 — рычаг, 3 — дополнительный кронштейн-вставка, 4 — опорная площадка.
В итоге на маятниковой вилке оказалась собранной вся силовая установка вместе с трансмиссией. Получился своеобразный блок — мотор-колесо, выгодно отличающийся от схемы приводов серийно выпускаемых мопедов.
1 — ось, 2, 3 — гайки и контргайки Ml0, 4 — шайба, 5 — распорная втулка, 6 — тормозная педаль, 7 — бобышка крепления тормозного троса, 8 — гайка М6, 9 — рама (труба Ø 22 мм), 10 — пластины рамы, 11 — бронзовые втулки, 12 — задняя маятниковая вилка, 13 — втулка-труба подвески, 14 — пластина крепления крыла, 15 — подмоторная рама.
Двигатель применен самый распространенный, марки Д-6, с электрооборудованием. Фара, топливный бак, амортизаторы — от мопеда «Рига-16», сиденье — от «Верховины». Тормоз заднего колеса — колодочный, с тросовым приводом от ножной педали. Последняя заимствована от мотоцикла «Минск», но доработана так, как это показано на рисунке. Конец тормозного троса закреплен с помощью специально изготовленной бобышки. Запуск двигателя пока осуществляется «с толкача», однако в перспективе планируем установить дополнительный педальный привод.
С. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружна, г. Канск, Красноярский край
Рекомендуем почитать
ВМЕСТО МОЛОТКА — СТРУБЦИНА
Нередко встречается ситуация, когда нужно забить гвоздь в таком месте, где молотком не размахнешься, — внутри полки, ящика, шкафа. Для этого иногда прибегают к «обходному» маневру:...
«СМЕНА КАРАУЛА»
Слушая государственный гимн Британии, можно вспомнить, что в 80-е годы XIX века она действительно «правила морями». На торговых путях и в отдаленных уголках земного шара — везде...
