Конструктивная схема тримарана позволила полностью отказаться от усиления или переделок корпуса байдарки, существенно упростить и облегчить мостик.
«Мягкость» всей конструкции и острые носовые образования центрального корпуса и поплавков позволяют судну преодолевать даже полуметровые волны. Но не более — при сильном волнении от берега лучше не отходить, поскольку волны высотой более полуметра могут залить центральный корпус.
Рис. 1. Самый надежный из семейства — «Стриж-4,5» и его основные узлы:
1 — дужки крепления балок мостика, 2 — шверцбалка, 3 — шкот, 4 — блок-кольцо шкота, 5 — фиксатор, 6 — шкотовый угол паруса, 7 — сдвоенный гик (уишбон), 8 — фиксатор пятки гика, 9 — задняя шкаторина паруса, 10 — фаловый угол паруса, 11 — мачта, 12 — флюгарка, 13 — штырь флюгарки, 14 — штаг (трос Ø 1,5 мм), 15 — ванта (трос Ø 2,0 мм), 16 — передняя шкаторина паруса, 17 — нижняя шкаторина паруса, 18 — кольцо, 19 — раздвоенная ванта (капроновый трос Ø 4 мм), 20 — галсовый угол паруса, 21 — степс мачты, 22 — передняя балка, 23 — надувной поплавок в обтекателе, 21 — стрингеры поплавков (дюралюминиевые трубы Т18X1 мм), 25 — шверц, 26 — задняя балка.
Паруса у «Стрижей» имеют не совсем обычную форму. Прежде всего отсутствует традиционный гик со всеми его недостатками, а нижняя шкаторина фактически превратилась во вторую заднюю. Сквозь карманы нижней и задней шкаторин пропущены тросы, что позволяет регулировать изгиб мачты в соответствии с формой паруса и силой ветра. Все это вместе взятое делает наш парус более эффективным, чем традиционный бермудский грот. Комплекс несложных приемов, с помощью которых жестко задается его форма, автоматически сохраняющаяся при изменении режимов работы, позволяет даже начинающим сшить вполне приличный парус. Разумеется, при соблюдении методики раскроя и пошива и постоянных «примерках» по рангоуту.
Таковы в общих чертах конструктивные особенности тримаранов семейства «Стриж».
«СТРИЖ-4»
Привлекательность этого тримарана — в малом весе дополнительного оборудования (всего 8—9 кг) плюс относительная простота постройки.
Дополнительное оборудование с парусом площадью 4 м2 можно использовать ка многих байдарках, но наилучшие результаты получаются при его установке на легких байдарках типа «Колибри».
Для мостика тримарана потребуются два дюралюминиевых весла (от байдарки «Салют»), закрепленных на фальшбортах. Переднее весло-балка, на которой будет установлена мачта, располагается в самом начале кокпита, а заднее — на расстоянии 1050 мм от передней. Лопасти весел разворачиваются цевьем вверх для того, чтобы в движении с креном они скользили по поверхности воды (глиссировали), уменьшая тем самым крен. Угол их установки — 5— 10°, он обеспечивается специальным креплением к ним стрингеров поплавков.
Для поплавков вам потребуются чехлы, сшитые из клеенки, и «детские бревна для игр на воде» (так их называют в магазинах для детей). Емкость каждого около 20 л. «Бревно» вставляется в чехол и накачивается через вентиль, выведенный в отверстие на торце. К чехлу пришейте длинный карман под стрингер поплавка.
Матросу в сильный ветер приходится откренивать парусник. Для этого он располагается на борту, опираясь рукой на трубу-поручень, закрепленную на балках мостика. Техника откренивания сводится к тому, чтобы заставлять весла скользить по гребням волн, а не пахать ими воду. Если же у матроса нет возможности реагировать на каждое изменение силы ветра (например, при длительных переходах), поплавки лучше закрепить под лопастями весел.
Предлагаем вам на выбор два варианта паруса. Первый — простейший, сделать его можно из любого бермудского грота достаточной площади. Отрежьте от него нижнее треугольное полотнище, во вновь образованный прямой шкотовый угол вставьте люверс для крепления нока гика. Положение пятки гика на мачте выбирается таким, чтобы при обычном крене тримарана гик имел бы горизонтальное положение. Из галсового и фагового углов к люверсу шкотового протягиваются тросы будущих шкаторин. Лучше всего для этой цели подойдут стальные тросы Ø 1,5—2 мм. Можно, конечно, использовать растительные или синтетические тросы, но из-за их неконтролируемой усадки или вытяжки потребуется постоянная корректировка иг фактической длины.
Рис. 2. Балка и поплавок тримарана «Стриж-4,5»:
1 — обтекатель поплавка (столовая клеенка), 2 — камера поплавка («бревно для игр на воде»), 3 — карман стрингера, 4 — трос крепления стрингера к балке. 5 — штырь, 6 — стрингер поплавка, 7 — отъемная часть балки (труба Т36Х1, Д16Т), 8 — буртик из изоленты, 9 — фиксатор, 10 — пружина, 11—фальшборт байдарки, 12 — дека байдарки. 13 — дюралюминиевый уголок, 14—стальная дужка, 15 — барашковая гайка, 16 — подушка из изоленты, 17 — балка (труба Т 10X1,5 мм, Д16Т).
Рис. 3. Заготовка обтекателя объемом 35 л (на два «бревна»).
Размеры даны без учета швов. Справа — порядок изготовления обтекателя.
Рис. 4. Заготовка обтекателя поплавка объемом 50 л. Размеры даны без учета швов.
Рис. 5. Конструкция мачты тримарана «Стриж-4,5»:
1 — нижнее колено (труба Т40Х1,5 мм, дюралюминий), 2 — утка—болт М6 (сталь), 3 — заклепка Ø 5 мм (сталь), 4 — среднее колено (труба Т45Х2 мм, дюралюминий), 5 — верхнее колено (труба 140X1,5 мм, дюралюминий), 6 — деревянная пробка топа мачты, 7 — штырь флюгарки, 8 — коуш штага, 9 — кольцо.
Если дорабатываемый парус имел латы и «серп», то от них придется избавиться — это существенно упростит дальнейшую работу. После этого подверните ткань по всем трем шкаторинам, добиваясь правильной формы паруса по всей его площади. Это означает, что плавная выпуклость («пузо») паруса должна достигать максимума в его геометрическом центре и составлять 5—8% каждого из горизонтальных сечений. Фактически самое большое «пузо» образуется в районе гика, поскольку этот участок работает в наивыгоднейшем режиме, далее выпуклость плавно уменьшается и в верхней части паруса имеет минимальное значение, что в некоторой степени снижает кренящий момент.
Некоторая потеря площади доработанного паруса по сравнению с исходным бермудским также уменьшает момент крена и, соответственно, дрейф, но на острых курсах тяга паруса может даже возрасти, поскольку оставшаяся часть ткани имеет оптимальный угол атаки к ветру независимо от высоты, правильное «пузо» на всех участках; а также гладкую поверхность без складок и морщин.
Второй вариант несколько сложное. Он состоит и» двух полотнищ, состроченных по всем трем шкаторинам (углы не сшиваются!). Мачты и гик располагаются внутри. Такая конструкция паруса является реализацией идеи широкой автоматически поворачивающейся аэродинамической мачты. Мачта (труба) становится объемным носком паруса и, таким образом, не оказывает на его работу вредных влияний.
При постановке и настройке этого движителя нок гика пропускается между шкотовыми углами полотнищ и прикрепляется и ним, а пятка гика имеет возможность подниматься и опускаться по мачте от галсового угла до положения, в котором гик перпендикулярен мачте.
В свежий ветер, когда скорость тримарана велика, мостик начинает работать с перегрузкой. В таком случае гик постепенно поднимают по мачте. При этом расстояние между мачтой и шкотовым углом увеличивается, но, поскольку длина шкаторин постоянна, это вызывает изгиб мачты со стрелой до 200 мм. В образовавшийся передний серп «уходит» практически весь излишек материала, создающий парусу «пузо». Когда гик займет верхнее положение, пару« делается совершенно плоским и сильно растянутым, что соответствует его минимальной тяге и минимальному лобовому сопротивлению.
Такая методика уменьшения тяги паруса более эффективна, чем традиционнее «взятие рифов». Рифлением можно уменьшить площадь паруса в 1,5—2 раза, соответственно уменьшится и тяга, ухудшится аэродинамическое качество. Регулировкой же величины «луза» коэффициент изменяется с 1,2—1,5 до 0,2—0,3, то есть снижается в 5—6 раз. Немаловажно и то, что парус приобретает возможность работать без заполаскивания на малых углах атаки.
Эта конструкция прошла широкие испытания с байдарками «Салют-4» и «Нептун» и, по многочисленным отзывам, является наиболее пригодной как для начинающих, так и для опытных туристов-парусников.
Сшить парус можно из легкого прочного непродуваемого материала. Хорошие результаты получаются при использовании подушечного тика. Некоторая эластичность ткани отнюдь не является недостатком, поскольку она легко компенсируется регулировкой паруса.
Лучше всего сделать мачту из дюралюминиевой трубы с внешним Ø 40 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Хорошая мачта получается из шеста для прыжков в высоту.
«СТРИЖ-4,5»
Основное достоинство этого тримаране — надежность, поскольку он предназначен дпя ближнего и дальнего туризма. При умеренном весе дополнительного оборудования (13—16 кг) парусник имеет хороший ход не всех курсах, высокую надежность, комфортабельность, простоту эксплуатации.
Мостик этого тримарана должен выдерживать значительные нагрузки, поэтому его лучше всего сделать из дюралюминиевых труб (Т40Х1,5 или Т40х2). Длина каждой балки 2,3—3,6 м.
Поплавки у этого тримарана водоизмещающие, их объем от 35 до 50 л в каждом. Обтекатели с плавно зауженными носовой и кормовой частями сшиваются из обычной столовой клеенки полимерным слоем наружу и подкрепляются сверху двумя стрингерами каждый.
Парус крепится к мачте с помощью кармана шириной 250—300 мм, выполняющего функцию аэродинамической мачты. Гик сделан двойным, он напоминает уишбон парусной доски (виндсерфера). На ноках гиков просверлено по нескольку отверстий — каждая пара для плавания при ветре определенной силы. Фиксация шкотового угла паруса к гику — болтом М6 и барашковой гайкой.
Рис. 6. Степс мачты тримарана «Стриж-4,5»:
1 — передняя балка, 2, 4 — болт М6, 3 — степс (дюралюминий S—2 мм), 5 — втулка, 6 — нагель, 7— изолента, 8 — мачта, 6 — резиновая трубка, 10 — гайка.
Рис. 7. Шверц (левый, правый — отраженный вид):
1 — деревянная часть шверца, 2 — накладка (дюралюминии), 3 — заклепка.
«Пузо» паруса составляет 5—10% от его ширины, оно задается еще до подъема паруса выбором соответствующих отверстий на ноках гика и корректируется на ходу регулировкой натяжения троса нижней шкаторины.
Ткань паруса прежде всего должна быть прочной и нетянущейся. В противном случае «пузо» самопроизвольно увеличивается при порывах и уменьшается при ослаблении ветра. Более всего подходит парусина весом до 350 г/м2; применимы фильтроткань, палаточная, лавсан. Учтите, что шить парус из тяжелом ткани проще, к тому же она долговечней.
Мачта «Стрижа-4,5» должна быть прочнее, чем у «Стрижа-4». Для нее вам понадобится дюралюминиевая труба Т50Х2 мм. Жесткость изделия можно повысить установкой краспиц с ромбовантами.
Разумеется, дополнительный стоячий такелаж увеличивает время сборки и настройки вооружения, но позволяет сделать мачту из доступных материалов.
«СТРИЖ-7»
Отличительными чертами этого парусника являются его высокая скорость и малый вес. Уже при ветре в 4—5 баллов тяга паруса достигает величины 35 кгс, что превышает тягу подвесного мотора «Прибой» мощностью 5 л. с. Байдарка (лучше всего «Салют-5,2»), развернутая кормой вперед, с этим парусом развивает скорость свыше 10 км/ч. Естественно, за скорость приходится расплачиваться весом дополнительного оборудования (около 25 кг), большим временем настройки и сборки. К тому же узлы парусника должны обладать повышенной надежностью. «Стриж-7» лучше всего строить, имея опыт работы с более простыми модификациями тримаранов («Стриж-4», «Стриж-4,5»).
Кренящий момент на этом тримаране достигает значительных величин, и работа матроса по открениванию уже не эффективна. Приходится рассчитывать только на возвращающий момент, создаваемый поплавками, и суммарную прочность всей конструкции.
