Проработав несколько лет с подростками в кружках технического творчества, заметил, что им не так важен сам процесс создания чего либо, как получение конечного результата. И чем быстрее он будет достигнут, тем интереснее ребятам. Не хватает у них еще терпения на проектирование, тщательное изготовление и доводку задуманного.
В связи с этим, когда осенью у членов детского клуба технического творчества «Планета» появилась идея постройки аэросаней с расчетом покататься по первому снегу, для сокращения времени пришлось исходить из того, что имелось под рукой. А именно: лодочный подвесной мотор «Москва-12,5», некоторые агрегаты от мотоцикла «Иж-Юпитер» и «Москвича» М-412, а также всевозможный дюралюминиевый прокат.
Раму, в которую входят лонжероны, опоры и поперечная балка, быстро собрали из швеллеров и труб прямоугольного сечения. Передние концы лонжеронов соединили двумя стальными накладками, а опоры вверху — стальной плитой (s4). Последняя играет еще и роль подмоторной рамы. На ней закрепили практически все агрегаты силовой установки. Для придания конструкции саней большей прочности стянули ее двумя парами подкосов. Причем верхняя из них одновременно поддерживает двигатель, предотвращая его колебания в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
1 — лыжа передняя (Д16, швеллер 150x50x5), 2 — водило (Д16, швеллер 70x30x4), 3 — подтяжка (резина, полоса 20×3), 4 — обтекатель (Д16Т, лист s1,5), 5 — кронштейн крепления обтекателя (Д16Т, лист s1,5, 2 шт.), 6 — козырек (оргстекло, лист s3), 7 — настил (фанера s10), 8 — подкос (Д16Т, спецпрофиль, 2 шт.), 9 — сиденье, 10 — спинка (фанера s10), 11 — радиатор, 12 — бачок расширительный, 13 — фильтр воздушный, 14 — тяги крепления кольца (Д16Т, труба 22×2, 9 шт.), 15 — кольцо воздушного винта (Д16Т, полоса 210×2,5), 16 — маховик, 17 — двигатель, 18 — винт воздушный, 19 — опоры, 20 — бензобак, 21 — балка поперечная, 22 — лыжа задняя (Д16, спецпрофиль), 23 — подкос нижний (Д16Т, полоса 30×3), 24 — качалка тормоза (Ст3, труба 26×2,5), 25 — лонжерон (2 шт.), 26 — упор (Д16, лист s5), 27 — карбюратор, 28 — глушитель, 29 — опора спинки (Ст3, полоса 20×1,5), 30 — педаль «газа», 31 — подножка, 32 — рукоятка водила (Д16Т, труба 22×2), 33 — болты М8, 34 — скребок тормоза (Ст3, лист s6), 35 — рычаг (Ст3, труба 20×2,5), 36 — кольцо усиливающее (Д16Т, полоса 40×2,5), 37 — заклепка, 38 — проставка (Д16, труба 22×2, 4 шт.), 39 — шайбы, 40 — болт М6 (4 шт.), 41 — кронштейн основной (Д16, швеллер 150x50x5), 42 — кронштейн боковой (Д16, уголок 50x50x3), 43 — шпилька М12 (2 шт.), 44 — болт М5 (4 шт.), 45 — ухо крепления пружины.
Подход к конструированию узла поворота передней лыжи определялся наличием вилки от транспортного средства, найденной в металлоломе. Ее расточили под подшипники 203, закрывающиеся сверху крышкой, и соединили при помощи длинного болта через упорный подшипник с накладками лонжеронов. Чтобы не делать сложного рулевого механизма, решили разворачивать вилку с помощью рычага. Для этого изготовили из швеллера Г-образное водило. Оно слегка подпружинено с целью снижения нагрузки на руки и имеет возможность перемещаться как вверх-вниз, так и из стороны в сторону. Первое необходимо для посадки пилота на сиденье, второе — для управления санями.
Тормоз скребкового типа сварили из стальных труб, шарнирно закрепили на раме двумя болтами и, чтобы не мешал при движении, оснастили его подтягивающей вверх пружиной.
1 — лонжероны (Д16, швеллер 70x40x5), 2 — болты М8 крепления накладок (12 шт.), 3 — накладка (Ст3, лист s3, 2 шт.), 4 — опоры (Д16Т, труба 60x40x3), 5 — накладки верхние (Д16Т, лист s5), 6 — плита крепления двигателя (30ХГСА, лист s4), 7 — балка поперечная (Д16, труба 65x65x5), 8 — упоры, 9 — болты М8 крепления опор (8 шт.), 10 — болты М8 крепления лонжеронов к балке (4 шт.).
На изготовление задних лыж пошел специальный дюралюминиевый профиль. Его нижние кромки играют роль подрезов, а полки служат для крепления к поперечной балке. Переднюю лыжу смастерили из швеллера с обрезанными до 30 мм полками.
Посадочные места двигателя, к которым крепится штатный «сапог», задействовали для установки мотора на плите, а отбор мощности на винт выполнили от маховика. Так как пришлось отказаться от «родного» механизма запуска, то использовали для этого стартер бензопилы «Дружба», подсоединяемый к ведущему валу «Москвы».
1 — корпус направляющий (от стартера бензопилы «Дружба»), 2 — подшипник 201, 3 — подшипник упорный 8201, 4 — плита крепления двигателя (30ХГСА, лист s4), 5 — корпус двигателя, 6 — корпус переходника (Д16), 7 — болт М6 (3 шт.), 8 — валик кулачковый (30ХГСА).
Печку от автомобиля «Москвич» М-412 приспособили в качестве радиатора водяной системы охлаждения двигателя, а насос от стиральной машины «Кама» — в качестве помпы. Повышения же качества и надежности работы мотора добились, снабдив его ижевским карбюратором К-36 с воздушным фильтром.
Так как имевшийся у нас мотор обладал небольшой мощностью, решили повысить тягу воздушного винта, применив кольцевую насадку, одновременно играющую роль заграждения. Установили ее на раму при помощи девяти тяг. Для этой цели использовали дюралюминиевые трубы — подогнали по длине и расплющили их концы. Центровку кольца относительно оси винта осуществили за счет проставок между самой насадкой и тягами.
1 — водило (верхнее плечо), 2 — косынка (Д16Т, лист s2,5), 3 — накладки, 4 — лонжерон, 5 — подшипник упорный однорядный 8104, 6 — крышка (АЛ12), 7 — подшипники 203, 8 — вилка (АЛ12), 9 — ось, 10 — втулки ограничительные (Д16, труба 16×3), 11 — лыжа передняя, 12 — болты М6 (4 шт.), 13 — кронштейн (Д16, швеллер 70x40x5), 14 — болт М12, 15 — втулка (Д16, труба 18×3), 16 — болт М10, 17 — ось подножки (Ст3, пруток Ø10), 18 — водило (нижнее плечо), 19 — проставки (сталь 45), 20 — корпус подшипника (Ст3).
Установка аэродинамических гребней на лопасти воздушного винта:
1 — лопасть, 2 — гребни аэродинамические (В95Т, лист), 3 — нитка № 3К.
Известно, что при вращении винта на поток воздуха, проходящего через ометаемую им площадь, действует и центробежная сила. В результате чего часть воздушной массы «разбрызгивается» в стороны, уменьшается масса воздушной струи за винтом и, как следствие, происходит потеря мощности. Чтобы избежать этого эффекта, попробовали закреплять на лопастях, со стороны корытца, гребни, перпендикулярные оси лопасти. Добиться положительного результата удалось после нескольких попыток. Экспериментальным путем было найдено оптимальное соотношение между высотой гребней и их количеством на лопасти, дающее ощутимую прибавку мощности. Кстати, винт сделали из дерева, используя профиль NАСА-2309, а «ребрышки» — из листа титанового сплава, приклеив и примотав их капроновыми нитками.
К первому снегу мы, конечно, не успели, но ко времени появления хорошего наста аэросани «Планета» (так мы их назвали в честь клуба) были готовы и в пробных же «полетах» показали, на что они способны, легко набирая скорость до 70 км/ч.
Р. ЧЕРЕПНЕВ, г. Ижевск
Рекомендуем почитать
ЭЛЕКТРОННАЯ «НЯНЯ»
Электронике можно поручить многие домашние заботы. Например, функцию внимательной няни, которая вовремя обнаружит, что пеленки под спящим младенцем намокли и их необходимо сменить. Для...
МОТОТРАССА С ВЕЛОПРИВОДОМ
Оригинальную автомодельную трассу, сочетающую в себе элементы технического творчества, соревнований и общефизической спортивной подготовки, разработали юные техники из Германской...
