«СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Сотни людей в самых разных концах нашей страны конструируют и строят аэросани, сотни эксплуатируют их — от первого до последнего снега. Сотни рассказывают о них в письмах, которые поступают в нашу редакцию. А еще больше любителей конструирования — и одиночек и коллективов—обращаются к нам с просьбами: публикуйте побольше описаний и чертежей зимних машин с воздушным винтом, да пооригинальней.

Анализ этой почты показывает, что сегодня большинство читателей интересуют легкие, не очень сложные в изготовлении сани, но обладающие мощным двигателем и высокими скоростными показателями.

Вопросы комфорта пока на втором плане.

Интерес к скоростным качествам выявила и состоявшаяся недавно в Кинеле выставка-смотр самодельных аэросаней (см. журнал «МК» № 10, 1970 г.).

Вот почему в публикациях этой зимы мы будем рассказывать прежде всего об аэросанях, обладающих мощными двигателями, и о том, как снять с обычных мотоциклетных двигателей наибольшую мощность.

Один из наиболее, казалось бы, приемлемых путей к достижению этого лежит в форсировке двигателя. Однако как раз для аэросаней он наименее пригоден: особые условия эксплуатации быстро выведут «стандартно» отфорсированный двигатель из строя.

Другой путь — спарка сравнительно маломощных двигателей, например тракторного пускача ПД-10. Осуществляя такую работу, будущий аэрогонщик решает не только чисто утилитарные, но и весьма интересные конструкторские задачи.

Именно такие задачи решал — и, на наш взгляд, весьма успешно — конструктор-любитель из г. Аркалыка Н. М. Саяпин. Примечательно, что автор не старался создавать свои, оригинальные детали и узлы, а максимально использовал то, что выпускается промышленностью. Так, спарив два двигателя мотоцикла ИЖ-Ю, он разработал интересную схему их блокировки и размещения на мотораме и добился мощности 36 л. с. (без доводки двигателей), что при полном весе саней 350 кг позволило им развивать скорость до110 км/час. «Уверен, — пишет в редакцию Н. М. Саяпин, — что тот, кто последует моему примеру, будет иметь надежную машину и получит удовольствие от прогулок по снежным просторам. Правда, строя аэросани, я имел в виду предстоящую охоту на волков. Поэтому в них лишь минимум удобств (охотники, как известно, народ неприхотливый), зато все внимание уделил повышению прочности узлов и скорости». Разумеется, охота на волков — занятие хотя и увлекательное, но доступное далеко не каждому. Нам кажется, что работа над дальнейшей модернизацией конструкции, предложенной Н. М.Саяпиным, должна идти по таким направлениям: первое — использовать высокую мощность спаренных двигателей для повышения комфортабельности машины, для ее перевода из разряда «снежного мотоцикла» в разряд «снежных автомобилей». Второе — изготовление машин для скоростных соревнований. И здесь предстоит немало поработать над разумной форсировкой двигателя и улучшением аэродинамических качеств.

Оба эти направления в равной мере перспективны и интересны для коллективов, занимающихся конструированием аэросаней.

Ю.БЕХТЕРЕВ,

заведующий отделом конструирования «МК»

Цельнометаллические аэросани «Вихрь», построенные по трехлыжной схеме, эксплуатируются уже два сезона и за это время пробежали без серьезных поломок не одну тысячу километров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОДНОМЕСТНЫХ АЭРОСАНЕЙ «ВИХРЬ»

Мощность двигателя — 2×18 л. с.

Обороты коленчатого вала —4800 об/мин.

Диаметр винта — 1,6 м.

Обороты винта — 2200 об/мин.

Передача на винт через карданы, шестерни и центробежную муфту.

Редуктор — 1 : 2,176.

Тяговое усилие — 118 кг.

Коэффициент качества — 0,347 — 0,328.

Вес сухой — 180 кг.

Полный вес — 340 — 360 кг.

Запас топлива — 80л.

Скорость макс.— 100 — 110 км/час.

Дальность хода — 200 — 350 км (в зависимости от снежного покрова).

Рис. 1. Фюзеляж аэросаней «Вихрь». 1 — передняя амортизационная стойка, 2 — люк для монтажа стойки, 3 — нервюра, 4 — рулевое управление, 5 — нервюра, 6— педаль газа, 7 — рулевой вал, 8 — манетка, 9 — сиденье, 10 — бензобак, 11 — рукоятка управления газом, 12 — моторама, 13 — ось воздушного винта, 14 — аккумулятор, 15 — запасные лыжи, 16 — подкос щитка, 17 — щиток, 18 — подкосы лыжи, 19 — ветровое стекло, 20 — рессора, 21 — гидравлический амортизатор, 22 — защитная сетка винта, 23 — люк багажника, 24 — фильтр-отстойник топлива, 25 — амортизационная стойка. — **Рис. 1. Фюзеляж аэросаней «Вихрь».** 1 — передняя амортизационная стойка, 2 — люк для монтажа стойки, 3 — нервюра, 4 — рулевое управление, 5 — нервюра, 6 — педаль газа, 7 — рулевой вал, 8 — манетка, 9 — сиденье, 10 — бензобак, 11 — рукоятка управления газом, 12 — моторама, 13 — ось воздушного винта, 14 — аккумулятор, 15 — запасные лыжи, 16 — подкос щитка, 17 — щиток, 18 — подкосы лыжи, 19 — ветровое стекло, 20 — рессора, 21 — гидравлический амортизатор, 22 — защитная сетка винта, 23 — люк багажника, 24 — фильтр-отстойник топлива, 25 — амортизационная стойка.

Их фюзеляж (рис. 1) — несущий, безрамной конструкции, склепан из листов дюралюминия толщиной 1,5—2 мм. По контурам открытой кабины он усилен дюралюминиевым уголком 40 х 20 мм. Козырек из оргстекла, установленный в передней части кабины, надежно защищает водителя от встречных потоков воздуха на больших скоростях.

Рис. 2. Подвеска задних лыж и конструкция лыжи. 1 — шаровые шарниры полуосевых тяг, 2 — заливная горловина, 3 — подкосы полуосей, 4 — шарниры подкосов, 5— подкосы лыж, 6 — шарнир полуоси, 7 — ушко крепления гидравлического амортизатора, 8 — шарниры полуосей, 9 — полуоси, 10 — подошва лыж, нержавеющая сталь, 11 — подрезы, размер 650х8х12 мм, 12 —корпус лыжи, 13 — щечки крепления кабанчика, дюралюминий толщиной 3 мм, 14 — кабанчик, 15— усиливающие накладки, 16 — уголок дюралюминиевый размером 40х20 мм. — **Рис. 2. Подвеска задних лыж и конструкция лыжи.** 1 — шаровые шарниры полуосевых тяг, 2 — заливная горловина, 3 — подкосы полуосей, 4 — шарниры подкосов, 5 — подкосы лыж, 6 — шарнир полуоси, 7 — ушко крепления гидравлического амортизатора, 8 — шарниры полуосей, 9 — полуоси, 10 — подошва лыж, нержавеющая сталь, 11 — подрезы, размер 650х8х12 мм, 12 —корпус лыжи, 13 — щечки крепления кабанчика, дюралюминий толщиной 3 мм, 14 — кабанчик, 15— усиливающие накладки, 16 — уголок дюралюминиевый размером 40х20 мм.

Подвеска лыж — усиленная (рис. 2). Полуоси задних лыж изготовлены из рулевых труб автомобиля ГАЗ-51. Подкосы 3 полуосей выполнены из цельнотянутых труб ø 22 мм. Подкосы 5 лыж—из труб ø 18 мм, амортизирующие стойки (см. рис. 1) — из тонкостенных труб ø 30 мм. Рессора задней подвески от автомобиля ГАЗ-69 с приклепанными ушками для стоек по концам коренного листа; рессора набрана из семи листов. Гидравлические амортизаторы мотоцикла К-175. Передняя подвеска сделана из хромансилевых труб и имеет пружину с усилием 180 кг.

Лыжи (см. рис. 2) — цельнометаллические, клепаные. Корпус лыжи 12 представляет собой полутрубу и изготовлен из дюралюминия толщиной 2 мм. Подошва лыж сделана из нержавеющей стали толщиной 3 мм.

Подрезы откованы из арматурной стали. Лыжи не взаимозаменяемые. Загиб переда лыж образован радиусом 1000 мм, задний загиб — радиусом 50 мм.

Н. САЯПИН,

г. Аркалык Кустанайской области

Рекомендуем почитать