Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ

СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ

СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛСНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛВ журнале «Моделист-конструктор» № 11’1991 г. я встретил описание мотонарт — гусеничного снегохода, сконструированного братьями Матвейчук из г. Заводоугловска Тюменской области и названного ими «Мысль-2». Машина мне понравилась. Для меня, сельского жителя, она представлялась незаменимым транспортным средством в зимнее время, а как для самодельщика — вполне исполнимой, даже при моем небогатом оборудовании домашней мастерской. А имеется в ней: сварочный аппарат, заточный станок, электродрель да обычный слесарный инструмент.

Опыт изготовления вездеходных машин у меня к тому времени уже имелся — до этого я строил колесные (на пневматиках) и колесно-лыжные мотовездеходы. Фотография одного из них была опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 1 за 1991 год в рубрике «Фотопанорама из писем читателей».

Тем не менее изготовление мотонарт затянулось на годы — то находились дела поважнее, то времена были такие, что купить не мог даже электроды. Долго пытался и конструкцию усовершенствовать так, чтобы машина была универсальной — для любого времени года: достаточно только сменить движители, и мотонарты превращались бы в пневмоход или квадрацикл. Но это значительно усложняло конструкцию, и ее выполнение в домашних условиях уже не представлялось возможным. В конце концов решил сделать две машины: мотонарты и квадрацикл, переставляя с одной на другую лишь двигатель.

Схему снегохода использовал ту же, что и в машине братьев Матвейчук: трехопорную с двумя передними управляющими лыжами и одной ведущей гусеницей сзади. Такая компоновка обещала машине хорошую проходимость и устойчивость, что немаловажно при езде по пересеченной местности без дорог. Только вот посадка водителя на «Мысли-2», как на мотороллере, меня не устраивала. Мне было привычнее, да и удобнее управлять снегоходом, сидя на нем, как на мотоцикле, — верхом. А потому компоновку силового агрегата с коробкой передач у снегохода выполнил такой же, как у мотоцикла, при этом даже рычаги управления переделывать не потребовалось.

Рама моей машины, в отличие от пространственного каркаса снегохода братьев, более простая — мотоциклетного (хребтового) типа с консольными балками (траверсами). Материал основного лонжерона — стальной швеллер 40x40x4 мм. Верхняя часть (ригель) подобрана готовой (от мопеда «Карпаты»), Она довольно сложной конфигурации. Но это не вызвано какой-то необходимостью. Поэтому на рисунках ее форма упрощена.

Мотонарты

Мотонарты:

1 — кузов (Ст3, лист s0,8, окантовка – уголок 25×25); 2 – сиденье (от мотоцикла «Восход-3М»); 3 — бензобак емкостью 6 л (от мопеда «Карпаты»); 4 — руль (от мотоцикла «Восход-3М»); 5 — гусеничный блок (движитель); 6 — промежуточный вал; 7 рама; 8 — силовой агрегат (от мотоцикла «Восход-3М»); 9 — глушитель; 10 — управляющая лыжа (2 шт.); 11 — рулевая тяга (от мотоколяски С3Д); 12 — приборный щиток (от мотоцикла «Восход-3М»); 13 — рычаг подвески (от мотоколяски С3Д); 14 — снегозаградительный щиток (дюралюминий, лист s1); 15 — ветровое стекло (плексиглас); 16 — ветровой щиток (дюралюминий, лист s1, 2 шт.); 17 — фара (от мотоцикла «Восход-3М»); 18 — амортизатор (от мопеда «Карпаты»)

Рама снегохода и подрамник гусеничного блока

Рама снегохода и подрамник гусеничного блока:

1 — основной лонжерон (швеллер 40x40x4); 2 — верхний ригель (от мопеда «Верховина»); 3 — подседельная стойка (труба 30×30); 4 — передняя стойка (труба Ø28); 5 — подкузовная опорная сгонка (труба 1/2″); 6 — стойка опорной лыжи (труба 1/2″, 2 шт.); 7 — ушко для кронштейна опорной лыжи (Ст3, лист s5, 8 шт.); 8 — кронштейны крепления силового агрегата; 9,12 — задняя и передняя поперечины (труба 1″); 10 — кронштейн крепления кузова (Ст3, лист s4. 2 шт.); 11 кронштейн крепления сиденья (Ст3, лист s4); 13 — консоль крепления промежуточного вала (уголок 60×60); 14 — передние балки (от легкового автомобиля, 2 шт.); 15 — кронштейн крепления амортизатора (от легкового автомобиля, 2 шт.); 16 — дуга (труба 1/2″); 17 — стяжка (шпилька Ø18, 2 шт.); 18 — гайка М22 (4 шт.); 19 — капроновая втулка (4 шт.); 20 — лонжерон подрамника гусеничного блока (уголок 60×60, 2 шт.); 21 — стакан рулевого вала (труба Øвн. 22,5)

Гусеничный блок

Гусеничный блок:

1 — опорная лыжа (капрон, лист s15); 2 — ведущая звездочка привода гусеницы; 3 — стойка опорной лыжи; 4 — лонжерон подрамника гусеничного блока; 5 — ведомая (натяжная) звездочка (капрон s20, z = 10, 2 шт.); 6 — ось ведомых натяжных звездочек (труба Ø32); 7 — натяжное устройство гусеницы; 8 — фланец звездочки (Ст3, лист s3, 4 шт.); 9 — приводной вал гусеницы (труба Ø32); 10 — подшипник 80204 в корпусе (4 шт.); 11 — передняя поперечина подрамника и ось гусеничного блока; 12 — соединительная лента (резинотканевая транспортерная лента 45×8, 2 шт.); 13 — болт М6х40 с шайбой (112 шт.); 14 — снегозацеп (березовая планка 45×18,L500, 28 шт.); 15 — направляющий уголок (дюралюминий, уголок 45×25, 56 шт.); 16 — ушко кронштейна опорной лыжи (Ст3, лист s5, 8 шт.); 17 — резиновая втулка (4 шт.); 18— ось (болт М8х50, 4 шт.); 19 — кронштейн опорной лыжи (4 шт.); 20 — болт М6х35 с потайной головкой (8 шт.); 21 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная)

Передняя стойка выполнена из стальной трубы диаметром 28 мм в форме вилки, нижние ее концы опираются на переднюю балку, взятую вместе с рычагами подвески от легкового автомобиля (балка укорочена, а рычаги использованы только нижние). Поперечины подрамника гусеничного блока — из стальной трубы. Стяжки вставляются в них через капроновые втулки. Консоль под промежуточный вал выполнена из уголка 60×60 мм. Кронштейны для крепления седла и кузова — из стальной 4-мм полосы.

Подрамник гусеничного блока тоже простой конструкции Его основа — два лонжерона, выполненные из стального уголка 60×60 мм. Лонжероны стянуты поперечинами; передняя приварена к раме снегохода. Снизу к лонжеронам также приварены две дугообразные стойки опорной лыжи гусеничного блока, а сверху прикреплена болтами М8 дугообразная багажная стойка. Все стойки выполнены из стальной полудюймовой водопроводной трубы.

По первоначальным прикидкам на снегоходе в качестве силовой установки предполагал использовать двигатель от мотоцикла повышенной проходимости «Тула» рабочим объемом 200 см3 и мощностью 13 л.с. с принудительным воздушным охлаждением.

В этом случае можно было бы передок снегохода закрыть традиционным для машин этого типа капотом-обтекателем, который значительно улучшал комфортабельность езды, особенно в мороз и при встречном ветре.

Однако «тульский» двигатель по приемлемой для меня цене приобрести не удалось, и машину пришлось комплектовать стареньким, капитально отремонтированным силовым агрегатом (мотор с коробкой передач) от мотоцикла «Восход-3М». Мощность его даже чуть больше (14 л.с.), хотя рабочий объем и меньше (175 см3). Однако принудительного охлаждения у него нет. Поэтому от капота пришлось отказаться, а вместо него установить два ветровых щитка (наподобие грязевых) с промежутком между ними, в который и проходит поток воздуха для охлаждения двигателя.

Трансмиссия на моих мотонартах немного посложнее, чем на снегоходе «Мысль-2», — с промежуточным валом. Но вал не стал лишним звеном — имея звездочки с разным количеством зубьев (22 и 12), он выполняет роль редуктора (или, как его называют местные самодельщики, — «ходоуменьшителя»). Вращение от коробки передач силового агрегата на промежуточный вал и с него — на приводной вал гусеничного блока осуществляется цепными передачами. Натяжение цепей регулируется пластинами, подкладываемыми под корпуса подшипников промежуточного и приводного валов.

Гусеничный блок — наиболее сложный из самодельных узлов. Опыта его изготовления у меня не было, поэтому ориентировался на конструкцию и размеры деталей, приведенные в журнале. Поскольку публикация давняя и у молодых читателей-самодельщиков этого журнала нет, думаю, стоит привести рисунки блока, его основных узлов и деталей еще раз.

Конечно, какие-то отличия в конструкции и материалах моего гусеничного блока есть, и хотя они не

столь принципиальны и существенны, заострить на них внимание, думаю, стоит.

Так, подшипники вала и оси у моего гусеничного блока не 203, а 80204 — они и размером побольше, и имеют с обеих сторон сепаратора защитные шайбы. Опорная лыжа — полностью капроновая. На ней я не предусматривал боковых латунных направляющих — при правильной (параллельной) установке оси относительно приводного вала и хорошем натяжении гусеницу в сторону не уводит. Эксплуатация снегохода показала, что вместо задних звездочек лучше использовать катки, которые можно без особого труда изготовить из тех же звездочек, отрезав у них зубья, что я впоследствии и сделал. Болты крепления планок-траков к ленте установлены выступающими концами с гайками наружу; теперь они работают как шипы у шин мотоциклов для ледяного спидвея — обеспечивают хорошее сцепление и со снежным накатом на дороге, и с твердым настом в поле, и со льдом на реке или озере.

Передние управляющие лыжи изготовил из осиновой доски толщиной 15 мм и шириной 180 мм. Носки лыж распарил в кипящей воде и загнул в шаблоне до высыхания. После этого пропитал олифой и обшил снизу алюминиевым листом. К подошве посередине прикрепил направляющие полозки из дюралюминиевого уголка 25×25 мм.

Привод гусеницы

Привод гусеницы:

1 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная); 2 — корпус подшипника; 3 — болт М6 крепления гусеничной звездочки к фланцу (4 шт.); 4 — ведущая гусеничная звездочка (z = 8, 2 шт.); 5 — трубчатый вал ведущего моста; 6 — фланец гусеничной звездочки; 7 — подшипник № 80204; 8 — ступица цепной звездочки (Ст3, труба Ø30×5); 9 — вставка (Ст3, круг Ø32); 10 — штифт (болт М8)

Рулевая лыжа

Рулевая лыжа:

1 — лыжа (осиновая доска 180×15); 2 — подошва (алюминий, лист s1); 3 — направляющая (дюралюминиевый уголок 25×25); 4 — скоба (стальная труба Ø10); 5 — опорный кронштейн (Ст3, лист s3); 6 — вилка стойки (от карданного шарнира); 7 — стойка (Ст3, круг Ø32); 8 — корпус поворотного кулака (Ст3, груба Ø32); 9 вилка поперечной рулевой тяги (от карданного шарнира); 10 — шарнир (болт М8); 11 — рычаг поворотного кулака с втулкой; 12 — штифт (болт М8); 13 — втулка (бронза, 2 шт.); 14 — ось (шпилька М12 с двумя гайками); 15 — втулка (капрон, 2 шт.); 16 — корпус шарнира (труба 1/2″)

Опорная лыжа

Опорная лыжа:

1 — стяжка дюралюминиевая трубка Ø10, 4 шт.); 2 — кронштейн (4 шт.); 3 — лыжа (капрон, s15); 4 — болты М6 с потайными головками крепления кронштейнов (8 шт.)

Рулевое управление

Рулевое управление:

1 — руль с кронштейном (от мотоцикла «Восход-3М»); 2 — буртик рулевого вала; 3 — шайба (бронза); 4 — втулка; 5 — рулевой вал (труба Ø22); 6 — рулевая сошка (Ст3, лист s10); 7 — стакан (труба Øвн. 22,5); 8 — подпятник (бронза); 9 — основной лонжерон рамы; 10 — шарнир (болт М10); 11 — поперечная рулевая тяга (2 шт.); 12 — передняя опорная стойка рамы

Стойки рулевых лыж смонтированы в корпусах-втулках, закрепленных на концах рычагов поворотных кулаков, взятых от легкового автомобиля. Рычаги подрессорены амортизаторами с пружинами от старенького мопеда. Управление лыжами осуществляется через доработанные рулевые тяги от мотоколяски (штатные наконечники у тяг заменены вилками карданных шарниров), соединенные с сошкой, закрепленной на конце рулевого вала.

Все оборудование снегохода; сиденье, руль, фара, сигнал, электроприборы, так же, как и силовой агрегат, — от старенького мотоцикла «Восход-3М».

Багажник — сварной из стального листа толщиной 1 мм, снизу для жесткости окантован уголком 25×25 мм. Бензобак емкостью 6 литров — от мопеда. Под сиденьем смонтирован инструментальный ящик. Гусеница под сиденьем, чтобы на ноги водителя попадало меньше снега, прикрыта дюралюминиевым листом. Для защиты от встречного потока воздуха туловища и лица в дополнение к передним щиткам над ними укрепил ветровое стекло.

Конструкция трансмиссии и движителя позволяет машине обходиться без тормозов — наката практически нет.

Учета затрат на строительство снегохода не производил — это нужно было бы делать довольно скрупулезно, поскольку потратил не много, так как в основном использовал кем-то когда-то брошенные (а мной подобранные) агрегаты, узлы и механизмы, дожидавшиеся своего часа в дворовом «арсенале».

Потраченное же время убитым не считаю, так как кроме конструкторского опыта, дополнительных навыков по работе с металлом и морального удовлетворения от сработанной своими руками машины в результате имею транспортное средство, очень нужное в хозяйстве для перевозки различных грузов и вообще для быстрого преодоления значительных расстояний даже по глубоким снегам нашего северного края в продолжительный зимний период.

А. СТАРЦЕВ, п/о Монастырская Пашня, Архангельская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: