СНЕЖНЫЙ МОТОЦИКЛ

В журнале «Моделист-конструктор» № 11’1991 г. я встретил описание мотонарт — гусеничного снегохода, сконструированного братьями Матвейчук из г. Заводоугловска Тюменской области и названного ими «Мысль-2». Машина мне понравилась. Для меня, сельского жителя, она представлялась незаменимым транспортным средством в зимнее время, а как для самодельщика — вполне исполнимой, даже при моем небогатом оборудовании домашней мастерской. А имеется в ней: сварочный аппарат, заточный станок, электродрель да обычный слесарный инструмент.

Опыт изготовления вездеходных машин у меня к тому времени уже имелся — до этого я строил колесные (на пневматиках) и колесно-лыжные мотовездеходы. Фотография одного из них была опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 1 за 1991 год в рубрике «Фотопанорама из писем читателей».

Тем не менее изготовление мотонарт затянулось на годы — то находились дела поважнее, то времена были такие, что купить не мог даже электроды. Долго пытался и конструкцию усовершенствовать так, чтобы машина была универсальной — для любого времени года: достаточно только сменить движители, и мотонарты превращались бы в пневмоход или квадрацикл. Но это значительно усложняло конструкцию, и ее выполнение в домашних условиях уже не представлялось возможным. В конце концов решил сделать две машины: мотонарты и квадрацикл, переставляя с одной на другую лишь двигатель.

Схему снегохода использовал ту же, что и в машине братьев Матвейчук: трехопорную с двумя передними управляющими лыжами и одной ведущей гусеницей сзади. Такая компоновка обещала машине хорошую проходимость и устойчивость, что немаловажно при езде по пересеченной местности без дорог. Только вот посадка водителя на «Мысли-2», как на мотороллере, меня не устраивала. Мне было привычнее, да и удобнее управлять снегоходом, сидя на нем, как на мотоцикле, — верхом. А потому компоновку силового агрегата с коробкой передач у снегохода выполнил такой же, как у мотоцикла, при этом даже рычаги управления переделывать не потребовалось.

Рама моей машины, в отличие от пространственного каркаса снегохода братьев, более простая — мотоциклетного (хребтового) типа с консольными балками (траверсами). Материал основного лонжерона — стальной швеллер 40x40x4 мм. Верхняя часть (ригель) подобрана готовой (от мопеда «Карпаты»), Она довольно сложной конфигурации. Но это не вызвано какой-то необходимостью. Поэтому на рисунках ее форма упрощена.

Мотонарты:

1 — кузов (Ст3, лист s0,8, окантовка — уголок 25×25); 2 — сиденье (от мотоцикла «Восход-3М»); 3 — бензобак емкостью 6 л (от мопеда «Карпаты»); 4 — руль (от мотоцикла «Восход-3М»); 5 — гусеничный блок (движитель); 6 — промежуточный вал; 7 рама; 8 — силовой агрегат (от мотоцикла «Восход-3М»); 9 — глушитель; 10 — управляющая лыжа (2 шт.); 11 — рулевая тяга (от мотоколяски С3Д); 12 — приборный щиток (от мотоцикла «Восход-3М»); 13 — рычаг подвески (от мотоколяски С3Д); 14 — снегозаградительный щиток (дюралюминий, лист s1); 15 — ветровое стекло (плексиглас); 16 — ветровой щиток (дюралюминий, лист s1, 2 шт.); 17 — фара (от мотоцикла «Восход-3М»); 18 — амортизатор (от мопеда «Карпаты»)

Рама снегохода и подрамник гусеничного блока:

1 — основной лонжерон (швеллер 40x40x4); 2 — верхний ригель (от мопеда «Верховина»); 3 — подседельная стойка (труба 30×30); 4 — передняя стойка (труба Ø28); 5 — подкузовная опорная сгонка (труба 1/2″); 6 — стойка опорной лыжи (труба 1/2″, 2 шт.); 7 — ушко для кронштейна опорной лыжи (Ст3, лист s5, 8 шт.); 8 — кронштейны крепления силового агрегата; 9,12 — задняя и передняя поперечины (труба 1″); 10 — кронштейн крепления кузова (Ст3, лист s4. 2 шт.); 11 кронштейн крепления сиденья (Ст3, лист s4); 13 — консоль крепления промежуточного вала (уголок 60×60); 14 — передние балки (от легкового автомобиля, 2 шт.); 15 — кронштейн крепления амортизатора (от легкового автомобиля, 2 шт.); 16 — дуга (труба 1/2″); 17 — стяжка (шпилька Ø18, 2 шт.); 18 — гайка М22 (4 шт.); 19 — капроновая втулка (4 шт.); 20 — лонжерон подрамника гусеничного блока (уголок 60×60, 2 шт.); 21 — стакан рулевого вала (труба Øвн. 22,5)

Гусеничный блок:

1 — опорная лыжа (капрон, лист s15); 2 — ведущая звездочка привода гусеницы; 3 — стойка опорной лыжи; 4 — лонжерон подрамника гусеничного блока; 5 — ведомая (натяжная) звездочка (капрон s20, z = 10, 2 шт.); 6 — ось ведомых натяжных звездочек (труба Ø32); 7 — натяжное устройство гусеницы; 8 — фланец звездочки (Ст3, лист s3, 4 шт.); 9 — приводной вал гусеницы (труба Ø32); 10 — подшипник 80204 в корпусе (4 шт.); 11 — передняя поперечина подрамника и ось гусеничного блока; 12 — соединительная лента (резинотканевая транспортерная лента 45×8, 2 шт.); 13 — болт М6х40 с шайбой (112 шт.); 14 — снегозацеп (березовая планка 45×18,L500, 28 шт.); 15 — направляющий уголок (дюралюминий, уголок 45×25, 56 шт.); 16 — ушко кронштейна опорной лыжи (Ст3, лист s5, 8 шт.); 17 — резиновая втулка (4 шт.); 18— ось (болт М8х50, 4 шт.); 19 — кронштейн опорной лыжи (4 шт.); 20 — болт М6х35 с потайной головкой (8 шт.); 21 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная)

Передняя стойка выполнена из стальной трубы диаметром 28 мм в форме вилки, нижние ее концы опираются на переднюю балку, взятую вместе с рычагами подвески от легкового автомобиля (балка укорочена, а рычаги использованы только нижние). Поперечины подрамника гусеничного блока — из стальной трубы. Стяжки вставляются в них через капроновые втулки. Консоль под промежуточный вал выполнена из уголка 60×60 мм. Кронштейны для крепления седла и кузова — из стальной 4-мм полосы.

Подрамник гусеничного блока тоже простой конструкции Его основа — два лонжерона, выполненные из стального уголка 60×60 мм. Лонжероны стянуты поперечинами; передняя приварена к раме снегохода. Снизу к лонжеронам также приварены две дугообразные стойки опорной лыжи гусеничного блока, а сверху прикреплена болтами М8 дугообразная багажная стойка. Все стойки выполнены из стальной полудюймовой водопроводной трубы.

По первоначальным прикидкам на снегоходе в качестве силовой установки предполагал использовать двигатель от мотоцикла повышенной проходимости «Тула» рабочим объемом 200 см3 и мощностью 13 л.с. с принудительным воздушным охлаждением.

В этом случае можно было бы передок снегохода закрыть традиционным для машин этого типа капотом-обтекателем, который значительно улучшал комфортабельность езды, особенно в мороз и при встречном ветре.

Однако «тульский» двигатель по приемлемой для меня цене приобрести не удалось, и машину пришлось комплектовать стареньким, капитально отремонтированным силовым агрегатом (мотор с коробкой передач) от мотоцикла «Восход-3М». Мощность его даже чуть больше (14 л.с.), хотя рабочий объем и меньше (175 см3). Однако принудительного охлаждения у него нет. Поэтому от капота пришлось отказаться, а вместо него установить два ветровых щитка (наподобие грязевых) с промежутком между ними, в который и проходит поток воздуха для охлаждения двигателя.

Трансмиссия на моих мотонартах немного посложнее, чем на снегоходе «Мысль-2», — с промежуточным валом. Но вал не стал лишним звеном — имея звездочки с разным количеством зубьев (22 и 12), он выполняет роль редуктора (или, как его называют местные самодельщики, — «ходоуменьшителя»). Вращение от коробки передач силового агрегата на промежуточный вал и с него — на приводной вал гусеничного блока осуществляется цепными передачами. Натяжение цепей регулируется пластинами, подкладываемыми под корпуса подшипников промежуточного и приводного валов.

Гусеничный блок — наиболее сложный из самодельных узлов. Опыта его изготовления у меня не было, поэтому ориентировался на конструкцию и размеры деталей, приведенные в журнале. Поскольку публикация давняя и у молодых читателей-самодельщиков этого журнала нет, думаю, стоит привести рисунки блока, его основных узлов и деталей еще раз.

Конечно, какие-то отличия в конструкции и материалах моего гусеничного блока есть, и хотя они не

столь принципиальны и существенны, заострить на них внимание, думаю, стоит.

Так, подшипники вала и оси у моего гусеничного блока не 203, а 80204 — они и размером побольше, и имеют с обеих сторон сепаратора защитные шайбы. Опорная лыжа — полностью капроновая. На ней я не предусматривал боковых латунных направляющих — при правильной (параллельной) установке оси относительно приводного вала и хорошем натяжении гусеницу в сторону не уводит. Эксплуатация снегохода показала, что вместо задних звездочек лучше использовать катки, которые можно без особого труда изготовить из тех же звездочек, отрезав у них зубья, что я впоследствии и сделал. Болты крепления планок-траков к ленте установлены выступающими концами с гайками наружу; теперь они работают как шипы у шин мотоциклов для ледяного спидвея — обеспечивают хорошее сцепление и со снежным накатом на дороге, и с твердым настом в поле, и со льдом на реке или озере.

Передние управляющие лыжи изготовил из осиновой доски толщиной 15 мм и шириной 180 мм. Носки лыж распарил в кипящей воде и загнул в шаблоне до высыхания. После этого пропитал олифой и обшил снизу алюминиевым листом. К подошве посередине прикрепил направляющие полозки из дюралюминиевого уголка 25×25 мм.

Привод гусеницы:

1 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная); 2 — корпус подшипника; 3 — болт М6 крепления гусеничной звездочки к фланцу (4 шт.); 4 — ведущая гусеничная звездочка (z = 8, 2 шт.); 5 — трубчатый вал ведущего моста; 6 — фланец гусеничной звездочки; 7 — подшипник № 80204; 8 — ступица цепной звездочки (Ст3, труба Ø30×5); 9 — вставка (Ст3, круг Ø32); 10 — штифт (болт М8)

Рулевая лыжа:

1 — лыжа (осиновая доска 180×15); 2 — подошва (алюминий, лист s1); 3 — направляющая (дюралюминиевый уголок 25×25); 4 — скоба (стальная труба Ø10); 5 — опорный кронштейн (Ст3, лист s3); 6 — вилка стойки (от карданного шарнира); 7 — стойка (Ст3, круг Ø32); 8 — корпус поворотного кулака (Ст3, груба Ø32); 9 вилка поперечной рулевой тяги (от карданного шарнира); 10 — шарнир (болт М8); 11 — рычаг поворотного кулака с втулкой; 12 — штифт (болт М8); 13 — втулка (бронза, 2 шт.); 14 — ось (шпилька М12 с двумя гайками); 15 — втулка (капрон, 2 шт.); 16 — корпус шарнира (труба 1/2″)

Опорная лыжа:

1 — стяжка дюралюминиевая трубка Ø10, 4 шт.); 2 — кронштейн (4 шт.); 3 — лыжа (капрон, s15); 4 — болты М6 с потайными головками крепления кронштейнов (8 шт.)

Рулевое управление:

1 — руль с кронштейном (от мотоцикла «Восход-3М»); 2 — буртик рулевого вала; 3 — шайба (бронза); 4 — втулка; 5 — рулевой вал (труба Ø22); 6 — рулевая сошка (Ст3, лист s10); 7 — стакан (труба Øвн. 22,5); 8 — подпятник (бронза); 9 — основной лонжерон рамы; 10 — шарнир (болт М10); 11 — поперечная рулевая тяга (2 шт.); 12 — передняя опорная стойка рамы

Стойки рулевых лыж смонтированы в корпусах-втулках, закрепленных на концах рычагов поворотных кулаков, взятых от легкового автомобиля. Рычаги подрессорены амортизаторами с пружинами от старенького мопеда. Управление лыжами осуществляется через доработанные рулевые тяги от мотоколяски (штатные наконечники у тяг заменены вилками карданных шарниров), соединенные с сошкой, закрепленной на конце рулевого вала.

Все оборудование снегохода; сиденье, руль, фара, сигнал, электроприборы, так же, как и силовой агрегат, — от старенького мотоцикла «Восход-3М».

Багажник — сварной из стального листа толщиной 1 мм, снизу для жесткости окантован уголком 25×25 мм. Бензобак емкостью 6 литров — от мопеда. Под сиденьем смонтирован инструментальный ящик. Гусеница под сиденьем, чтобы на ноги водителя попадало меньше снега, прикрыта дюралюминиевым листом. Для защиты от встречного потока воздуха туловища и лица в дополнение к передним щиткам над ними укрепил ветровое стекло.

Конструкция трансмиссии и движителя позволяет машине обходиться без тормозов — наката практически нет.

Учета затрат на строительство снегохода не производил — это нужно было бы делать довольно скрупулезно, поскольку потратил не много, так как в основном использовал кем-то когда-то брошенные (а мной подобранные) агрегаты, узлы и механизмы, дожидавшиеся своего часа в дворовом «арсенале».

Потраченное же время убитым не считаю, так как кроме конструкторского опыта, дополнительных навыков по работе с металлом и морального удовлетворения от сработанной своими руками машины в результате имею транспортное средство, очень нужное в хозяйстве для перевозки различных грузов и вообще для быстрого преодоления значительных расстояний даже по глубоким снегам нашего северного края в продолжительный зимний период.

А. СТАРЦЕВ, п/о Монастырская Пашня, Архангельская обл.