ТРАКТОР «С МИРУ ПО НИТКЕ»

Смастерить себе мини-трактор (МТ) мечтают многие. Но одних подчас останавливают трудности в приобретении дефицитных в наше время силовых агрегатов, редукторов с нужным передаточным отношением, дифференциала и прочих узлов и деталей. Других (в основном это начинающие самодельщики) отпугивают сложности хитроумных чертежей и технологии изготовления конструкции.

Давний подписчик нашего журнала, автор ряда оригинальных разработок средств малой механизации В. Болтышев предлагает не отчаиваться и со свойственной каждому природной сметкой смелее браться за дело. Как? По технологии, к которой порой интуитивно приходят многие самодельщики, собирая в единую конструкцию имеющиеся у них узлы и детали «по месту установки», обходясь практически без архисложных чертежей. А «дефицит» обойти, воспользовавшись возможностями Вторчермета или… непритязательной свалки, куда подчас нерадивые хозяйственники сплавляют списанное добро.

Как правило, у каждого из задумавших смастерить собственными руками свой мини-трактор (МТ) имеется изначальная «материальная база». Чаще всего это какой-нибудь старенький мотоцикл или мотороллер да пара-другая узлов от, казалось бы, уже отжившей свое, списанной техники. Крайне желательно, чтобы в числе последних были главная передача с задним ходом (скажем, от мотоколяски С3А), рулевая колонка (от автомобиля ГАЗ-51) и в качестве ведущих — передние колеса от трактора (допустим, от Т-25 «Владимирец»). И не беда, если покрышки у последних окажутся поврежденными: с порезом или с порванным металлокордом. Ведь работать им придется при давлении воздуха в их камерах не 2,4—2,6 атмосферы, как прежде, а 0,5—1.

Так как используемые в конструкции МТ тракторные колеса существенно отличаются по диаметру от колес мотоколяски, соединять их напрямую с главной передачей нельзя: это грозит увеличением скорости движения мини-трактора с соответствующим падением развиваемого им тягового усилия. Нужны бортовые редукторы — например, от механизма передвижения тельфера или иной техники.

Но самодельщину чаще всего приходится рассчитывать на собственные силы: изготавливать бортовые редукторы из того, что у него под руками. Подходящие шестерни можно подобрать из «залежей» Вторчермета, сдав вместо требуемых вам деталей соответствующее количество металлолома. А достаточно прочную основу корпуса для редуктора сделать из швеллера и приваренных к нему торцевых крышек из отрезков 4—5-мм стальной полосы, найденных на… свалке.

Приближенное значение передаточного числа у нужного редуктора легко определить, разделив наибольшую скорость, которую мог бы иметь МТ при прямом соединении тракторных колес с главной передачей, на требуемую, рабочую. В свою очередь, наивысшую скорость находят, подсчитав разницу в диаметрах колес («штатных», что были на главной передаче, и новых, тракторных) и зная скорость мотоколяски С3А.

Подбирать шестерни для именно такого передаточного числа не так уж обязательно. Сам редуктор может быть и с несколько меньшим передаточным числом. Остальное подбирается на звездочках цепной передачи, которые самодельщину легче менять.

Итак, найдя подходящие две пары шестерен, валы, подшипники с корпусами, переходят к изготовлению бортовых редукторов. Так как последние абсолютно симметричны относительно друг друга и продольной оси мини-трактора, ограничимся описанием лишь одного.

В основе корпуса редуктора — короб (по размерам шестерен) из двух отрезков швеллера нужной длины с привариваемыми к ним, как уже упоминалось выше, торцевыми крышками. Из уголка по периметру короба делается рамка, а по внешним размерам ее — плита из листовой стали толщиной 8—10 мм.

Исходя из конкретных размеров используемых деталей, находят, на каком расстоянии будут размещаться центры валов, и наносят соответствующую разметку на корпус редуктора. Определяют точное месторасположение корпусов подшипников, под которые в корпусе редуктора делаются отверстия. Если нет возможности выполнить последние фрезерованием, сверлят по контуру мини-отверстия друг за другом так, чтобы центральная часть впоследствии сама выпала. Неровные края зачищают напильником.

Затем собирают на валах соответствующие шестерни, подшипники со своими корпусами и вставляют все это в корпус редуктора. Рамку накладывают на короб. Перемещая короб по поверхности плиты, находят такое местоположение, при котором шестерни работают в оптимальном режиме, без заеданий. Сваркой слегка «прихватывают» рамку к плите. Но так, чтобы после сверления отверстий под крепежные болты ее можно было сравнительно легко отделить.

Отверстия должны идти по всему периметру, на равном расстоянии одно от другого. А их диаметр — соответствовать диаметру болтов, чтобы во время эксплуатации исключить какие бы то ни было смещения короба относительно плиты.

Прикрепив рамку болтами прочно к плите, переходят к окончательной сборке редуктора. Короб приваривают к рамке, а корпуса подшипников — к коробу и плите. Да так, чтобы впоследствии не возникало ни течи масла, ни деформации деталей.

По приведенной выше технологии изготовляются, как уже отмечалось, два бортовых редуктора. На выходной вал у каждого насаживается по ступице с прикрепляемым к ней на болтах переходным диском (самодельным). Собирают редукторы со своими колесами.

Задний мосту МТ — самодельный, сварной. Но чтобы его смастерить, нужно знать точное расстояние, которое должно быть между плитами. А для этого требуется свой (пусть и минимальный по объему) математический расчет.

Измерив расстояние от центра колеса до наружной кромки плиты, удваивают его; полученный результат вычитают из выбранной ранее (на этапе обдумывания «технических условий») ширины колеи мини-трактора.

В частности, у МТ, изображенного на иллюстрациях, расстояние от центра колеса до кромки плиты равно 132,5 мм. После удвоения получаем 265 мм. А ширина колеи у данного трактора 765. Тогда: 765 мм — 265 мм = 500 мм. Именно такая длина должна быть у элементов заднего моста, соединяющих обе плиты друг с другом. А в качестве материала лучше всего здесь подходит уголок соответствующих типоразмеров. Скажем, для задних элементов, на которые ляжет, по сути, вся нагрузка, хорошо подойдет уголок 70X70 мм, в то время как для передних можно ограничиться уголком 35Х35 мм.

Ну а как приварить их к плитам, не нарушив центровки редукторов?

Колеса на данном этапе целесообразно отсоединить. Зато первичные валы редукторов временно скрепить друг с другом, воспользовавшись отрезком вспомогательной трубы. Причем ее внутренний диаметр должен быть таким, чтобы первичные валы редукторов входили бы в нее достаточно плотно. Вставив на свои места соединительные элементы из уголка длиной (для рассматриваемого варианта МТ) 500 мм, приваривают торцы последних к плитам, после чего вспомогательную трубу распиливают и удаляют.

Рама мини-трактора (см. рис.) тоже сварная. Ее можно сделать из отрезков труб, швеллера или уголка соответствующих типоразмеров и требуемых запасов прочности. В рассматриваемом варианте лонжероны рамы МТ — отрезки стальной бесшовной трубы ГОСТ 8734-75 наружным диаметром 60 мм и толщиной стенки 5 мм. Длина определена, исходя из задуманных габаритов мини-трактора, с учетом места водителя и размеров силового агрегата, и составляет 1190 мм. Лонжероны привариваются к переднему верхнему торцу плиты редуктора. Соединение это усиливается косынками в горизонтальной и вертикальной плоскостях с соблюдением параллельности главных силовых элементов. С учетом формы силового агрегата и других основных узлов МТ приваривается рама-дуга силового агрегата. В рассматриваемом варианте материалом для ее изготовления послужила тоже стальная бесшовная труба, но с внешним диаметром 27 мм и толщиной стенки 3,5 мм.

Присоединив задние колеса к редукторам, устанавливают переднюю часть рамы МТ на подставки (временные) так, чтобы лонжероны располагались параллельно поверхности земли. Затем определяют высоту втулок опорно-поворотного механизма передних, управляемых колес. Привариваем к лонжеронам швеллер 100Х60 мм (шов сплошной, снизу) и поперечину (уголок 30X30 мм, сверху). В боковинах (строго посредине) швеллера, усиленных наварными накладками, высверливается отверстие под ось качания диаметром 30 мм.

Передний мост (см. рис.) самодельный. Детали опорно-поворотного механизма вытачивают после того, как определена высота втулок. Затем выполняют сборку правого и левого узлов опорноповоротного механизма с передними колесами. Из трубы подходящего сечения вырезают два отрезка соответствующей длины (рассчитывается, исходя из ширины колеи и других параметров, связанных с узлами опорно-поворотного механизма в сборе с колесом). Будучи приваренными к правой (левой) втулке опорно-поворотных узлов — с одной стороны, а с другой — к втулке узла качания переднего моста, они с успехом послужат в качестве балки качания.

Собранный передний мост подводят под раму МТ. При совмещении отверстий (во втулке узла качания и в боковинах швеллера рамы) вставляют ось качания — болт М30, завинчивают гайку и раскернивают. Шасси готово.

Расположение узлов и деталей на шасси, можно сказать, типичное. В корпусе заднего моста располагается редуктор главной передачи. Упругие муфты, соединяющие вал главной передачи с первичными валами бортовых редукторов,— от мотоколяски С3А. Если достать такие не удается, их можно заменить самодельными. В качестве упругого соединительного элемента неплохо послужат диски толщиной не менее 20 мм с четырьмя отверстиями в каждом. Диски вставляют между полумуфтами и крепят к ним болтами. Здесь же, на заднем мосту, устанавливают сиденье, выполненное из обычного стула на металлических ножках. Правда, ножки пришлось немного укоротить, дабы соблюсти требования эргономики, технической эстетики и современного дизайна.

Передняя панель с полином — от старого мотороллера «Тула-200». Столь же необычное применение на МТ нашлось и для задней части капота видавшего виды мотороллера «Вятка — Электрон». От нее и другой конструктивный узел: разрезанная поперек по полику рама силового агрегата и установленная на раме минитрактора.

Рамы сварены вместе. Причем задняя часть силового агрегата через уголок прикреплена к раме мини-трактора.

Ось колеса с тормозным барабаном снята. С наружной стороны строго по центру к ней приварена стальная круглая болванка — будущий новый вал такой длины, чтобы звездочки на нем и на редукторе главной передачи находились бы на одной линии, а на конце вала стоял бы подшипник качения. Вал-заготовка вставляется в токарный станок для доведения до требуемого диаметра.

Что касается параметров самой цепной передачи, то здесь все зависит от имеющихся у конкретного самодельщика возможностей. Если на главной передаче будет использоваться звездочка от мотороллера «Вятка — Электрон», то на валу (новом!) отлично сработает звездочка от мотоцикла «Минск». Ну а если на главной передаче применить ижевскую, то звездочку «удлиненного» вала придется делать самостоятельно. Количество зубьев подбирается по требуемому передаточному числу.

«Удлиненный» вал устанавливают на место в сборе с тормозным барабаном, напрессованной звездочкой и подшипником в корпусе.

Рулевая колонка — от автомашины ГАЗ-51, укороченная. Вставляется она рулевым валом в отверстие передней панели таким образом, чтобы редуктор с площадкой помещался между корпусом цепи силового агрегата и рамой. Причем площадку колонки к поперечной балке (швеллеру 100X60 мм) приваривают, в то время как рулевой вал к раме силового агрегата крепится что ни на есть обычнейшим хомутом.

От площадки колонки до уголка крепления панели вмонтирован еще один уголок, служащий опорой конечного подшипника вала силового агрегата. Уголок приваривается, в нем высверливаются отверстия для креплений корпуса подшипника (см. рис.).

Из других конструкционных особенностей МТ нельзя не отметить, что в качестве рулевых тяг здесь использованы тяги переключения передач от автомашины БелАЗ. Крылья задних колес вырезаны из кузова старого «грузового» «Москвича» и закреплены на стойках (уголок 25X25 мм). Для вала отбора мощности на нижней ветви цепи предусмотрена установка углового редуктора (от подвесного лодочного мотора или от любой сельхозтехники). Но его можно и не ставить: ведь все зависит от выполняемых с помощью мини-трактора работ.

Как свидетельствует практика, любой самодельщин в силах смастерить себе мини-трактор. Надежный, поистине незаменимый в хозяйстве. И со сравнительно приличной мощностью: 5,5 кВт. Тем более если при осуществлении этой задумки воспользоваться разработкой и советами, опубликованными в предыдущем номере «М-К». Несомненным преимуществом здесь является и то, что в основе такого механического мотопомощника лежит конструкция, собранная из старенького мотороллера да видавшей, как говорится, виды отреставрированной главной передачи от мотоколяски С3А. А в качестве задних ведущих колес использованы два передних, от списанного Т-25 «Владимирец».

Но каковы же прицепные и навесные орудия, которыми предлагается оснастить такой мини-трактор?

Тележка (прицеп) грузоподъемностью 0,5 т — самодельная (см. рис.). Рама ее сделана из труб, стойки колес и наружные диски — от тележки для перевозки лодки «Прогресс». Можно, разумеется, конструкцию упростить, взяв целиком и колеса и стойки в сборе — от лодки «Прогресс». Кузов у прицепа деревянный. Боковые и задний борты открываются.

Механизм навески агрегатов хоть во многом и аналогичен тем, что используются на серийно выпускаемых промышленностью тракторах, но вместо силового гидроцилиндра приводится в действие обычным рычагом, имеющим фиксатор. Вдобавок ко всему выполнен механизм съемным. Собран на металлической плите-основании (Ст3 толщиной 5 мм) с отверстием для прохода вала отбора мощности. К плите приварены 2 уголка. В верхней части к уголкам приварены втулки для вала (оси) рычагов подъема. В нижней просверлены отверстия для осей продольных тяг.

Тяги сделаны из полосы стали Ст3 (толщина 5 мм, ширина 50 мм). В качестве шаров для шаровых шарниров использованы аналогичные элементы от шарикоподшипников соответствующего типоразмера. Чтобы просверлить в них отверстия, шары «отпускают» в древесном угле (закладывают в горящую печь и оставляют там до полного остывания). Повторив эту технологическую операцию дважды, приступают к сверлению, не давая шару нагреваться.

Сверлят по диаметру шаров, но не до конца, оставляя на выходе отверстие меньшего диаметра. Конечно, работа эта не для торопыг, но шарниры зато получаются с такими шарами отменные.

Весь механизм навески к мини-трактору крепится четырьмя болтами.

Плуг, по примеру многих самодельщиков, выполняется на основе предплужника. При этом прежнюю стойку по верхнюю часть изгиба отрезают, а к срезу приваривают «уголок крепления». Корпус увеличивают, приварив к отвалу сверху и с заднего торца стальную полосу (желательно из лемешной стали Л65) шириной 50—70 мм и толщиной 5 мм. Шов обрабатывают заподлицо. А в нижней части стойки приваривают треугольник и упор для полевой доски.

Вся схема регулировки и управления плугом тракторная. Рама плуга — из металлической полосы (Ст3) толщиной 10 мм и шириной 60 мм.

Окучивание картофеля автор рекомендует выполнять обычным конным прицепным окучником. Нетрудно сделать, разумеется, и навесной окучник, но при использовании такового посадка картофеля должна выполняться со строгим соблюдением расстояния между рядками. Да и сами рядки — быть идеально ровными, хотя почти повсеместно у нас клубни заглубляют в почву сразу же за плугом, когда вышеназванные требования практически не осуществимы.

Для увеличения сцепления задних колес с грунтом предусмотрено использование специальных грунтозацепов и навешивание дополнительного груза на раму мини-трактора.

Автор конструкции намеренно уходил от конкретизации размеров тех или иных узлов и деталей. Главное, по его мнению, идея, лежащая в основе того либо другого технического решения. Усвоив эту идею, настоящий самодельщик найдет путь ее воплощения, ориентируясь на собственную «материальную базу», на свои конкретные возможности. А для новичков, вероятно, окажутся полезными и более детальные проработки конструкции в чертежах и рисунках.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мини-Трактора:

Габариты, мм — 1950Х1000Х1710
Колея, мм 765
База, мм 1000
Клиренс, мм 320
Радиус поворота минимальный, мм 2250
Силовой агрегат от мотороллера «Вятка — Электрон»
Мощность двигателя, кВт — 5,5
Скорость транспортная, км/ч 20
Скорость рабочая (при пахоте), км/ч 3,5
Грузоподъемность прицепа, кгс 500

В. БОЛТЫШЕВ, Вологодская обл.