ДВИГАТЕЛЬ мощностью 10,5 л.с. — легкий и надежный, с отличными пусковыми качествами. На снегоходе он работает в частично закрытом подкапотном объеме, и, чтобы не допускать перегрева, пришлось оснастить его вентилятором принудительного охлаждения. О том, как это сделано, речь пойдет ниже — во второй части настоящей публикации.
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЫЖНО-ГУСЕНИЧНОГО СНЕГОХОДА «ЖУК»
Длина, мм…………………………………2180
Ширина, мм………………………………..760
Высота, мм……………………………….. 1263
База, мм……………………………………..930
Колея, мм……………………………………610
Радиус поворота, м………………………2,5
Масса сухая, кг…………………………… 170
Г рузоподъемность (включая массу груза в багажнике), кг………………………. 100
Мощность двигателя, л.с…………… 10,5
Скорость максимальная, км/ч……….30
Количество мест…………………………….1
ТРАНСМИССИЯ. От ведущей звездочки (z = 14)главной передачи двигателя крутящий момент цепью ПР-12,7 передается звездочке (z = 24) первичного вала реверс-редуктора. Последний(его передаточное отношение 1:1,64) — от лодочного мотора СМ-500В. На вторичном валу реверс-редуктора закреплена звездочка (z = 16), от которой цепью ПР-15 крутящий момент передается звездочке(z = 20) ведущего вала гусеницы. На нем же установлены две текстолитовые звездочки (z = 9), входящие своими зубьями в окна гусеницы и заставляющие ее двигаться.
КОРПУС снегохода собран с применением дуговой электросварки из предварительно изготовленных узлов и деталей: рамы снегохода, рамы реверс-редуктора, тоннеля, багажника, приборного щитка, днища моторного отсека, подножек и прочего. Сварка велась пунктирно — прихватками. Необходимая жесткость корпуса обусловлена как прочностными характеристиками примененных материалов, так и его конструктивными особенностями (ребра жесткости, гофр, накладки и т. д.).

Компоновка снегохода:
1 — фара (марки ФГ-50Г); 2 — бак топливный (от мопеда «Рига-12»); 3,13 — втулки рулевого вала; 4 — реверс-редуктор; 5 — рычаг управления реверс-редуктором; 6 — ручка пускового устройства двигателя; 7 — отсеки багажника; 8 — фонарь задний; 9 — механизм натяжения гусеницы; 10 — тележка опорная; 11 —педаль переключения передач; 12 — тяга переключения передач; 14 — кардан рулевого вала; 15 — тяга рулевая, продольная; 16 — тяга рулевая, поперечная; 17 — шкворень лыжный; 18 — глушитель; 19 — труба выхлопная; 20 — двигатель (от мотоцикла ММВЗ-3.111); 21 — рычаг пусковой; 22 — шнур пусковой.

Кинематическая схема трансмиссии:
1 — двигатель; 2 — звездочка двигателя (z = 14, t = 12,7); 3 — звездочка реверс-редуктора, малая (z = 16, t = 15); 4 — звездочка ведущего вала гусеницы (z = 20,t = 15); 5 — звездочка гусеницы (z = 9, 2 шт.); 6 — гусеница; 7 — реверс-редуктор (t = 1,64); 8 — звездочка реверс^ редуктора, большая (z = 24, t=12,7).

Трансмиссия снегохода:
1 — узлы крепления двигателя; 2 — двигатель; 3—звездочка двигателя; 4,9—звездочки реверс-редуктора; 5 реверс-редуктор; 6 — звездочки гусеницы; 7,15 — катки; 8 — гусеница; 10 — звездочка ведущего вала гусеницы; 11,13 — цепи; 12 — механизм натяжения ведущей цепи; 14 — вал гусеницы, ведущий; 16—мост опорный; 17 — механизм натяжения гусеницы; 18 — корпуса подшипников ведущего и направляющего валов гусеницы.

Компоновка корпуса снегохода:
1 — щиток приборный (сталь, лист s2); 2 — хомут бензобака, неподвижная часть; 3 — болт М6 (2 шт.); 4 — хомут бензобака, отъемная часть; 5 — кронштейны крепления реверс-редуктора (сталь, полоса 40×5); 6 — винт М 12×1,5 натяжения ведущей цепи; 7 — рама реверс-редуктора (труба 27×3); 8 цапфа двуплечего рычага; 9 — втулки лыжных шкворней; 10 — цапфа рулевой качалки; 11 — кронштейн крепления двигателя, передний; 12 днище моторного отсека (сталь, лист s2); 13 — воздухозаборники; 14 поперечина (труба 27×3); 15 — заклепка полая (труба 5×3); 16 — ребро жесткости (сталь, лист s4, 2 шт.); 17 — бампер (резина); 18 — накладка (сталь, полоса 30×1,5); 19 — боковина моторного отсека (сталь, лист s1,5); 20 — зашивка (сталь, лист s2); 21 — петли крепления опорных тележек (4 шт.); 22 — рама корпуса (труба 27×3); 23 — подножки (сталь, лист s2); 24 — кронштейн крепления опорной тележки и механизма натяжения гусеницы (сталь, полоса 64×4, 2 шт.); 25 — тоннель (сталь, лист s2); 26 — багажник (сталь, лист s2); 27 поручень (труба 15×11); 28 — перегородка багажника (сталь, лист s2);

Конструкция корпуса.

Конструкция корпуса.

Капот двигателя снегохода:
1 — облицовка; 2 — фара; 3 — стекло ветровое; 4 — электрокабель; 5 — замок пружинный (2 шт.).
Сиденье водителя сделано из фанеры толщиной 10 мм, латексной губки и обивки из искусственной кожи, приколоченной к фанерному основанию обойными гвоздями. Сиденье установлено шарнирно (откидывается вправо на двух петлях), открывая доступ к багажнику (замка багажник не имеет).
Моторный отсек с трех сторон защищен резиновым бампером трапециевидного сечения, приклепанным к боковине отсека трубчатыми заклепками с шагом 50 мм через стальную ленту-накладку. Спереди в бампере прорезаны три продолговатых отверстия-воздухозаборника для вентиляции подкапотного пространства. Кроме того, на подножки вровень с трубами рамы снегохода уложены деревянные планки и прикреплены к обшивке снизу шурупами. Поверх планок настлан резиновый коврик и прибит к ним мелкими гвоздями. Наконец, капот оснащен ветровым стеклом, а тоннель гусеницы сзади прикрыт резиновым щитком.
КАПОТ изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм при помощи дуговой электросварки. На нем смонтированы путевая фара (с кабелем подключения ее к бортовой электросети) и ветровое стекло. Капот установлен на бампере и прикреплен к корпусу снегохода двумя пружинными замками.
В.ПЕТРОВ, Красноярский край
Рекомендуем почитать
«ВИТАФОН»
Самодельный виброакустический медицинский аппарат «Витафон» предназначен для лечения бронхита, гайморита, тонзилита, артрита, язв, открытых ран, переломов костей, гематом, геморроя....
УЮТНЫЙ УГОЛОК
В современной жизни огромное значение приобретает наличие в квартире зоны отдыха, помогающей отключиться от забот, восстановить силы после рабочего дня, расслабиться. Важную роль играет...