ТРАНСПОРТ СИБИРСКОЙ ГЛУБИНКИ

«Живу я в далеком сибирском селении, которому в прошлом году исполнилось 370 лет. Рядом протекает река Ангара. Это центральный район Красноярского края, где зимы — с крепкими морозами и обильными снегами, покрывающими землю-матушку семь месяцев в году. В таких климатических условиях как-то грешно не иметь снегохода.

Можно, конечно, снегоход купить. Однако построить его своими руками намного интересней. После анализа крайне скупой в те годы информации о снегоходах приступил к изготовлению своего «Жука» (было это в середине 80-х), решив узлы и агрегаты заводского изготовления использовать в своей конструкции минимально. Включил в этот минимум и гусеницу (у «Жука» она — от «Бурана»). Время подтвердило верность такого решения. Несмотря на некоторую «сырость», а местами и архаичность конструкции, машина получилась безотказной. 17 лет она исправно служила мне, пройдя по снежной целине более 15000 км!»

Снегоход «Жук».

Снегоход прозван «Жуком» за черную окраску и невысокий «рост», а также за его способность пусть медленно, но зато уверенно преодолевать самые сложные снежные подъемы.

На фотографии в заставке снегоход запечатлен во время испытаний. Позже в конструкцию были внесены некоторые изменения: иными стали конфигурация руля и крепление бензобака, на месте заводского воздухоочистителя появился самодельный сетчатый и так далее.

КОМПОНОВКА снегохода классическая. «Жук» представляет собой открытую лыжно-гусеничную машину повышенной проходимости, предназначенную для перевозки одного человека по завьюженным дорогам и снежной целине. Он может буксировать лыжный прицеп с грузом массой до 150 кг (специального прицепного устройства снегоход не имеет, его роль выполняет ручка, приваренная сзади к багажнику). Динамические качества снегоходу обеспечивает одноцилиндровый двухтактный двигатель от мотоцикла ММВЗ-3.111, плавность хода — подрессоренные лыжи и независимая пружинная подвеска корпуса, а проходимость — движитель, представляющий собой одну резиноармированную гусеничную ленту от «Бурана».

ДВИГАТЕЛЬ мощностью 10,5 л.с. — легкий и надежный, с отличными пусковыми качествами. На снегоходе он работает в частично закрытом подкапотном объеме, и, чтобы не допускать перегрева, пришлось оснастить его вентилятором принудительного охлаждения. О том, как это сделано, речь пойдет ниже — во второй части настоящей публикации.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЫЖНО-ГУСЕНИЧНОГО СНЕГОХОДА «ЖУК»

Длина, мм…………………………………2180

Ширина, мм………………………………..760

Высота, мм……………………………….. 1263

База, мм……………………………………..930

Колея, мм……………………………………610

Радиус поворота, м………………………2,5

Масса сухая, кг…………………………… 170

Г рузоподъемность (включая массу груза в багажнике), кг………………………. 100

Мощность двигателя, л.с…………… 10,5

Скорость максимальная, км/ч……….30

Количество мест…………………………….1

ТРАНСМИССИЯ. От ведущей звездочки (z = 14)главной передачи двигателя крутящий момент цепью ПР-12,7 передается звездочке (z = 24) первичного вала реверс-редуктора. Последний(его передаточное отношение 1:1,64) — от лодочного мотора СМ-500В. На вторичном валу реверс-редуктора закреплена звездочка (z = 16), от которой цепью ПР-15 крутящий момент передается звездочке(z = 20) ведущего вала гусеницы. На нем же установлены две текстолитовые звездочки (z = 9), входящие своими зубьями в окна гусеницы и заставляющие ее двигаться.

КОРПУС снегохода собран с применением дуговой электросварки из предварительно изготовленных узлов и деталей: рамы снегохода, рамы реверс-редуктора, тоннеля, багажника, приборного щитка, днища моторного отсека, подножек и прочего. Сварка велась пунктирно — прихватками. Необходимая жесткость корпуса обусловлена как прочностными характеристиками примененных материалов, так и его конструктивными особенностями (ребра жесткости, гофр, накладки и т. д.).

Компоновка снегохода:

1 — фара (марки ФГ-50Г); 2 — бак топливный (от мопеда «Рига-12»); 3,13 — втулки рулевого вала; 4 — реверс-редуктор; 5 — рычаг управления реверс-редуктором; 6 — ручка пускового устройства двигателя; 7 — отсеки багажника; 8 — фонарь задний; 9 — механизм натяжения гусеницы; 10 — тележка опорная; 11 —педаль переключения передач; 12 — тяга переключения передач; 14 — кардан рулевого вала; 15 — тяга рулевая, продольная; 16 — тяга рулевая, поперечная; 17 — шкворень лыжный; 18 — глушитель; 19 — труба выхлопная; 20 — двигатель (от мотоцикла ММВЗ-3.111); 21 — рычаг пусковой; 22 — шнур пусковой.

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — звездочка двигателя (z = 14, t = 12,7); 3 — звездочка реверс-редуктора, малая (z = 16, t = 15); 4 — звездочка ведущего вала гусеницы (z = 20,t = 15); 5 — звездочка гусеницы (z = 9, 2 шт.); 6 — гусеница; 7 — реверс-редуктор (t = 1,64); 8 — звездочка реверс^ редуктора, большая (z = 24, t=12,7).

Трансмиссия снегохода:

1 — узлы крепления двигателя; 2 — двигатель; 3—звездочка двигателя; 4,9—звездочки реверс-редуктора; 5 реверс-редуктор; 6 — звездочки гусеницы; 7,15 — катки; 8 — гусеница; 10 — звездочка ведущего вала гусеницы; 11,13 — цепи; 12 — механизм натяжения ведущей цепи; 14 — вал гусеницы, ведущий; 16—мост опорный; 17 — механизм натяжения гусеницы; 18 — корпуса подшипников ведущего и направляющего валов гусеницы.

Компоновка корпуса снегохода:

1 — щиток приборный (сталь, лист s2); 2 — хомут бензобака, неподвижная часть; 3 — болт М6 (2 шт.); 4 — хомут бензобака, отъемная часть; 5 — кронштейны крепления реверс-редуктора (сталь, полоса 40×5); 6 — винт М 12×1,5 натяжения ведущей цепи; 7 — рама реверс-редуктора (труба 27×3); 8 цапфа двуплечего рычага; 9 — втулки лыжных шкворней; 10 — цапфа рулевой качалки; 11 — кронштейн крепления двигателя, передний; 12 днище моторного отсека (сталь, лист s2); 13 — воздухозаборники; 14 поперечина (труба 27×3); 15 — заклепка полая (труба 5×3); 16 — ребро жесткости (сталь, лист s4, 2 шт.); 17 — бампер (резина); 18 — накладка (сталь, полоса 30×1,5); 19 — боковина моторного отсека (сталь, лист s1,5); 20 — зашивка (сталь, лист s2); 21 — петли крепления опорных тележек (4 шт.); 22 — рама корпуса (труба 27×3); 23 — подножки (сталь, лист s2); 24 — кронштейн крепления опорной тележки и механизма натяжения гусеницы (сталь, полоса 64×4, 2 шт.); 25 — тоннель (сталь, лист s2); 26 — багажник (сталь, лист s2); 27 поручень (труба 15×11); 28 — перегородка багажника (сталь, лист s2);

Конструкция корпуса.

Конструкция корпуса.

Капот двигателя снегохода:

1 — облицовка; 2 — фара; 3 — стекло ветровое; 4 — электрокабель; 5 — замок пружинный (2 шт.).

Сиденье водителя сделано из фанеры толщиной 10 мм, латексной губки и обивки из искусственной кожи, приколоченной к фанерному основанию обойными гвоздями. Сиденье установлено шарнирно (откидывается вправо на двух петлях), открывая доступ к багажнику (замка багажник не имеет).

Моторный отсек с трех сторон защищен резиновым бампером трапециевидного сечения, приклепанным к боковине отсека трубчатыми заклепками с шагом 50 мм через стальную ленту-накладку. Спереди в бампере прорезаны три продолговатых отверстия-воздухозаборника для вентиляции подкапотного пространства. Кроме того, на подножки вровень с трубами рамы снегохода уложены деревянные планки и прикреплены к обшивке снизу шурупами. Поверх планок настлан резиновый коврик и прибит к ним мелкими гвоздями. Наконец, капот оснащен ветровым стеклом, а тоннель гусеницы сзади прикрыт резиновым щитком.

КАПОТ изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм при помощи дуговой электросварки. На нем смонтированы путевая фара (с кабелем подключения ее к бортовой электросети) и ветровое стекло. Капот установлен на бампере и прикреплен к корпусу снегохода двумя пружинными замками.

В.ПЕТРОВ, Красноярский край