Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ТРЕХКОЛЕСНЫЕ «ВЬЮНЫ»

ТРЕХКОЛЕСНЫЕ «ВЬЮНЫ»

В предлагаемой вниманию читателей статье автор ставит перед конструкторами-любителями интересную и важную задачу — создать маленький «городской» автомобиль. Эти машины более компактны, чем нынешние, поэтому они заняли бы меньше места на городских проездах. Известно, правда, что трехколесные автомобили уступают четырехколесным по проходимости и устойчивости. Однако в условиях хороших городских дорог и сравнительно небольших скоростей трехколесный автомобиль может оказаться пригодным.

Кроме того, в предлагаемых проектах немало интересных идей, которые автостроители могут использовать при разработке различных машин. Спорной является лишь мысль о возможности превращения трехколесного автомобиля в амфибию или в скоростную спортивно-туристскую машину. Ведь это означало бы отход от принципа специализации городского автомобиля.

Миллионы автомобилей в европейских и американских городах отравляют выхлопными газами атмосферу, создают на улицах и площадях бесчисленные пробки, теснят прохожих. Скорость движения транспорта в городах снижается, часто не превышая скорости пешехода. Не погубит ли автомобиль сам себя, сделав свое использование невозможным? «Рецептов» решения проблемы создается множество.

Один из них — специализация легковых автомобилей не только по размерам и мощности как сейчас, но и по назначению. «Городской» — для больших городов, «дорожный» — для небольших населенных пунктов, туризма, спорта.

«Городской» автомобиль должен быть компактным и маневренным, чтобы быстрее выбираться из пробок и находить себе место для стоянки, экономичным, вместительным при минимальных размерах (для одного-двух взрослых с детьми и багажом), бесшумным, максимально простым в управлении, как можно меньше отравлять воздух отработанными газами. Прочность кузова, тормозов, двигателя, других агрегатов должна быть повышенной. Это естественно. Частое соприкосновение с другими машинами, большое количество стартов, разгонов, торможений и остановок требуют высокой прочности. Хороший обзор и красивый внешний вид дополняют наши требования к городскому автомобилю. У него зато может быть не слишком большая скорость (60—80 км/час), меньших размеров багажник, меньшей вместимости бак для горючего (дневной пробег максимум 100—120 км), сиденья более простой конструкции (нет необходимости превращения их в диваны для сна).

Ни один из выпускаемых в настоящее время микро- и малолитражных автомобилей — «Запорожец» (СССР), «Рено-4» (Франция), «Мини» (Англия), «Фиат-124» (Италия) не подходят под категорию городского автомобиля.

Одной из наиболее приемлемых схем для него может быть трехколесная. Автомобили такого типа компактны, маневренны, просты и на средних скоростях движения безопасны. Имеется немало образцов трехколесных автомобилей, построенных специально как «городской». Все они имеют много недостатков.

Например, «Пиль П-50» — «самый маленький автомобиль в мире», как о нем писали журналисты. Этот автомобиль-лилипут экономичен (3 л бензина на 100 км), ездит со скоростью 65 км час, не требует гаража (его можно на руках закатить даже в комнату)… но вмещает только одного человека.

Микроавтомобиль «Троян», у которого два колеса впереди, а третье сзади, экономичен, компактен (длина всего 2,7 м), вмещает 2 человека, но вход и выход из него неудобны.

Троян

3-колесный «Релиант-325» мало весит (кузов пластмассовый), но комфортабельность его оставляет желать лучшего. Автомобиль очень низок и слишком длинен (3,4 м) для городского.

Все эти машины к тому же некрасивы и малокомфортабельны. Правда, перспективный городской автомобиль 1990 года «Форд» довольно оригинален внешне и имеет полностью автоматизированное управление.

Опыт создания «городских» автомобилей есть и в нашей стране. Удачно четырехколесное пассажирское такси, сконструированное во ВНИИТЭ. Но, возможно, имей эта машина 3 колеса, она была бы еще маневреннее и экономичнее. Ведь все равно в передней ее части, кроме водителя, отделенного от пассажирской кабины стенкой, ничего существенного не помещается. Даже багаж ставится в кабину, а двигатель размещается сзади.

Я предлагаю несколько рисунков трехколесных автомобилей, которые могут служить основой схемы и при воспроизводстве в модели и при создании самодельных конструкций.

Первый — «Малыш» — имеет два колеса впереди, а одно, ведущее, сзади. Кузов этого двухместного автомобиля пластмассовый, с металлическим каркасом. Если сделать кузов достаточно герметическим — а пластики это позволяют, — автомобиль превращается в амфибию. Двигатель одноцилиндровый мотоциклетный. При установке на заднее колесо сменного обода с плицами автомобиль на плаву должен развивать скорость до 20 км в час. Кузов прост, его можно изготовить из дерева и фанеры.

Малыш

Второй проект — «Электрон» — имеет в плане форму трапеции. В него помещаются 4 взрослых и ребенок, а также небольшой багаж. Благодаря «вагонной» компоновке автомобиль недлинен. В оптимальном варианте это электромобиль. Под задним сиденьем достаточно места для комплекта цинковых батарей с воздушными электродами, которые позволяют пробегать без зарядки 80—100 км. Автомобиль может быть оснащен и бензиновым двигателем.

Электрон

3-колесный автомобиль «Волна» характерен тем, что двигатель расположен сзади в отдельном блоке, соединенном с кузовом шарнирно. Кузов и двигатель могут смещаться относительно друг друга в продольном и поперечном направлении. Такой автомобиль может, «извиваясь ужом», выбираться из самых запутанных пробок и, складываясь, несколько сокращать свою длину, а следовательно, и место на стоянке. Благодаря «ломающемуся» кузову автомобиль «Волна» обладает повышенной проходимостью.

И наконец, последний 3-колесный автомобиль «Метеор», рассчитанный на 5 пассажиров, не относится к типу «городских» автомобилей. Это дорожная спортивно-туристская машина с газотурбинным двигателем. Она может развивать скорость свыше 100 км/час.

Во всем мире построены и строятся десятки трехколесных автомобилей. Схемы их могут помочь моделистам при изготовлении экспериментальных конструкций и создателям самодельных машин.

Ф. НАСЫРОВ,

художник-конструктор

г. Астрахань

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: