ТРИМАРАН ИЗ… ЧЕТЫРЕХ ЛОДОК

Преимущества компактных складных лодок очевидны, недостатки тоже. В одном из старых номеров журнала «Моделист-конструктор» (на последней странице обложки) были опубликованы фотографии и краткое описание складного тримарана ленинградского кораблестроителя В.А. Вакуленко. Его тримаран состоял из трех складных корпусов, расположенных треугольником и связанных в одно целое решетчатой платформой. Самое замечательное в этой конструкции — крайняя простота изготовления корпусов. Это положено в основу и моей лодки.

Она состоит из четырех одинаковых складных отсеков. Их борта, раскрытые и зафиксированные в этом положении распоркой, в плане напоминают ромб. В то же время подводные части отсеков имеют плавные обтекаемые обводы. Скрепленные банкой и двумя распорками отсеки и образуют тримаран.

Ромбовидное построение лодки в плане и треугольное в сечениях, а также выпуклые изгибы бортов придают всей конструкции особую прочность и жесткость, трудно достижимые в обычных складных лодках. Тримаран остойчив на воде, устойчив на курсе и быстроходен. Г ребец сидит в нем, как на байдарке, — лицом по ходу вперед, но гребля здесь менее утомительна. Этому способствует естественная (высокая) посадка гребца, когда его ноги упираются в донья боковых отсеков, а руки с веслом располагаются на уровне пояса. Разъемное двухлопастное весло байдарочного типа изготовлено из листа дюралюминия и старых лыжных палок.

Каждый отсек лодки состоит из двух одинаковых фанерных боковин, соединенных по килю рояльной петлей длиной 600 мм. Петля к боковинам приклепана, но можно применить и короткие шурупы с последующим расклепыванием их концов. Кроме того, сложенные вместе боковины по трем сторонам периметра (кроме верхней — бортов) оклеены полоской прорезиненной ткани (можно оклеить и плотным брезентом) шириной 60 мм. Полоска служит своеобразным тканевым шарниром, позволяющим бортам отсека раздвигаться.

Этот шарнир в раскрытом состоянии испытывает на штевнях значительные нагрузки, направленные на отрыв ткани от боковин. Поэтому штевни усилены — прошиты синтетическими нитками через наколотые шилом отверстия с шагом 8—10 мм, а швы промазаны водо-стойким клеем. И еще. Для защиты тканевого шарнира от истирания киль отсека дополнительно оклеен узкой полоской резины, вырезанной из старой велосипедной камеры.

Борта отсека в середине — в местах максимального излома при раскрытии — прорезаны ножовкой на глубину 130 мм. Прорези заклеены накладками из той же прорезиненной ткани. Чтобы накладки при многократном раскрытии отсека не оторвались от фанеры, они, как и штевни, прошиты синтетическими нитками с тем же шагом 8— 10 мм и швы промазаны водостойким клеем.

Кромки бортов оклеены узкими полосками плотной ткани, которые придают отсекам законченный вид и предохраняют кромки от повреждений.

Склеенные отсеки ошкурены, пропитаны олифой и окрашены снаружи и внутри двумя слоями эмали ПФ-115.

Между собой отсеки соединяются проушинами — изогнутыми дюралюминиевыми пластинами, имеющимися в «носу» и «корме» каждого отсека. Проушины прикреплены к бортам винтами с потайной головкой через дюралюминиевые подкладки.

На изготовление лодки мне потребовались три стандартных листа 4-мм строительной фанеры размерами 1525×1525 мм. Все заготовки боковин я вырезал за один прием дисковой пилой. Для этого листы фанеры сначала распустил на полосы шириной 500 мм так, чтобы волокна ее наружных слоев были ориентированы в продольном направлении. Восемь полос сложил стопкой, скрепил по углам гвоздями, на верхнюю нанес по чертежу контуры боковины и просверлил бортовые отверстия и отверстия под винты крепления проушин. По намеченному контуру вырезал заготовки и ножовкой сделал по два параллельных пропила в бортах.

Изготовление отсеков из фанерных боковин и прорезиненных полосок с использованием водостойкого клея для дерева и ткани более качественно под прессом. Поэтому я применял простейший пресс: каждый склеиваемый отсек зажимал с помощью уголков и болтов между двумя листами ДСП, вырезанными по контуру боковины с небольшим припуском. Фанеру от ДСП отделял полиэтиленовой пленкой.

На берегу лодку я собираю в следующем порядке. Сначала все четыре отсека скрепляю одним центральным болтом. Для этого боковые отсеки ставлю рядом, а концевые (носовой и кормовой) размещаю между ними так, чтобы внутренние бортовые отверстия боковых и отверстия проушин концевых совпали. Сквозь эти отверстия пропускаю центральный болт с шайбами и завинчиваю гайку-барашек. Упираясь ногой в противоположный борт дальнего бокового отсека, оттягиваю борт ближнего на себя и вставляю между ними банку, совмещая ее штыри с внешними бортовыми отверстиями. Затем развожу борта концевых отсеков и вставляю распорки. На болты распорок надеваю проушины боковых отсеков и завинчиваю гайки. Чтобы банки или распорки случайно не вырвались из рук и не нанесли серьезную травму, вставляю их штыри сначала в ближайшие к себе отверстия, а потом уже в дальние. Центральный болт и болты распорок не испытывают значительных нагрузок, поэтому сильно их гайки-барашки не затягиваю.

При известной сноровке сборка тримарана занимает всего несколько минут.

Разбираю его в обратном порядке. Когда всё разъединено, на скобы распорок навешиваю половинки весла. Плоские отсеки складываю в пакет; в середину (между отсеками) вкладываю банку, а снаружи, по бокам,— распорки, совмещая бортовые отверстия отсеков с отверстиями банки и распорок. Весь пакет скрепляю центральным болтом.

В упакованном виде масса лодки вместе с веслами — 18 кг. Переносить пакет на короткие расстояния можно с помощью ручки из дюралюминиевой трубки, прикрепленной шурупами к ребру банки.

На большие расстояния пакет перемещается на самодельной разборной двухколесной тележке. Пакет на ней крепится двумя болтами: центральным (через прорези в трубчатых подкосах) и задним (через проушину одного из отсеков к петле на поручне).

При изготовлении тележки я использовал колеса и ручку от детской прогулочной коляски, алюминиевые трубы-ножки от кровати-раскладушки и стальные трубы прямоугольного сечения от рамы письменного стола.

Колесные вилки и поперечина тележки соединяются двумя горизонтальными закладными болтами М6 с полукруглой головкой, квадратным подголовком и гайкой-барашком. В свою очередь, поперечина и поводок поручня — одним вертикальным болтом М6 с простой полукруглой головкой.

Грузоподъемность тримарана на воде около 100 кг. В его кормовом и носовом отсеках достаточно места для размещения походного снаряжения. Кроме того, конструкция позволяет при необходимости собирать ее из трех отсеков, оставляя четвертый (скажем, поврежденный) на берегу. В этом случае осадка лодки увеличивается не намного.

Лодка пригодна для прогулок, рыбной ловли и охоты на небольших реках, озерах и в прибрежной полосе крупных водоемов. В течение последних шести лет она эксплуатируется на Волгоградском водохранилище в окрестностях Саратова. Лодка легко преодолевает волны высотой до трети метра от катеров и теплоходов. Аварийный запас плавучести на открытой воде ей обеспечивают две слегка накачанные мотоциклетные камеры. Они размещаются в оконечностях лодки горизонтально и надежно удерживаются под распорками без дополнительного крепления.

Основные технические данные складной лодки-тримарана

Длина, мм … 2826
Ширина, мм … 1184
Высота борта на миделе, мм … 411
Масса с веслами, кг … 18
Грузоподъемность при осадке 0,2 м, кг … 100
Габариты пакета сложенных отсеков, мм … 1500x550x140

П. УСОВ, г. Саратов