Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ВЕЛОМОБИЛЬ: НОГАМИ И РУКАМИ

ВЕЛОМОБИЛЬ: НОГАМИ И РУКАМИ

Достоинства веломобиля по сравнению с велосипедом всем известны. Перво-наперво — это устойчивость, а благодаря ей и комфортность (хотя и относительная) тоже значительно выше. Хочу поделиться с читателями конструкцией еще одного простого и компактного веломобиля. В его характеристику хочется включить слово «универсальный», поскольку его привод позволяет подключать в работу помимо ног еще и руки.

Достоинство конструкции этого веломобиля состоит в том, что базируется она на стандартной старой (даже без кареточного узла) раме от обычного дорожного велосипеда типа «Салют». Можно приспособить раму и от любого другого, срезав верхнюю трубу и усилив ее отрезком (с помощью сварки) — связью между подседельной и передней наклонной трубой под сиденьем веломобиля. Почти все другие узлы тоже стандартные — от велосипедов массового производства.

Приступая к изготовлению веломобиля, у старой рамы осторожно отгибают перья задней вилки настолько, чтобы расстояние между ее концами составляло 550 мм. Наконечники на перьях после этого необходимо опять выставить параллельно. В них есть пазы для осей, которые надо расточить круглым напильником до ширины 17 мм с соответствующим закруглением.

Затем в полудюймовую трубу с двух сторон вбивают молотком прутки-«полуоси» диаметром 16 мм на глубину 50 мм и на концах нарезают резьбу М16. Введя трубу с полуосями в расточенные пазы концов вилки, «нанизывают» на каждый конец последовательно: шайбу, подшипник 203, заднее колесо без механической «начинки», еще один такой же подшипник. Скрепив все гайкой М16 — получают задний мост веломобиля.

Веломобиль с двойным приводом

Веломобиль с двойным приводом:

1 — рама (от велосипеда типа «Салют»); 2 — ведущее колесо (от велосипеда типа «Кама»); 3 — передняя вилка (от велосипеда типа «Кама»); 4 — ведомая малая звездочка z = 15 (от велосипеда типа «Кама»), 5 — цепь основного привода, 6 — подрамник основного привода (часть рамы старого велосипеда с кареточным узлом); 7 — звездочка основного привода (от дорожного велосипеда); 8 — тяга крепления подрамника к раме (сталь, стержень Ø16); 9 — цепь дополнительного привода, 10 — ручной дополнительный привод (от дорожного велосипеда); 11 — руль (от велосипеда типа «Салют»); 12 — подрамник ручного привода (от дорожного велосипеда); 13 — сиденье (пластмасса, оклеенная поролоном); 14 — болт М6 крепления сиденья (2 шт.); 15 — заднее колесо (от дорожного велосипеда, 2 шт.); 16 — подкос задней вилки (2 шт.); 17 — наконечник задней вилки (2 шт.); 18 — задняя вилка; 19 — задний мост (труба 1/2″); 20 — полуось (стержень Ø17, 2 шт.); 21 — шайба (4 шт.); 22 — втулка (расточенная, 2 шт.); 23 – подшипник 203 (4 шт.); 24 – гайка М16 (2 шт.)

Чтобы в переднюю вилку свободно входила ось М10 ведущего колеса, ее перья следует слегка растянуть, а пазы на концах расточить напильником И вилку, и ведущее колесо для удобства педалирования и управления лучше всего использовать от велосипеда типа «Кама» (диаметр колеса 400 мм). Малую ведомую звездочку хорошо бы подобрать с числом зубьев, равным 15.

Из другой старой рамы (любой модели) ножовкой вырезают кареточный узел с задней вилкой и подседельной трубой. Эту часть используют для изготовления основного ножного привода веломобиля. Причем, если вилка слишком длинная, ее обрезают, концы сплющивают и в них прорезают по пазу шириной 11 мм—для установки на оси колеса передней поворотной вилки. А подседельную трубу с помощью жесткой тяги крепят к основанию передней вилки.

В сущности, веломобиль уже готов. Такая его схема позволяет установить дополнительный ручной привод из кареточного узла с шатунами и втулками-рукоятками вместо педалей, закрепив его на руле. При этом ножной привод дооборудуют еще большой ведущей звездочкой.

На перемычке между подседельной и передней (наклонной) трубой закрепляется пластмассовое сиденье-кресло, обклеенное мягкой поролоновой прокладкой. Руль следует расположить так, чтобы ни ноги, ни руки при педалировании его не касались.

Теперь садимся в кресло — и поехали. Ноги вращают ведущее колесо через основной привод, а руки (на спокойных и прямых участках трассы и на подъемах) — через дополнительный; они же одновременно управляют движением. В сложных условиях и на крутых поворотах руки перекладывают на руль В добрый путь!

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: