Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ВЕЗДЕХОД-АМФИБИЯ

ВЕЗДЕХОД-АМФИБИЯ

Вездеход-амфибия строился на протяжении пяти лет и впервые покинул гараж в 1969 году. Прошел более 1000 км. Испытывался на пересеченной местности, на снегу, на воде, на топких, песчаных, глинистых грунтах. Испытания показали, что проходимость машины практически универсальная.

Рис. 1. Амфикар Н. Корчагина. Схема в трех проекциях.
Рис. 1. Амфикар Н. Корчагина. Схема в трех проекциях.

Габариты — 2200×1200 мм. Вес — 200 кг. Максимальная скорость (по асфальту) — 45 км/час.

Рама — трубчатая (50×2), сварная (электросварка). Корпус — дюралюминиевый, герметичный, клепаный.

Двигатель — ИЖ-56, одноцилиндровый, 350 см3, с принудительным охлаждением, 12 л. с.

Зажигание — комбинированное: от генератора переменного тока и от аккумулятора. На валу двигателя — два кулачка, а на корпусе — два прерывателя. Оба работают независимо друг от друга. Если один выйдет из строя, его заменит дублер. Прерыватель постоянного тока (от аккумулятора) — с ручной регулировкой опережения. Заводка — ручная, секторным рычагом с тросом. Для зарядки аккумулятора используется селеновый выпрямитель.

Рис. 2. Схема привода от двигателя на ведущие колеса.
Рис. 2. Схема привода от двигателя на ведущие колеса.
Рис. 3. Кинематическая схема: 1 — ступица, 2 — ведомая звездочка, 3 — ступица, 4 — рычаги управления, 5 — муфта, 6 — двигатель, 7 — муфта, 8 — ступица, 9 — тормозное устройство, 10 — рулевые тяги, 11 — рулевой механизм.
Рис. 3. Кинематическая схема: 1 — ступица, 2 — ведомая звездочка, 3 — ступица, 4 — рычаги управления, 5 — муфта, 6 — двигатель, 7 — муфта, 8 — ступица, 9 — тормозное устройство, 10 — рулевые тяги, 11 — рулевой механизм.

Передача от мотора на колеса — цепная через дифференциал или фрикционы от мотоколяски (или грузового мотороллера). В первом варианте вездехода — все колеса ведущие, поворот — притормаживанием колес левой или правой стороны. Во втором — четыре колеса ведущие, передние — управляемые, поворот — реечное управление от СЗА. Сейчас идет работа над третьим вариантом: все колеса — ведущие, управление — рычажное, поворот — выключение (через фрикционы) колес левой или правой стороны.

Колеса — ступицы с подшипниками N205, можно использовать от мотоколяски или грузового мотороллера. Шины — широкопрофильные, низкого давления, самодельные. Диаметр шин — 440, ширина — 290, внутренний диаметр — 130 мм. Давление при одном водителе в передних шинах —0,15 атм., в задних 0,1 атм.; при водителе и пассажире и спереди и сзади — 0,15 атм. Шины такого типа избавляют конструкцию от подвески, обеспечивают высокую проходимость и (вместе с герметичным корпусом) надежную плавучесть.

Материалы для изготовления шин — сырая резина (некондиционная), листовая, 2 или 0,9 мм; прорезиненный корд, авиационный бензин. Технология — обычная (заводская), перенесенная после ряда экспериментов на самодельную аппаратуру. Прессформа вытачивается из дюралюминия по форме колеса. Вулканизатор — электрический, сделан из железной бочки, с нагревательными элементами 3,5 квт. Давление при вулканизации — 6 атм, температура 147°.

Н. КОРЧАГИН, механик

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ЭЛЕКТРОРОЛЛЕРЭЛЕКТРОРОЛЛЕР
    Хочу предложить читателям построить электрический мотороллер. Правда, это пока лишь идея, без детальных разработок. Такой электророллер можно изготовить в домашних условиях, с...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: