ВЕЗДЕХОД-КОМБИ

Не так часто, к сожалению, на страницах журнала встречаются описания самодельных конструкций, превосходящих нынешний уровень серийной российской, а тем более западной техники. И это понятно: ведь делают такие любительские машины, как правило, в сарае или гараже, где весь станочный парк состоит из электродрели и сварочного аппарата.
Но вот вездеход из села Сермене-во, что в Башкортостане, сделанный Хадисом Шагалиевичем Шагалиным и его сыновьями, на мой взгляд, по многим параметрам превосходит подобные машины отечественного авто-тракторопрома.

Вездеход собран в основном из серийных агрегатов и узлов различных автомобилей и сельскохозяйственной техники. Ее, разукомплектованной, еще много осталось на «технокладбищах» в заброшенных карьерах и оврагах российской глубинки; до нее нет дела даже «Вторчермету». Важно то, что все эти разномастные, но надежные механизмы удачно скомпонованы в одной конструкции и работают в ней очень слаженно. Это наводит на мысль: стоит ли порой нашим инженерам биться над созданием «персональных» агрегатов для каждой новой машины. Не проще ли приспособить для нее подходящий и испытанный агрегат, пусть даже от другой конструкции.

Вездеход имеет простую раму, состоящую из двух продольных лонжеронов, выполненных из швеллера № 16а, и пяти поперечных балок. Впереди расстояние между лонжеронами 700, а сзади — 720 мм.

При комплектовании вездехода двигателем самодеятельные конструкторы встали перед выбором: установить бензиновый (волговский или уазовский) или дизельный? Выбор пал на дизель Д-37 от трактора Т-40 (четырехтактный, четырехцилиндровый, рабочим объемом 4,2 л и мощностью 40 л.с. при 1600 об/мин).

Вездеход-трактор:

1 — двигатель (Д-37 от трактора Т-40); 2 — колесо (18″ от автомобиля ГАЗ-66,4 шт.); 3 — продольная рулевая тяга (от трактора «Беларусь»); 4 — карданный вал привода переднего моста; 5 — рулевая сошка (от трактора «Беларусь»); 6—механизм включения привода переднего моста; 7 — раздаточная коробка (редуктор от кормоуборочного комбайна); 8 — прицепное сельскохозяйственное орудие (плуг) или транспортная тележка грузоподъемностью 4,5 т; 9— рычаги навесного оборудования; 10 — топливный бак (от трактора ДТ-75); 11 — кабина (от трактораТ-4); 12 — выхлопная труба-глушитель; 13—шкворень подвески переднего моста (сталь, круг d40); 14— передний мост (от автомобиля ГАЗ-66, укороченный); 15 — кронштейн подвески переднего моста (сталь, лист s16); 16 — рычаг рулевого механизма (от трактора.«Беларусь»). Буфер рамы и капот не показаны

С мостами такой проблемы не стояло, хотя выбор тоже был: взять их от «уазика» или от ГАЗ-66? Но поскольку на машину предполагалась установка колес большого диаметра для обеспечения лучшей проходимости, отуазовского шасси сразу отказались — было опасение, что при преодолении «нормального» бездорожья они могут и не выдержать нагрузок.

Мосты же от ГАЗ-66 (с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, дорожным просветом более 300 мм, централизованной пневматической системой изменения давления в шинах колес диаметром 18”, хорошо «развитыми» грунтозацепами) подошли для вездехода как нельзя лучше. К тому же эти мосты испытаны и надежны, а для езды по проселкам на них можно установить колеса и еще большего диаметра (20″) — от ЗИЛ-131 «Урал», как это делают на армейском варианте газовского «Садко». Поэтому я не удивился, когда прочитал на страницах какого-то автомобильного журнала статью о «Дикой ГАЗели», на которой для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях тоже применены мосты от ГАЗ-66. Немалым преимуществом явилось и то, что старенький «шестьдесят шестой» можно было приобрести за чисто символическую цену. Единственный недостаток —
значительная масса: 345 кг у переднего моста, 253 — у заднего и 108 кг — у каждого колеса (вместе с тормозным барабаном) — плата за надежность и возможность передвигаться по бездорожью.

Задний мост закреплен на раме жестко, посредством четырех уголков и стремянок, передний имеет классическую для колесных тракторов балансирную шкворневую подвеску. Для этого к нему сверху привернут болтами М16 кронштейн, сваренный из стального листа толщиной 16 мм. Шкворень диаметром 40 мм. Оба моста укороченные, имеют одинаковую колею 1440 мм. Затем половинки моста перед сваркой состыковывались и центрировались с помощью трубы, точно подобранной по внутренним диаметрам концов чул-ков моста. Передний мост укорачивался только со стороны более длинного чулка, и расстояние между его фланцами составило 835 мм, а редуктор расположился точно посередине.

Шасси, двигатель и трансмиссия:

1 — двигатель; 2 — шкворень подвески переднего моста; 3 — передняя поперечная балка; 4 — буфер (от автомобиля ГАЗ-66); 5 — кронштейн подвески переднего моста; 6— передний мост; 7 — карданный вал привода переднего моста; 8 — механизм включения привода переднего моста; 9—крестовина (5 шт.); 10 — фланцевая муфта (5 шт.); 11 —навесная система (раздельно-агрегатная); 12 — раздаточная коробка; 13 — промежуточный карданный вал; 14— коробка перемены передач (от автомобиля ЗИЛ-130); 15 — корзина сцепления (от автомобиля ЗИЛ-130). Правые колеса и их ступицы не показаны

Такая переделка моста позволяет на месте бывшей длинной оси использовать стандартную короткую, если удастся такую раздобыть. Если же нет, то придется укорачивать длинную полуось. Для этого от нее отрезается шарнирная (у задней — ступичная) часть, а шлицевая обрезается в размер; на токарном станке подготавливается стыковочное сопряжение.

Затем обе части полуосей соединяются, центруются и свариваются.

Трансмиссия вездехода: корзина сцепления, коробка перемены передач (КПП) — от автомобиля ЗИЛ. Для монтажа корзины сцепления с двигателя был снят полукартер маховика и на его место установлена стальная 8-мм пластина. Для монтажа КПП из 10-мм стальной пластины был изготовлен диск наружным диаметром 370 мм с проточкой на 317 мм. Работа по монтажу агрегатов трансмиссии намного упростится, если использовать кожух маховика от сварочного дизель-генератора с двигателем Д-37.

С КПП крутящий момент через короткий карданный вал передается на первичный вал раздаточной коробки. В качестве коробки приспособлен редуктор кормоуборочного комбайна стремя одинаковыми цилиндрическими шестернями (одна — паразитная), поэтому его передаточное отношение равно единице. Коробка смонтирована на раме так, что оси всех ее валов находятся в плоскости симметрии машины.

Один конец выходного вала раздаточной коробки жестко, через фланцевую муфту, соединен с задним мостом. От другого конца вала через промежуточный механизм включения идет привод на передний мост. Корпус механизма, изготовленный из стальной трубы наружным диаметром 120 и длиной 300 мм, жестко закреплен на раме вездехода, ее управление находится на полу кабины.

Основой механизма являются два соосных вала. Первичный вращается в двух подшипниках. Опорой вторичного вала являются один подшипник и бронзовая втулка, запрессованная в торцевое гнездо первичного вала. На обоих концах каждого вала имеются шлицы. На наружных закреплены фланцы, а по внутренним шлицам перемещается насаженная на них по скользящей посадке шлицевая муфта включения (отключения) переднего моста. Управление муфтой осуществляется рычагом, установленным на полу кабины с помощью вилки.

Кабина вездехода от трактора Т-4, трехлистная и достаточно комфортная, оборудована отопителем и магнитолой. Сзади кабины установлен топливный бак на 180 л от трактора ДТ-75.

Механизм рулевого управления вместе с продольной тягой от старого трактора «Беларусь» смонтирован без изменений. Поперечная рулевая тяга использована от автомобиля ГАЗ-66, укорочена.

Электрооборудование — от трактора Т-40, аккумуляторная батарея на 180 ампер/часов.

Механизм включення/выключення привода переднего моста:

1 — фланец (2 шт.); 2 — крышка корпуса (2 шт.); 3 — корпус (сталь, труба 120×20); 4— подшипник 208 (3 шт.); 5 — переключатель; 6 — винт М6 (8 шт.); 7 — винт М10 крепления фланца (2 шт.); 8 — вторичный вал; 9 — муфта включения; 10 — подшипник скольжения; 11 — распорная втулка; 12 — первичный вал

Раздаточная коробка:

1 — корпус; 2 — входной вал; 3 — промежуточный вал; 4 — выходной вал; 5 — фланец (3 шт.); 6 — манжета (3 шт.); 7 — подшипник 206 (6 шт.); 8 — крышка подшипника (3 шт.); 9 — заглушка (3 шт.); 10 — шестерня (3 шт.)

Прежде чем приступить к конструированию вездехода, его создатели определили, что наряду с работой по транспортировке грузов не последней его задачей будет обработка земли, и оборудовали его навесной агрегатной системой от Т-40. (При ориентировании в основном на транспортные работы следует сохранить рессорные подвески мостов и оставить без изменений колею ГАЗ-66.) С помощью агрегатной системы можно навесить на машину двухлемешный плуг или другие необходимые сельскохозяйственные орудия. Для транспортировки грузов наиболее подходящей будет стандартная двухосная тракторная тележка грузоподъемностью 4,5 тонны.

Была еще одна причина сделать вездеход в тракторном варианте: в настоящее время осуществить регистрацию самодельной транспортной техники в тракторной инспекции все-таки проще, чем в ГИБДД. При этом на скорость вездехода накладывается ограничение — не более 55 км/час. Эта же скорость на хорошей дороге является и «крейсерской».

П.КОПЬЕВ, г. Белорецк, Башкортостан