«СЕВЕРЯНКА» С МОТОРОМ

Хозяйка, имеющая плосковязальную машину «Северянка», по достоинству оценила те удобства и экономию времени, которые она приносит в дом. От простого шарфика до красивого платья со сложным узором — все доступно «Северянке».

Но вот проходят первые радости, связанные с приобретением и опробованием, наступают будни.

От многих трудностей вам поможет избавиться предлагаемый электрический привод, выполненный на базе двигателя МУ-50.

Принцип его работы виден из схемы (рис. 1).

РЕДУКТОР. Выполнение этого наиболее сложного узла требует специального оборудования и профессиональных навыков.

Самая кропотливая операция — притирка плоскостей в месте разъема редуктора. Особой тщательности требует и соединение, которое выполняется с помощью штифтов. Лучшие штифты — иголки роликоподшипников Ø 2—4 мм. Корпус редуктора должен легко разниматься, однако взаимное умещение заштифтованных его деталей недопустимо. Для этого расточка отверстий Ø 19 мм производится в сборе. Обе половины корпуса скреплены винтами МЗХ15.

Если собранный редуктор работает с заеданием, выясните, в какой паре это происходит. Смажьте зубья колес густой кашицей из пасты ГОИ и прикатайте эту пару. Вращать колеса следует в обе стороны не быстрее 40— 60 об/мин. Не допускайте попадания пасты в шарикоподшипники. После приработки промывка в бензине.

Кинематика зубчатого зацепления такова:

i = (90×108)/(20×18) = 27

Такое большое передаточное число сразу наводит на мысль применить червячную передачу. Однако отметим: двигатель МУ-50 весьма быстроходен. Очень высокая скорость скольжения и возникающая при работе нагрузка на зубья при низком к.п.д. червячной передачи вызвала бы сильный нагрев и износ последней. Тем не менее перспектива применения такого простого механизма, как червячный редуктор, вполне реальна, если есть возможность установить тихоходный (1500-Н-2000 об/мин) двигатель мощностью 40 Вт.

Зубчатые колеса и шестерни — стальные. Модуль зацепления обеих ступеней — 0,5 мм. Ширина зубчатых венцов: для колеса 90 зубьев — 5 мм, для колеса 108 зубьев — 4 мм. Остальные размеры колес можно подобрать по чертежу редуктора. Перед окончательным закреплением зубчатых колес просверлите валы на глубину 3—3,5 мм. Сверло и концы стопорных винтов должны быть заточены под углом 90°.

Накладку б (ее размер легко определяется по рисунку 5) сделайте из дюралюминиевого листа Д16Т толщиной 1 мм: она защитит подшипник от пыли и обеспечит точное положение двигателя относительно корпуса редуктора в осевом направлении.

БАРАБАН 15 вытачивается из углеродистой стали. Твердость после термообработки HRC 40—45. Рабочую поверхность его отполируйте.

Указанный на чертеже профиль барабана обеспечивает надежное протягивание тросика, который обвивается тремя витками, чтобы избежать проскальзывания при рабочем ходе каретки. Натяжение его подбирается в зависимости от плотности вязки и номера ниги. Однако оно не должно быть чрезмерным, чтобы обеспечить проскальзывание при неожиданном заклинивании каретки. В перерывах между работой натяжение следует обязательно ослабить. Регулировка натяжения осуществляется гайками 1 (рис. 3).

ТРОСИК. Не следует брать «канаты» диаметром более 1 мм. Практика показала, что стальной тросик диаметром 0,5 мм работает вполне удовлетворительно даже на самых «тяжелых» режимах. Предпочтение следует отдать многожильным, «мягким». На рисунке 3 показан один из вариантов закрепления концов тросика: проденьте его в ушко винта 6, обмотайте петлю ряд к ряду тонкой медной проволокой и запаяйте оловом. Это обеспечит вполне надежное закрепление.

Просверлите в боковых пластмассовых стенках машины по одному отверстию Ø 6—6,5 мм. Сквозь них проденьте тросик с винтами: нижняя ветвь его идет внутри машины, верхняя — через барабан и ролик правого кронштейна. Затем оба конца закрепляются на каретке, как показано на рисунке 3.

ДВИГАТЕЛЬ. Устройство приводится в действие, как мы уже отмечали, электродвигателем МУ-50, рассчитанным на напряжение питания 20—30 В постоянного тока. Применение двигателя постоянного тока объясняется отсутствием компактного и мощного двигателя переменного тока с питанием от сети.

КРОНШТЕЙНЫ. Чтобы упростить работу над этими деталями, мы дали чертежи разверток на каждый кронштейн. Левый из них — для двигателя, правый для натяжного ролика. Все размеры, разумеется, соответствуют тем радиусам гибки, которые указаны в чертеже. Окончательную разметку под крепеж рекомендуется производить по месту.

Начинать сборку следует с установки по концам подставки (стального основания машины) двух планок 2 (см. рис. 2). Крепление кронштейнов к машине видно из рисунков 1, 2. При их установке следите, чтобы оси барабана и ролика были параллельны между собой и перпендикулярны линии перемещения каретки. Для этого сначала закрепите оба кронштейна струбцинами, выставьте их, после чего можно по имеющимся в кронштейнах отверстиям пометить резьбовые отверстия в планках 2 и подставке машины.

Кронштейн тумблера-переключателя крепится к левому кронштейну сверху. Точное его положение относительно машины определяется только в сборе с переключателем и декоративным кожухом для него. Для размещения переключателя внутри подставки машины в лицевом щитке необходимо вырезать окно.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Наиболее подходящим для переключателя хода каретки оказался тумблер П2Т-4. Он рассчитан на ток до 6 А, что соответствует пусковому току двигателя МУ-50. Перед установкой тумблера на машину необходима некоторая его «доработка»: следует установить в нем вторую возвратную пружину, чтобы оба его рабочих положения были нефиксированными; для большего удобства лучше нарастить его ручку.

КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. Для остановки двигателя при подходе каретки к крайним положениям применены микровыключатели КВ-6. Способ их установки виден на рисунке 2.

Толкатель 10, действующий на кнопки концевых выключателей, можно сделать из текстолитовой планки сечением 10х10 мм. Длина толкателя 190 мм.

БЛОК ПИТАНИЯ. Силовой трансформатор Тр выполнен на сердечнике Ш25, толщина набора 50 мм. Обмотка I содержит 530 витков провода ПЭВ 0,57 мм и 330 витков провода ПЭВ 0,69 мм. Вторичная обмотка II содержит 85 витков провода ПЭВ 1,0 мм и имеет отводы, начиная с 70-го витка, через каждые 5 витков; это позволяет получить напряжение 25—31 В ступенями, через 2 В — для изменения скорости хода каретки.

В выпрямителе применены диоды Д231Б или Д242.

Весь монтаж электросхемы лучше всего выполнить проводом МГШВ-1,5. Проводку следует разместить внутри машины, использовав для этого винты крепления.

Р. ПЕТРОВ, инженер