Авіаційний механік М.А. Мастеров — один з тієї чудової плеяди самодіяльних конструкторів, якими завжди пишалася удмуртська земля. У його активі такі серйозні роботи, як дельта- та мотодельтаплани, літак власної конструкції та відновлений Як-18Т, різноманітні верстати та багато іншого. Сьогодні всі справи майстра спрямовані на завершення збирання невеликого колісного трактора, а ми пропонуємо читачам ознайомитися з однією з його розробок — мотолебідкою «Крот». На сторінках нашого журналу ця тема піднімалася не раз, але досі залишається актуальною, оскільки в більшості областей та міст адміністрація йде назустріч мешканцям, виділяючи землю для господарювання. Думаємо, що такий універсальний агрегат буде незамінним помічником у багатьох справах.
Простота у виготовленні та експлуатації, легкість, малогабаритність та універсальність — головні переваги цього апарату. Звичайно, основне його призначення — це оранка городу, але за наявності системи блоків він може використовуватися як засіб для підйому та переміщення вантажів.
1 — бензонасос, 2 — двигун Т-200, 3 — карбюратор, 4 — електрокоробка, 5 — секція штанги верхня (Ст3, труба 33,5×2,8), 6 — бензобак (від мопеда), 7 — болти морські (Ø8), 8 — зірочка ведуча (z=19, від «Іж-Юпітер»), 9 — опора двигуна основна, 10 — тяга якоря (Ст3, куточок 25×25, L300), 11 — рама, 12 — болт М5, 13 — напівхомут, 14 — зірочка ведома (z=42, від «Іж-Юпітер»), 15 — опора-вихлоп, 16 — опора двигуна допоміжна, 17 — важіль кік-стартера, 18 — ручка «газу», 19 — важіль перемикання передач, 20 — упор якоря (Ст3, куточок 25×25, L400), 21 — якір (від диска тракторного культиватора), 22 — важіль (труба 25×25), 23 — поперечина (куточок 25×25, L400), 24 — важіль зчеплення, 25 — трос (сталь, Ø4), 26 — вихлопний патрубок двигуна, 27 — хомут.
Надійний, досить потужний та відносно невеликий двигун Т-200 (10 к.с., від моторолера «Тула»), з системою примусового повітряного охолодження, послужив конструктору основою для мотоблока. Сам Т-200 не доопрацьовувався, за винятком корпусу вихідного вала, який був обточений до діаметра 80 мм з метою закріплення на рамі. Двигун знаходиться в перевернутому положенні порівняно зі штатною установкою, оскільки для нього це не принципово (через відсутність у моторах мотоциклетного типу спеціальної системи змащення внутрішніх механізмів їх картери не обов’язково повинні знаходитися внизу). З рамою він з’єднаний у трьох точках: з допоміжною опорою, вихлопним патрубком та з основною опорою. У першій точці двигун просто лежить на ложементі опори, у другій — патрубки входять один в один і затискаються хомутом, а в третій — корпус вихідного вала жорстко зафіксований напівхомутом. Системи подачі палива та управління аналогічні моторолерним.
1 — стійки барабана опорні (лист s5), 2 — опора-вихлоп (труба 32×2,5), 3 — опора двигуна основна (труба 25x25x2,5, L150), 4 — підкіс штанги (куточок 25×25), 5 — напівхомути (лист s5), 6 — секція штанги нижня (труба 26,8×2,5), 7 — кронштейни кріплення якоря (лист s3), 8 — балка (куточок 30×30, L260), 9 — платформа (швелер 80x32x3), 10 — опора двигуна допоміжна з ложементом (труба 25×2,5), 11 — основа рами (труба 32×2,5).
Рама блоку конструктивно проста та технологічна у виготовленні. Її основа зігнута з труби (можна зварити і з відрізків труб), до якої прикріплені швелер-платформа з однією підрізаною полицею, стійки барабана та опора-вихлоп. До платформи приварена поперечна балка з куточка, а до неї, в свою чергу, основна та допоміжна опори двигуна, нижня секція штанги та кронштейни кріплення якоря. Використання рами як вихлопної труби та глушника значно спрощує компонування силового агрегату, а також знижує рівень шуму.
1,10 — корпуси підшипників (Ст3), 2 — шайби, 3 — вал (сталь 45), 4 — підшипник 203 (2 шт.), 5 — болт М8 (4 шт.), 6 — зірочка ведома, 7, 9 — реборди (Ст3, лист s2), 8 — корпус барабана (Ст3, труба 83×2).
Барабан лебідки обертається в підшипниках. Він складається зі зварених між собою двох корпусів підшипників, двох дискових реборд та корпусу, зробленого з труби. Привід його від двигуна здійснюється ланцюговою передачею за допомогою стандартних мотоциклетних зірочок.
Для оранки землі використовується плуг, виготовлений за типом кінного з тракторного плужника та жорстко закріплений за допомогою стійки на поздовжній балці. До передньої частини поздовжньої балки приварена вилка, крізь яку пропущена вісь з шатуном. На вісь насаджено польове колесо, а на шатун — борознове. Глибина оранки регулюється зміною кута нахилу шатуна, а паралельність борозен — положенням фіксатора на польовій планці, привареній до вилки. Такі нехитрі прийоми значно полегшують працю орача, і йому залишається тільки утримувати плуг вертикально за допомогою ручок, шарнірно насаджених на поперечину. Конструкція ручок дозволяє скласти плуг, наприклад, при перевезенні агрегату в легковому автомобілі, або ставати за нього людині будь-якого зросту.
1 — підйом (Ст3, труба 33,5×2,8), 2 — балка поздовжня (Ст3, труба 40×3, L800), 3 — колесо польове (від натягувача ременя комбайна), 4 — фіксатор (болт М10), 5 — обмежувач, 6 — колесо борознове (від натягувача ременя комбайна), 7 — стійка (Ст3, труба 50×32), 8 — плуг, 9 — повзун (Ст3, куточок 25×25), 10 — ручка (Ст3, труба 26,8×2,5), 11 — перемичка (Ст3, труба 26,8×2,5), 12 — поперечина (Ст3, труба 26,8×2,5), 13 — підкіс (Ст3, куточок 25×25), 14 — втулка (Ст3, труба 33,5×2,8), 15 — петля (Ст3, пруток Ø12), 16 — вісь (сталь 20, пруток Ø34), 17 — планка польова (Ст3, куточок 40×40), 18 — вилка (Ст3, труба 40×3), 19 — шатун (сталь 20, труба 32x25x2,5), 20 — гачок тягового троса, 21 — кільце упорне (Ст3, лист s3).
Процес оранки землі з використанням «Крота» виглядає наступним чином. На одному краю оброблюваної ділянки встановлюється силовий агрегат, який закріплюється на місці якорем, а на іншому — плуг, між собою вони з’єднуються тросом. Кожного разу після робочого ходу плуг доводиться переносити назад, тобто здійснювати холостий прохід. Щоб уникнути небажаної витрати сил та часу, на протилежному краю поля можна ґрунтовно закріпити один блок і пропустити крізь нього трос, що зв’язує агрегат та знаряддя, які знаходяться поруч (на одній стороні) — обидва ходи виходять робочими.
В. КУДРИН