Не перший рік удосконалює Степан Іванович Горшков конструкцію велосипеда. Старання його, правда, спрямовані не на досягнення високих швидкостей. Ні! Нехай цим займаються гонщики! Зручна посадка при їзді, легка транспортировка в електричках — ось на що націлені його зусилля.
Основний принцип всіх удосконалень С. І. Горшкова: велосипедист повинен сидіти зручно. Зазвичай той, хто їде на велосипеді, сильно нахиляє вперед корпус, переносячи майже весь його вагу на руки. Така посадка виправдана при їзді на гоночних велосипедах, де важливо зменшити лобовий опір. У туристичних поїздках у такому положенні довго не пробудеш. Та й чи можна оглядати околиці, коли лежиш майже горизонтально? Набагато зручніше було б розташуватися в сідлі, як на стільці, але… Конструкція велосипеда для цього повинна бути змінена. Кермо потрібно підняти вгору і наблизити до сідла так, щоб, сидячи прямо, діставати його напівзігнутими руками, а педалі перенести вперед, під кермо. Все це можливо при зменшенні діаметра заднього колеса, за рахунок чого опускається сідло, і застосуванні приводу на переднє колесо. Опущене сідло має ще ту перевагу, що при зупинках можна спиратися одразу на обидві ноги.
Це не означає повернення до велосипеда початку століття з переднім колесом майже в людський зріст. У того таке велике колесо було викликано застосуванням прямої передачі. Велосипед же С. Горшкова має передачу, де при кожному оберті педалей колесо робить 2,25 оборота. Тому можна обійтися переднім колесом звичних розмірів. Така конструкція і створена Степаном Івановичем (див. рис.).
Основою послужив жіночий дорожній велосипед. Недостатні деталі були підібрані в основному у відділі запасних частин магазину і дороблені.
Нерухома шестерня 4, жорстко пов’язана з вилкою колеса, є корпусом підшипника, в якому встановлена кареточна вісь 5. На виступах осі вільно обертаються дві шестерні-сателіти 3. Ведена шестерня 2 вільно обертається на кареточній осі і несе на собі механізм гальмування і вільного ходу, той самий, що ставиться на велосипедах з гальмовою втулкою. На вільному ходу ролики 1 скочуються в заглиблення на корпусі шестерні 2, не торкаючись корпусу втулки 6. При робочому ході і гальмуванні ролики утягуються назовні і стають враспір між шестернею і втулкою, жорстко пов’язуючи їх.
Механізм ланцюгової передачі. Найнезвичнішим у цьому велосипеді є переднє колесо. Воно і визначає конструктивне рішення. Кареточна вісь, на якій закріплені педалі, тут соосна з втулкою переднього колеса, тому ланцюгова передача виконана з паразитною подвійною зірочкою з двома ланцюгами. Обертальний момент передається спочатку на паразитну зірочку, а вже з неї — на колеса. Кожна ступінь має відношення 1 : 1,5, а загальне передатне відношення становить 1,5X1,5=2,25.
Втулка переднього колеса ускладнилася, в ній не залишилося місця для механізму вільного ходу, і він був перенесений на паразитну зірочку. Це один з небагатьох недоліків такої системи: на вільному ходу один з ланцюгів (ведений) весь час знаходиться в русі.
1 — обойма; 2, 4 — конуси; 3 — розпірна трубка; 5 — вісь; 6, 7 — корпуси підшипників; 8 — розпірна трубка; 9, 14 — конуси; 10 — гайка; 11 — корпус підшипника; 12 — правий захват; 13 — лівий захват; 15 — кареточна вісь; 16 — корпус втулки.
Рама (рис. 1) жіночого дорожнього велосипеда була розрізана по кареточному вузлу, і обидві частини її розвернуті навколо місця розрізу так, що нижні труби при виді збоку утворюють пряму лінію. Всі чотири стійки задньої вилки попередньо укорочені на 100 мм, щоб вона відповідала колесу від «Орленка» діаметром 24″. Перед зварюванням у труби рами були закладені відрізки труби, довжиною 100 мм кожен. Кінці передньої вилки обрізані, замість них вварено нові захвати для передньої втулки. Положення осі при цьому повинно залишитися колишнім. Правий по кресленню захват неважко зробити з веденої зірочки гальмової втулки, зрізавши з неї все зайве. Лівий 13 виготовляється заново.
Втулка переднього колеса. На переднє колесо покладена тепер подвійна функція: воно стало ведучим і несе на собі кареточну вісь. Тому його втулка складається з трьох основних частин: порожньої (несучої) осі, що обертається всередині її кареточної осі і власне корпусу втулки колеса, розміщеного з зовнішнього боку.
Переднє колесо майже повністю виготовляється з заднього колеса дорожнього велосипеда з гальмовою втулкою. Порожня вісь (нерухома частина) збирається на перероблених конусах 9 і 14 втулки. Між собою конуси пов’язуються розпірною трубкою 8, довжину якої потрібно витримати досить точно. Краще зробити її спочатку з припуском у 2—3 мм і пропилити по місцю, щоб не було люфту в підшипниках.
Підшипники втулки залишилися колишніми, крім лівого, кулькового в пиленепроникному виконанні (№ 50203). Цей підшипник фіксується на осі пружинним кільцем з дроту ОВС Ø 1,5 мм. Корпус його має проточку, що створює разом з корпусом втулки пилозахистний лабіринт.
Кареточна вісь 15 робиться з будь-якої цементуючої сталі. Ведуча зірочка (24 зуби) кріпиться до шатуна будь-яким способом. Бажано дістати правий шатун з фланцем, до якого зірочка приклепана або встановлена на гвинтах. Тоді заміна її не представить труднощів. Якщо ж стара зірочка розвальцьована на шатуні, то її потрібно обрізати до Ø 70 мм, перетворивши у фланець, і до нього вже кріпити нову.
До корпусу втулки кріпиться ведена зірочка (16 зубів) від велосипеда «Турист». Краще виконати її знімною, щоб після остаточної переробки легше було завести спиці. Це можна зробити з кріпленням зірочки на шліцах (так само, як на перемикачі передач «Туриста»). Отвір її розточується до зовнішнього діаметра втулки, але шліци залишаються. У втулці 16 під них пропилюються пази. Зірочка фіксується пружинним кільцем або хомутом. У разі «мертвого» кріплення зірочки (зварювання, клепка і т. д.) у втулці необхідно зробити додаткові отвори для заведення спиць (рис. 3).
Передня втулка приєднується до вилки двома гайками. Одна з них кріпила ведену зірочку і залишилася без змін, інша — 10 — виготовляється заново.
Механізм вільного ходу винесений на передню вилку. На ньому кріпляться паразитні зірочки. Для виготовлення механізму береться безгальмова втулка заднього колеса від велосипеда «Турист». Вісь її 5 вкорочується до 55 мм, і один з кінців розвальцьовується. Замість розвальцьовки можна приварити на її кінці шайбу товщиною 3—4 мм. Встановлення гайки з зовнішнього боку небажане (збільшується загальна товщина механізму, що створює перешкоди при їзді). Конуси 2, 4 і корпус втулки обрізаються, з останнього виходять корпуси підшипників 6 і 7. Всередині спеціального фланця, який стає тепер корпусом механізму вільного ходу, збираються підшипники. На правий по кресленню конус напресовується сталеве кільце для посадки спеціального фланця. Відстань між конусами встановлюється розпірною трубкою 3. Вимоги до неї ті самі, що й до аналогічної деталі у втулці.
Механізм трещотки повністю зберігається, на ньому залишається тільки 16-зуба зірочка, положення якої встановлюється кільцевими прокладками. Зірочка з 24 зубцями закріплюється клепкою або на гвинтах на спеціальному фланці. Все пристрої збирається в обоймі 1, виготовленій з полосової сталі товщиною у 3 мм, і кріпиться до вилки на хомутах 3 того ж матеріалу.
Для всієї передачі достатньо одного ланцюга дорожнього велосипеда. Гальмо — заднє, кліщового типу (від «Туриста»).
Заднє колесо може мати будь-яку безгальмову втулку. На його місці можна поставити переднє колесо від «Орленка».
В. ПАЛЬЯНОВ