Перш ніж приступити до опису снігохода «Черепаха-2», розповім про історію його появи на світ. А сталося це завдяки мотовсюдиходу — попереднику під однойменною назвою, тільки з індексом «1».
Той представляв собою двоколісну машину на пневматиках низького тиску з двигуном Д-8 потужністю 1,2 к.с.
Пневматики були виготовлені з камер автомобіля УАЗ-452 з оболонкою з тканини. Задній (ведучий) пневматик при цьому мав вісім поперечних бандажних кілець з прорезиненої стрічки товщиною 3 мм. Колеса пневматиків (а більш звично — диски) зібрані з двох алюмінієвих банних тазів, скріплених один з одним днищами за допомогою восьми болтів М6.
1 — передній (керуючий) пневматик (камера від колеса автомобіля УАЗ-452); 2 — диск переднього пневматика (алюмінієвий банний таз, 2 шт.); 3 — переднє крило (алюмінієвий лист s1); 4 — вилка переднього колеса; 5 — місток; 6 — кермо з органами управління; 7 — бензобак (від мопеда); 8 — рама; 9 — сидіння; 10 — двигун Д-8 потужністю 1, 2 к.с.; 11 — заднє крило; 12 — задній пневматик; 13 — диск заднього пневматика; 14 — ведена зірочка; 15 — поперечний бандаж; 16 — друга ступінь ланцюгової передачі; 17 — проміжний вал; 18 — перша ступінь ланцюгової передачі; 19 — підлога (фанера s4, 2 шт.)
Рама мотовсюдихода — дуплексна. Але така її конструкція викликана не стільки забезпеченням міцності, скільки шириною пневматиків і їх вилок, а також простотою виготовлення.
Мотовсюдихід «Черепаха-1» був створений у гуртку веломототехніки місцевої станції юних техніків (СЮТ) в один з зимово-весняних сезонів в середині 1990-х років. А вже літом машина вирушила разом з хлопцями в похід уздовж річки Тобол, везучи на собі двох хлопчаків. У кінцевому ж пункті походу на «Черепасі-1» покаталися всі хлопці, і не по одному разу. І незабаром вся трава в долині і на околишніх пагорбах була прим’ята пневматиками — так хлопці відпочивали, а машина працювала.
1 — лижа (2 шт.); 2 — поворотний кулак (2 шт.); 3 — кермова тяга (2 шт.); 4 — кермовий вал; 5 — кермо; 6 — бензобак; 7 — рама; 8 — двигун Д-8; 9 — крило пневматика (на виді зверху не показано); 10 — проміжний вал; 11 — ланцюгова передача; 12 — пневматик; 13 — диск колеса; 14 — поперечний бандаж (транспортерна стрічка s5, 8 шт.); 15 — приводна зірочка; 16 — сидіння; 17 — поздовжній бандаж (транспортерна стрічка s5); 18 — підлога (фанера s6); 19 — кожух системи примусового повітряного охолодження двигуна
На початку ж нового навчального року, в очікуванні зими, «сютівці» запропонували переробити всюдихід у снігохід і розробили креслення реконструкції.
В осінній період на заняттях гуртка «Черепаха-1» змінила свій вигляд, призначення і індекс у назві.
Снігохід настільки простий, що так і хочеться назвати його снігокатом.
1 — лонжерон (куточок 35×35, 2 шт.); 2 — траверса (труба Ø25); 3 — опорний кронштейн кермового вала (сталевий лист s4); 4 — дугоподібна кермова стійка (труба Ø18); 5 — втулка поворотного кулака лиж (труба Ø30, 2 шт.); 6 — пластина кріплення кермового вала (сталевий лист s3); 7 — розпірка (труба Ø18); 8 — передня підсідельна стійка (труба Ø18); 9 — передня підстоєчна поперечина (труба Ø18); 10 — підмоторний кронштейн (труба Ø18); 11 — підсідельна дуга (труба Ø18); 12 — стійка спинки сидіння (труба Ø18, 2 шт.); 13 — поперечина спинки сидіння (сталевий лист s2); 14 — вилка пневматика (труба Ø18); 15 — задня підстоєчна поперечина (труба Ø26)
Ведучий пневматик для снігохода був використаний від всюдихода практично без зміни. Тільки до нього була додана поздовжня бандажна смуга, а поперечні замінені на більш товсті, як і поздовжня, — теж з 5-мм транспортерної стрічки з виступаючими болтами кріплення.
1 — кермові тяги (сталева смуга 20×3); 2 — важіль поворотного кулака (труба Ø18); 3 — кермова сошка (труба Ø18); 4 — кермовий вал (труба Ø22); 5 — втулка (капрон, 2 шт.); 6 — вісь поворотного кулака; 7 — скоба кріплення кермового вала до пластини рами (сталева смуга 20×3); 8 — пластина кріплення кермового вала до рами; 9 — кермова дугоподібна стійка рами; 10 — підлога-підніжка (фанера s6); 11 — опорна площадка кермового вала (сталевий лист s3); 12 — пружина; 13 — стяжка носа лижі (труба Ø14); 14 — кронштейн з’єднання лижі з поворотним кулаком (сталевий лист s3); 15 — основа лижі (фанера s8); 16 — підріз (дюралюмінієвий куточок 20×10, 2 шт.); 17 — лонжерон рами; 18 — вісь поворотного кулака (сталь, круг 12); 19 — підошва лижі (дюралюмінієвий лист s1); 20 — втулка поворотного кулака (труба 16×4)
У рами переробці піддалася тільки передня частина — тут вилка напрямного пневматика поступилася місцем траверсі з втулками для поворотних кулаків кермових лиж.
Для покращення умов роботи двигун був забезпечений примусовим повітряним охолодженням, з приводом від вала ведучої шестерні зчеплення.
1 — приводний вал; 2 — диск і обід колеса (алюмінієвий таз, 2 шт.); 3 — шина (камера від колеса автомобіля УАЗ-452); 4 — оболонка шини (тканина «Теза»); 5 — поздовжній бандаж (транспортерна стрічка b = 300, s5); 6 — поперечний бандаж (транспортерна стрічка b = 40, s5, 8 шт.); 7 — кріплення бандажа (болт М6х20, 24 шт.); 8 — лонжерон рами (2 шт.)
Частина рами перед двигуном закрита фанерою, що утворює майданчик для ніг. Сидіння зі спинкою досить довге, на ньому може поміститися ще й пасажир.
До речі, рама і трансмісія дозволяють замість двигуна Д-8 встановити на снігохід мотор Ш-50 і навіть від мотоцикла «Мінськ».
1 — цапфа вала (сталь 45, круг 40, 2 шт.); 2 — вал (труба Ø40×4); 3 — диск колеса; 4 — фланець кріплення диска колеса; 5 — кріплення диска до фланця (болт М6, 6 шт.); 6 — косинки (8 шт.); 7 — фланець кріплення приводної зірочки; 8 — приводна зірочка (від мотоцикла «Мінськ»); 9 — корпус підшипника (2 шт.); 10 — підшипник № 203 (2 шт.); 11 — лонжерон рами
Трансмісія снігохода — ланцюгова, двоступенева з проміжним валом. Ланцюги і зірочки — від різних мопедів, але з однаковим кроком t = 15,875 мм.
Три зими поспіль снігохід «Черепаха-2» «їв» бензин і в подяку катав дітвору, як «сютівську», так і чужу.
1 — велика зірочка; 2 — вал (труба Ø30); 3 — мала зірочка; 4 — наконечник-цапфа вала (сталь, круг 30, 2 шт.); 5 — корпус підшипника (2 шт.); 6 — підшипник № 202 (2 шт.); 7 — лонжерон рами (2 шт.)
На жаль, самої машини і креслень на неї не збереглося, тому в описі наведені її приблизні розміри. Але для умільців, які захочуть створити самі подібний снігохід, думаю, вони особливо і не потрібні. Для них набагато важливіше компонування вузлів і конструктивна схема самої машини, які цілком зрозумілі з наведених креслень.
«Моделіст-конструктор» № 2’2007, А. МАТВІЙЧУК