Універсальний багажник на дах: дошки та лижі

При розробці цієї конструкції автомобільного багажника було поставлено завдання створити такий пристрій, який, крім звичних щоденних функцій, міг би задовольнити й любителя активного відпочинку — дозволив би перевозити два комплекти вітрильних дош влітку та (з невеликими змінами) 5–6 пар лиж взимку.

Враховуючи значну масу двох комплектів вітрильних дош (близько 54 кілограмів), власне багажник максимально полегшений, а центр ваги вантажу по можливості занижений. Конструкція багажника така, що за 1–5 хвилин удвох можна виконати завантаження та вивантаження снарядів.

Як найбільш придатний матеріал для виготовлення основних елементів конструкції можна рекомендувати труби з нержавіючої сталі Ø12 або 14 мм, з товщиною стінки 2 мм; в іншому випадку діаметр труб слід брати не менше 16 мм, а товщина стінок має бути не менше 1,5 мм. Інші елементи відчувають значно менші навантаження, і зробити їх можна з труб меншого діаметра.

**Рис. 1. Перевезення двох вітрильних дош на легковому автомобілі:**
1 — універсальний багажник, 2 — корпуси вітрильних дош, 3 — щогли з шарнірами, 4 — гіки зі стопорами, 5 — у закритому багажнику — комплекти вітрил, шверти, плавники, рятувальні жилети.

Багажник складається з двох подвійних дуг з вузлами кріплення до даху автомобіля та спеціальних ложементів, які кріпляться до дуг гвинтовими затискачами.

На ложементах передбачені спеціальні затискачі для кріплення щогл і гіків; затискачі для щогл виготовляються зі смугової сталі товщиною 1 мм, а гіки фіксуються під дугами багажника за допомогою сталевих дротяних кріплень діаметром 4 мм та гачків, приварених до дуг. Ложементи виконуються знімними, що дає можливість переміщувати їх вздовж багажника та підганяти під розміри корпусу вітрильної дошки. З’єднання ложементів з дугами — на болтах. Середній ложемент служить для фіксування стикаючихся бортів (у разі перевезення двох комплектів вітрильних дош). Для полегшення завантаження та вивантаження притискний елемент має бути поворотним, з кріпленням на багажнику.

Рис. 2. Універсальний багажник (А — варіант для автомобіля «Жигулі»; Б — варіант для автомобіля «Запорожець»; В — варіант для транспортування двох вітрильних дош з розташуванням в один ярус) — **Рис. 2. Універсальний багажник** (А — варіант для автомобіля «Жигулі»; Б — варіант для автомобіля «Запорожець»; В — варіант для транспортування двох вітрильних дош з розташуванням в один ярус):
1 — корпуси, 2 — щогли, 3 — гіки-вішбони, 4 — основа універсального багажника, 5 — бічні ложементи (4 шт.), 6 — обмежувач поздовжнього переміщення, 7 — внутрішня опора, 8 — збільшений обмежувач поздовжнього переміщення, 9 — бічні ложементи (4 шт.).

Оскільки автомобіль «Запорожець» трохи вужчий (за розміром даху), ніж «Жигулі», форма бічних ложементів у деяких деталях відрізняється. Пристосування забезпечує достатню поздовжню фіксацію корпусів, оскільки вони розташовані ближче до країв, де корпус помітно звужується. Однак для більшої надійності та особливо при поїздках на дальні відстані корисно виготовити допоміжний обмежувач поздовжнього переміщення: він кріпиться до поздовжньої зв’язки багажника, яких може бути дві або три.

**Рис. 3. Бічний ложемент** (для варіанту А на рис. 2):
1 — щока (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм, 2 шт.), 2 — основа ложемента (труба Ø 12… 14 мм з нержавіючої сталі), 3 — напівхомут (нержавіюча сталь товщиною 1 мм), 4 — шпилька М8, 5 — болт М8×40 мм, 6 — гайка М8, 7 — гайка-«барашек» М8, 8 — облицювання (гумова трубка), 9 — фіксатор (пружинний дріт Ø 4 мм).

**Рис. 4. Бічний ложемент** (для варіанту Б на рис. 2):
1 — гайка М8, 2 — болт М8×40 мм, 3 — щока (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм, 2 шт.), 4 — основа ложемента (нержавіюча сталь, труба Ø 12…14 мм), 5 — напівхомут (нержавіюча сталь товщиною 1 мм), 6 — гайка-«барашек» М8, 7 — шпилька М8, 8 — облицювання (гумова трубка), 9 — фіксатор (пружинний дріт Ø 4 мм).

**Рис. 5. Внутрішній ложемент:**
1 — гайка-«барашек» М6, 2 — шпилька М6, 3 — основа ложемента (нержавіюча сталь, труба Ø 12….14 мм), 4 — облицювання (гумова трубка), 5 — основа нижньої частини ложемента (нержавіюча сталь, труба Ø 12…14 мм), 6 — щока (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм), 7 — гайка М8, 8 — болт М8×40 мм, 9 — фіксатор (пружинний дріт Ø 4 мм).

Усі елементи багажника збираються на зварюванні. Для захисту полірованої поверхні корпусу дошки від пошкодження на елементи багажника надягають гумові трубки. Їх краще встановити на місце перед зварюванням або надіти розрізані вздовж трубки та укріпити їх липкою стрічкою.

**Рис. 6. Обмежувач поздовжнього переміщення** (для варіанту Б на рис. 2):
1 — гайка-«барашек» М6, 2 — шпилька М6, 3 — притиск (нержавіюча сталь, труба Ø 12… 14 мм), 4 — облицювання (гумова трубка), 5 — основа обмежувача (нержавіюча сталь, труба Ø 12… 14 мм), 6 — щока (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм), 7 — гайка М8, 8 — болт М8×40 мм.

**Рис. 7. Обмежувач поздовжнього переміщення** (для варіанту А на рис. 2):
1 — основа обмежувача (нержавіюча сталь, труба Ø 12… 14 мм), 2 — облицювання (гумова трубка), 3 — щока (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм), 4 — гайка М8, 5 — болт М8×40 мм.

**Рис. 8. Опорний вузол універсального багажника:**
1 — каркас багажника (нержавіюча сталь, труби Ø 12… 14 мм), 2 — шпилька М8, 3 — гайка М8, 4 — скоба (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм), 5 — косинка (нержавіюча сталь товщиною 2,5 мм).

При зимовій експлуатації, для перевезення лиж або спортивних санок, замість ложементів укріплюють досить прості кріплення; затискачі для них краще всього виготовити з нержавіючої сталі товщиною 1 мм.

«М-К» 4’93, Ю. ЗОТОВ, Н. ШЕРШАКОВ

Багажник на будь-який сезон

Рекомендуєм почитати