Байдарка-човник

Часто буває так, що посібники з самостійної спорудження човнів прямо-таки відлякують любителів-початківців такими «таємничими» для них словами, як «епоксидні смоли», «пінопласт», «склотканина», «бакелізована» або «авіаційна фанера» і т.д. буд. Найбільш досвідчених лякає інше: проблеми з придбанням цих матеріалів. Тим часом непоганий човен можна побудувати і з простих, доступних для всіх матеріалів. Байдарка-човник «Рибка», яку ми пропонуємо зробити, вимагає для будівництва лише кількох соснових дощок, одного листа фанери і трохи цвяхів, шурупів та алюмінієвого дроту. Незважаючи на малі розміри, «Рибка» вільно несе двох дорослих чи трьох підлітків.

Основна особливість конструкції човна – малий переріз стрінгерів та фанерні шпангоути. Відносна слабкість цих деталей відшкодовується їх числом (див. рис вище та рис. 1), що дещо обтяжує корпус, зате дозволяє використовувати для обшивки будь-які досить міцні тканини (наприклад, наметову).

Будівництво човна починається із заготівлі деталей. Основний для кожного флора (рис. 4) розмір «А» дано в таблиці 1. Флори повинні бути акуратно пронумеровані, щоб уникнути помилок при складанні; нумерація ведеться від носа до корми.

Спочатку зробіть закладку: вузол, що складається з киля і штевней (форштевня та ахтерштевня), а розміри штевней (рис. 6) у таблиці 2. Потім до кіля кріпляться флори, одним шурупом кожен. Перший ставиться на 150 мм від носового кінця кіля, інші ж на 200 мм друг від друга. Таким чином, при товщині флора 30 мм проміжки між ними становитимуть 170 мм.

Таблиця 1.

Таблиця 2.

Таблиця 3.

Заготовки бімсів (рис. 3 і табл. 3) виготовляються, розмічаються і кріпляться до підлоги (за допомогою металевих дужок та дрібних шурупів). Для цього на підлозі попередньо робиться крейдою розмітка.

При встановленні закладки треба стежити, щоб відстань від підлоги до кіля по всій його довжині дорівнювала 350 мм. При цьому кінці штевней кріпляться до підлоги згідно з розміткою. Потім флори № 4, 9 та 13 з’єднуються з відповідними заготовками бімсів стійками, до яких (після перевірки правильності встановлення кіля) приєднуються підкоси. Тепер у пази заводяться внутрішні привальні бруси та кріпляться тонкими цвяхами. Зауважимо, що нумерація флорів ведеться від носа до корми.

Важливою операцією є встановлення бортових гілок шпангоутів. Фанера намертво кріпиться до флор, а до привальних брусів — тимчасово, невеликим цвяхом. На шпангоутах № 2, 3 смуги доводиться приєднувати до флори кілька навскоси, що потрібно для правильного прилягання стрингеров.

Тепер найвідповідальніша робота — контроль та остаточне доведення шпангоутів. Прикладаючи до них довгу тонку рейку, треба домогтися плавного прилягання до всіх шпангоутів по всій довжині. Шпангоути, які надмірно випирають назовні або, навпаки, запалі всередину, відкріплюють від привального бруса і підправляють. Одночасно треба стежити, щоб довжина лівої гілки кожного шпангоуту дорівнювала довжині правої. Потім кожну з гілок ділять на 10 рівних частин і по засічках олівцем встановлюють стрінгери. Кріпити їх до шпангоутів треба дрібними алюмінієвими заклепками тайком, до флор і штевней – цвяхами. При кріпленні стрингерів до штевен останні проходять малковку (рис. 5): заштриховану частину дерева видаляють гострою стамескою. При встановленні крайньої пари стрінгерів, що примикають до палуби, під них (між шпангоутами) підкладають смужки фанери, рівні за товщиною шпангоутів. Зібраний набір дуже корисно просочити гарячою оліфою та просушити.

Обшивку човна можна пошити, як шиються чохли для меблів. Однак найкращі результати дає обтяжка корпусу двома полотнищами (правим та лівим) без зшивання їх. При цьому обидва полотнища стуляються (перекриваючи один одного на 30-40 мм) на кілі та штевнях. Тканина кріпиться до закладки і припалубних стрінгерів дрібними цвяхами в натягнутому стані. Хороші результати виходять при натяжці оболонки у мокрому вигляді (з подальшим просушуванням на місці).

Остаточно обшивка кріпиться шляхом постановки зовнішніх привальних брусів, водорізу, накладки на ахтерштевень та фальшкіль.

Прилеглі до оболонки кромки цих деталей покриваються перед встановленням шаром густотертої фарби, яка при затягуванні шурупів частково вичавлюється і видаляється ганчіркою. Готова оболонка забарвлюється масляною фарбою в два-три прийоми з нанесенням чергового шару лише після повного просихання попереднього. Тепер човен відкріплюється від підлоги та перевертається. Рубанком видаляється зайве дерево з бімсів (до лінії розмітки), робляться гнізда для мідельвейсів і для карленгсів, які до внутрішніх привальних брусів кріпляться з постановкою сухарів (див. рис. 1). З фанери (товщиною трохи більше 4 мм, але бажано 2,5 чи 3 мм) викроюється палуба і ставиться на гвоздиках чи дрібних шурупах. Попередньо верхні кромки мідельвейсів, карленгсів та привальних брусів малкуються для повного прилягання до них фанери, а кінці штевней відповідним чином обрізаються. Ці поверхні також покриваються густотертою фарбою, а фанера – гарячою оліфою. Середній бімс після встановлення палуби видаляється. Фарбувати палубу рекомендується у світліші тони, ніж оболонку. Після цього ставляться буртики, накладки на мідельвейс (поверх фанери), хвилеріз та комінгси.

Ці деталі дуже добре зробити з дуба та не фарбувати, а покрити масляним лаком.

Роботи завершуються виготовленням та встановленням еланів, сидінь та спинок (рис. 2).

В. Куйбишев, інженер