Замість звичайного керма я поставив на веломашину колонку переднього ручного приводу двоступінчастої ланцюгової передачі. Під час руху залежно від зростання велосипедиста кут нахилу колонки легко змінюється. Сідло віднесено назад. Обидва колеса провідні, мають п’ятишвидкісні втулки. Людина по черзі або одночасно працює руками та ногами. Причому при роботі одними руками, аналогічною веслування, ноги можуть бути встановлені на спеціальні упори.
Конструкція велосипеда змінена головним чином для того, щоб домогтися всебічного фізичного навантаження людини, що їде на ньому. Навантаження лягає не тільки на ноги, а рівномірно розподіляється на весь організм, що дає можливість без особливої втоми долати великі відстані шосейними дорогами, пересіченою місцевістю, на крутих підйомах.
1 – важіль регулювання спинки, 2 – трос важеля регулювання спинки, 3 – пружина, 4 – сідло, 5 – кронштейн сідла, 6 – хомут кріплення сідла, 7 – регульована спинка.
Які ж технічні характеристики цієї машини?
ДОДАТКОВИЙ РУЧНИЙ ПРИВОД
До передньої вилки (рис. 2) на виносі керма 18 шарнірно кріпиться колонка ручного приводу, нахилена верхнім кінцем у бік сідла. У верхньому кінці колонки на валу 10 жорстко укріплені спарені ручки 7, що знаходяться в одній площині. Рукоятки переднього приводу рознесені приблизно по ширині плечей і мають відносно велику довжину в порівнянні з довжиною педалей шатунів, що дозволяє включати в роботу корпус (у виготовленому зразку довжина шатунів рукояток становить 220 мм). Вал рукояток може стопоритися в будь-якому положенні.
1 – натяжний ролик, 2 – п’ятишвидкісний блок (Z = 21, 19, 17, 15, 13), 3 – ланцюг, 4 – зірочка (Z = 51), 5 – зірочка (Z = 13), 6 – проміжний вал, 7 – шатун, 8 – цеп, стопор, 12 – скоба, 13 – ручний привід, 14 – муфта, що гойдається, 15 – пружина, 16 – напрямний шток, 17 – скоба, 18 – винос керма, 19 – підтримують тросики, 20 – замок, 21 – упор трубки.
Колонка ручного приводу (рис. 3) збірна і складається з 4 втулок з підшипниками (втулка приварена до виносу керма) і двох планок. Колонка може вільно обертатися довкола осі втулки.
1 – муфта, 2 – трубка рами, 3 – планка, 4 – втулка, 5 – рукоятка.
У заданому положенні колонка ручного приводу утримується за допомогою механізму, що складається з муфти 1, що коливається, з’єднаної з планками 3, і направляючого штока (дивися рис. 2, поз, 16), що входить верхнім кінцем в муфту, що коливається, і нижнім кінцем шарнірно . 12). Скоба кріпиться до виносу керма затяжним болтом. Положення колонки ручного приводу фіксується за допомогою замка муфти, що складається з прихвату втулки та рукоятки 5. Замок затягується пружиною, прикріпленою до ручки та планки. На головному валу жорстко укріплена провідна зірочка. Від неї обертальне зусилля ланцюгом передається на провідну зірочку, що сидить на проміжному валу. На його другому кінці укріплена мала зірочка гоночного велосипеда, від якої обертальне зусилля передається ланцюгом на ведену зірочку, що сидить на муфті з тріскачкою переднього ведучого колеса. Ланцюг утримується натяжним роликом.
На нижній трубі рами вище педалей встановлюються двосторонні упори для ніг, що складаються із замка, упорів трубок і тросиків, що підтримують.
Число зубів зірочок підбирається таким, щоб при роботі ножного та ручного приводів одночасно передавальне відношення приводів було однаковим.
На підсідельному кронштейні, кінець якого спрямований у бік заднього колеса, кріпиться сідло зі спинкою оригінальної конструкції (рис. 4).
1 – регулятор положення спинки, 2 – трос, 3 – сідло, 4 – хомути кріплення сідла, 5 – затискний гвинт, 6 – кронштейн кріплення спинки, 7 – спинка, 8 – платівка, 9 – упор, 10 – натяжна пружина.
Рама (див. рис. 1) через те, що колонка ручного приводу і сідло зміщені назад, виготовляється подовженою. Або якщо використовується рама звичайного велосипеда, вона подовжується металевими пластинками на 100 – 120 мм.
Гальмування здійснюється за допомогою двох звичайних колодкових гальм на переднє та заднє колеса з приводом від валу каретки при зворотному повороті педалей. Застосовується використання торпедівської втулки зі звичайним гальмуванням при повороті педалей назад.
РОБОТА ВЕЛОСИПЕДУ
Посадка на велосипед звичайна. До посадки велосипедист встановлює оптимальне розташування ручного приводу та сідла щодо педалей. Це дає можливість при їзді приймати вертикальне положення корпусу, що відповідає мінімальному витраті енергії.
Залежно від профілю дороги їздок може обертати одночасно або по черзі ручки переднього приводу та педалі. Працюючи одними руками він може ставити ноги на спеціальні упори.
Велосипед є велосипед. Але навіть у цій найпростішій машині для допитливого конструктора закладено величезні винахідницькі можливості. На мій погляд, велосипед з додатковим ручним приводом під силу зробити будь-якій людині, яка займається конструюванням.
Л. ДУТІВ