В тайгових краях нелегко обходитися без транспортного засобу підвищеної прохідності. Тому всюдиходи у нас завжди в пошані. Я, наприклад, їжджу на своєму і влітку, і взимку. І виручає він не тільки мене.
Одного разу поїхав я на зимову рибалку. Обривистий берег висотою близько двох метрів з боку річки занесло снігом, утворився ніби спуск. Моя машина вільно з’їхала в цьому місці на лід, де глибина снігу була більше півметра, і рушила далі.
Після рибалки я повертався по своєму сліду. Діставши до обриву, побачив ґрунтовно застряглу там «Ниву». Водій і пасажир відкопували її, намагаючись визволити зі снігового полону. З’ясувалося: водій, побачивши широку колію, подумав, що залишила її велика і важка машина, і рушив по сліду… Мій всюдихід продавив сніг на глибину всього 10 см. «Нива» ж одразу провалилася по днище.
Довелося і мені, і моєму всюдиходу допомагати її витягувати.
Вездехід являє собою конструкцію з «ламаючоюся» рамою. На передній частині рами, умовно названій моторною, розміщені силова установка і кабіна управління.
В силову установку входять двигун потужністю 26 к.с. і робочим об’ємом 746 см3 від мотоцикла К-750, механізм зчеплення і стартер — від ЗАЗ-965А, генератор і коробка передач — від ВАЗ-2101.
Двигун трохи доопрацьований. По-перше, обладнаний системою примусового повітряного охолодження — на колінвал спереду надіто подовжувач з дворучевим шківом. Від нього ременями обертання передається двом крильчаткам вентилятора, що обдувають кожен циліндр двигуна, а також генератору.
По-друге, оснащений паливним насосом від ЗАЗ-965А, який розташований на кришці приводу масляного насоса і приєднаний до його валу. Паливо подається з бака ємністю 30 л, підвішеного під кузовною рамою за заднім мостом.
По-третє, встановлені карбюратор К-127 і повітряний фільтр ЗАЗ-965А.
І, нарешті, по-четверте, зубчастий вінок посаджений на маховик через перехідник, а ступиця диска зчеплення замінена на «жигулівську».
1 — кабіна (відкидна частина); 2 — колесо кермове (від автомобіля ЗАЗ-965А, кермова колонка — від ВАЗ-2101); 3 — коробка передач (від ВАЗ-2101); 4 — акумулятор; 5 — стартер (від ЗАЗ-965А); 6 — фільтр повітряний (від ЗАЗ-968, умовно не показано) і карбюратор (від ЗАЗ-965А); 7 — бензонасос (від ЗАЗ-965А); 8 — капот двигуна; 9 — фара (2 шт.); 10 — двигун (від мотоцикла К-750); 11 — крильчатка вентилятора (2 шт.); 12 — підфарники (2 шт.); 13 — передача ремінна (2 шт.); 14 — рама моторна; 15 — кронштейн переднього бампера (2 шт.); 16 — генератор (від ВАЗ-2101); 17 — механізм кермовий (від ВАЗ-2101); 18 — кронштейни і сережки ресор; 19 — ресори (від «Москвича-412»); 20 — механізм зчеплення (від ЗАЗ-965А); 21 — мости (задні мости від автомобілів «Москвич-412»); 22,23,28 — вали карданні; 24 — коробка роздавальна; 25 — вузол шарнірний; 26 — привід ручного гальма; 27 — каркас нижньої частини кабіни; 29 — бак паливний (ємністю 30 л); 30 — рама кузовна; 31 — проушина буксирна; 32 — блок задніх фонарів (2 шт.); 33 — рамка блоку фонарів (2 шт.); 34 — каркас кузова; 35 — кузов; 36 — амортизатор (задній від «Москвича-412», 4 шт.); 37 — палець кріплення амортизатора (4 шт.).
Силова установка укрита капотом з оцинкованого сталевого листа товщиною 0,7 мм. Доступ охолоджуючого повітря — спереду через решітчату облицювання. Каркас капота об’єднаний з каркасом низу кабіни і виготовлений з труб перерізом 25×25 мм і куточка 25×25.
Верх кабіни, розрахованої на двох осіб, для посадки водія і пасажира відкидається на капот і утримується в такому положенні двома амортизаторами від «третьої» двері «Ниви».
Кабіна обладнана дзеркалами заднього виду,«двірниками» (на фотографії їх ще немає), саморобною приладовою панеллю і утеплена — тепле повітря надходить від глушника. Обшивка її теж з оцинкованої сталі. Переднє скло — від мотоколяски СЗА, праве — «запорізьке», ліве зі зсувною форточкою і заднє — саморобні (з оргскла).
1 — обводи кутові (куточок 15x15x2); 2 — кронштейни ресор (під сережку); 3 — кронштейн кріплення двигуна (2 шт.); 4 — дуги крила (труба 25×25, 4 шт.); 5 — стійки крила (труба 25×25, 4 шт.); 6 — кронштейн кріплення пальця амортизатора (сталь, лист s3, 4 шт.); 7 — бандаж (сталь, смуга 20×3, 4 шт.); 8 — лонжерони (труба 50×2,5, 4 шт.); 9 — кронштейни ресор (під палець); 10,11 — підкоси шарнірного вузла (труба 22×3); 12,20 — половини заднього бампера (труба 22×3); 13 — проушина буксирна (сталь, пруток Ø12); 14,15 — опори крила (труба 25×25, 8 шт.); 16 — поперечина (труба 50×25, 6 шт.); 17 — косинка (сталь, лист s3, 24 шт.); 18 — законцовки (труба 50×25); 19 — проставки (сталь, лист s3); 21 — підкос буксирної проушини (труба 22×3, 2 шт.); 22 — полиця (сталь, лист s3); 23 — балки двигуна, опорні (труба 50×25); 24 — розкос (труба 50×25); 25 — гніздо під гумові втулки вушок ресор (4 шт.); 26 — палець амортизатора М12х1,25.
На задню частину рами, умовно названу кузовною, встановлений, природно, кузов з входом через задні двері. В конструкції його стін застосовані такі ж труби перерізом 25×25 мм, оцинкована сталь і оргскло; верх зроблений з даху старого ВАЗ-2102, а дно — з просоченої лаком фанери товщиною 12 мм. В кузові можна перевозити пасажирів або вантаж масою до 300 кг.
Обидві частини рами всюдихода виготовлені і зварені з водогазопровідних труб діаметром 50×2,5 і 22×3 мм, а також труб перерізом 50×25 і 25×25 мм. Конструкція цих частин в спрощеному вигляді показана на рисунку і в особливих поясненнях не потребує.
Ходова частина всюдихода — від двох «Москвичів-412»: мости (задні) з перевареними посадочними місцями ресор (відстань між ними зменшено), самі ресори з деталями кріплення, сережками і накладками стремен, задні гідравлічні амортизатори. Завдяки подібній комбінації хід машини вийшов настільки м’яким, що максимальну амплітуду коливань підвіски довелося обмежити ремінними петлями, надітими на стійки крил і мости.
1 — вал черв’яка кермового механізму; 2 — механізм кермовий; 3 — сошка кермова; 4 — тяга проміжна; 5 — качалка; 6 — тяга регульована; 7 — важіль задньої вилки шарнірного вузла.
Керується всюдихід як звичайний автомобіль. «Баранка» кермового колеса у нього від «Запорожця», колонка і кермовий механізм — від «Жигулів». Різниця тільки в тому, що імпульс від кермового механізму передається не переднім колесам, а через додаткові елементи (качалку і регульовану тягу) — шарнірному вузлу, що «ламає» раму. Не сказав би, що при цьому потрібні підвищені зусилля водія. Тим не менш, на довгому шляху руки втомлюються. Щоб знизити навантаження на них, збираюся з часом ввести в систему управління силовий гідроциліндр з золотниковим пристроєм.
Освітлення і сигналізація на вездеході також автомобільні. Є фари, підфарники, габаритні вогні, «поворотники» і катафоти.
Гальмо з приводом від педалі на всі колеса — гідравлічне. Ручний стояночний гальм — механічний, що діє на барабан, приєднаний до фланця первинного валу «роздатки».
Роздавальна коробка (РК) саморобна і досить оригінальна, оскільки в конструкцію її включений диференціал (від «Москвича-412»). Корпус цієї коробки має просту форму (паралелепіпеда), тому креслення його тут не наводиться. Всі вали РК виточені з напівосей старих вантажних автомобілів, шестерні ж і зубчасте колесо нарізані з заготівок сталі 40Х. І ті і інші закалені до HRC 46—50.
1,13,41 — фланці; 2 — гайка М14х1,5; 3 — вал первинний; 4,28 — манжети 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 — корпуси підшипників; 6,20,25 — підшипники 204; 7,9,19,23 — втулки розпірні; 8 — шестерня первинного валу (z = 15, m = 3); 11,38 — підшипники 205; 12,42 — манжети 55x36x10; 14 — привід ручного гальма; 15 — барабан ручного гальма; 16,40 — гайки М18х1,5; 17,18 — шестерні проміжного валу (z = 32, m = 3 і z = 19, m = 3,5); 24 — вал проміжний; 26,37 — підшипники 207; 29 — вал передавальний; 30 — диференціал; 31 — колесо зубчасте (z = 46, m = 3,5); 32 — корпус роздавальної коробки; 33 — болти М8 кріплення кришки корпуса (по периметру кришки, крок 45 мм); 34 — кришка корпуса; 36 — болт М6 кріплення корпуса підшипника (всього 34 шт.); 39 — вал приводу переднього моста; 43 — пильник.
До моторної рами «роздатка» прикріплена чотирма болтами М10. З коробкою передач (КПП) вона з’єднана карданним валом (пізніше сюди я ввів гумову муфту). До первинного валу, як було сказано, прикріплений барабан ручного гальма. Додам тільки, що виготовлений барабан з водопровідної труби діаметром 6 дюймів.
Роздавальна коробка (РК) з переднім мостом всюдихода, а шарнірний вузол (ШУ) з заднім пов’язані карданними валами, зібраними з однойменних валів різних легкових автомобілів. Між собою РК і ШУ з’єднані передавальним валом — доопрацьованою напіввіссю автомобіля ЗІЛ.
Шарнірний вузол теж саморобний. Складається з вилок — передньої і задньої, зварених з деталей різної конфігурації. Безпосередньо вилки можна виготовити і з куточків підходящих розмірів, як це було у мене в першому варіанті вузла. Конструкція ШУ зображена, думається мені, досить детально, зупинятися на ній не стану. Скажу лише, що підшипник ковзання шарніра краще всього зробити з чавунної гільзи циліндра двигуна вантажного автомобіля. Змащується він «ЦИАТИМом-201» через маслянку шприцом. В інші підшипники змазка набивається один раз в три роки.
1 — вал передавальний; 2 — коробка роздавальна; 3,7 — косинки кріплення передньої вилки до моторної рами; 4 — вилка передня; 5,30 — підшипники 205; 6 — гвинт М6 (12 шт.); 8 — фланець шарніра, передній; 9 — вилка карданного шарніра (2 шт.); 10 — хрестовина (2 шт.); 11 — сережка з’єднувальна (2 шт.); 12 — підшипник голковий 4074106 (2 шт.); 13 — підшипник упорний 8207; 14 — гвинт М8 (під ключ, 24 шт.); 15 — цапфа шарніра (2 шт.); 16 — маслянка (3 шт.); 17 — фланець шарніра, задній; 18 — вилка задня; 19,24 — косинки кріплення обойми до кузовної рами; 20 — підшипник 305; 21 — вал приводу заднього моста; 22 — обойма; 23 — підшипник ковзання (чавун, труба 120×6); 25 — кришка торцева; 26 — гвинт М8 (6 шт.); 27 — фланець вихідний; 28 — гайка Ml8x1,5; 29 — кільце сальникове 48x35x5,0; 31 — рама кузовна; 32 — рама моторна.
Вилки карданних шарнірів і хрестовини для ШУ взяті від «Москвича-402», шліцеві з’єднання — від автомобіля КамАЗ.
До моторної і кузовної рам половини вузла приварені з використанням чотирьох поперечних трапецієподібних косинок зі сталевого листа товщиною 3 мм, надітих по дві на циліндричні частини половин. Крім того, для більш рівномірної передачі навантажень на рами кріплення ШУ посилено чотирма підкосами з труби 22×3.
Колеса всюдихода мають діаметр 1060 мм. Диск кожного колеса вирізаний з «жигулівського», і до нього на восьми коротких спицях зі сталевої смуги 50×5 приварений обід з труби 22×3 мм.
1 — диск (від ВАЗ-2101, обрізаний); 2 — спиця (сталь, смуга 50×5, 8 шт.); 3 — обід (труба 22×3, 2 шт.); 4 — бандаж (ремень 50×5, 16 шт.); 5 — протектор (транспортерна стрічка 270×5); 6 — камера зовнішня (1065x457x420); 7 — гайка М8 (64 шт.); 8 — петля (пруток Ø8, 32 шт.); 9 — ложемент (труба 22×3, 8 шт.); 10 — болт М8 (64 шт.); 11 — шайба (64 шт.); 12 — камера внутрішня (1120x450x380); 13 — перехідник (сталь, лист s5).
Середина диска вирізана, і в отримане вікно вварено перехідник — шайба зі сталевого листа товщиною 5 мм з одним центральним і п’ятьма радіальними отворами для шпильок кріплення колеса. До речі, штатні шпильки М12 тут замінені на М14.
В якості пневматиків використані камери, вставлені одна в іншу: внутрішня — розміром 1120x450x380 (від шасі літака) і зовнішня — розміром 1065x457x420 мм (від автомобіля ГАЗ-66 або тракторної тележки). На кожен пневматик надіто протектор — кільце з транспортерної стрічки шириною 270 і товщиною 5 мм, притягнутої до петель обода ременями.
Колеса такої конструкції дозволяють всюдиходу легко пересуватися практично по будь-якій ріллі, багнюці або болоту. Навіть в снігу глибиною до 70 см він не застрягає. І не буксує на голому льоду, хоча блокування коліс немає, завдяки шипам з болтів, що з’єднують протектор з ременями. В принципі, всюдихід міг би і плавати, якщо передні колеса подвоїти.
Найбільш же істотний недолік моєї машини в тому, що у неї підвищена витрата палива. Однак його можна усунути, якщо трохи збільшити потужність двигуна.
Технічні дані всюдихода
Довжина, мм … 4180
Ширина, мм … 1820
Висота, мм … 1820
База, мм … 2255
Дорожній просвіт, мм … 400
Суха маса, кг … 610
Вантажопідйомність, кг … 450
Максимальна швидкість з водієм і пасажиром, км/год … 45
Витрата палива, л на 100 км … 18
Гальма:
робоче … гідравлічне, з приводом на всі колеса,
стояночне … механічне, стрічкове.
Б. РИЖОВ