Багажник-охоронець

Такий даховий багажник зацікавить власників легкових авто, які не мають гаража і змушені залишати на ніч свого сталевого «коня» просто неба.

Більшість із них обладнують машини охоронною сигналізацією. Проте вона часто спрацьовує навіть від вантажівки, що проїжджає поруч, або від потужних гуркотів грому, порушуючи нічний спокій мешканців.

Багато хто, доповнюючи сигналізацію, встановлює механічні протиугінні пристрої на органи керування: кермо, педалі тощо. Для угонщиків же ця електроніка і механіка, вочевидь, невелика перешкода — адже кількість викрадень не зменшується.

Я сконструював і виготовив для свого «Москвича-412» даховий багажник, який, окрім прямого призначення, використовую і як протиугінний (охоронний) пристрій. У захисному положенні його борти-ґрати огороджують усю засклену поверхню кузова й перешкоджають несанкціонованому відчиненню дверей та проникненню викрадачів у салон через вікна.

Автомобіль із таким багажником-охоронцем навіть не намагаються вкрасти — надто багато мороки й шуму, що привертає увагу, він створить угонщику, перш ніж той зможе опинитися всередині машини.

Якщо ви захочете зробити аналогічну конструкцію, а даховий багажник (серійний чи саморобний) у вас уже є, то можна використати його придатні елементи для нового — охоронного.

Основна (серединна) частина багажника — рама, що складається з двох поздовжніх балок (кутик 25×25 мм) і пари поперечин. Кожна поперечина зварена з подвоєних у вертикальній площині прутків діаметром 10 мм. Такий пруток є основним матеріалом усієї конструкції. Кінці нижнього прутка трохи відгнуті вниз — вони утворюють підкоси, підсилюючи поперечину.

Щоб не перевантажувати виріб, поздовжні елементи настилу на рамі не монтувалися: його (а точніше, решітку) утворюють складані борти — два бокові та два торцеві, кожен із яких також є ґратчастою конструкцією.

З метою уніфікації обидва бокові борти зроблені ідентичними, як, зрештою, і торцеві (передній і задній). Конфігурація бокових бортів — трапецієподібна, приблизно відповідає заскленню дверей найпоширеніших легкових авто, а переднього та заднього — прямокутна зі сторонами за габаритними розмірами скла (задній трохи менший за передній).

Опора рами (їх чотири) складається з кількох невеликих деталей: косинки, стійки, лежня, зварених між собою, а також фіксуючого пристрою, що складається з притиска й кріпильного болта. Це пристосування дозволило зробити багажник знімним. Опори закріплюються на водовідвідних жолобках даху авто (тому конструкція багажника підходить лише для тих машин, у яких такі жолобки є).

Опори рами (або хоча б їхні косинки) необхідно зробити до початку виготовлення бокових бортів. Потім, загнувши пруток обв’язки борту відповідно до заданої конфігурації, на нього надягають (через отвори в косинках) опори й після цього кінці прутків приварюють до обв’язки. Далі до бортів приварюють і петльовий ригель. Після цього кінці поперечин рами спочатку прихоплюють до косинок, а після вивірки взаємного положення елементів приварюють остаточно.

За такою ж технологією виготовлені й торцеві борти, тільки замість косинок на них надіто по парі вушок і серег. Перші після зварювання бортів приварюють до кінців балок, а до інших приварюють тяги відповідної довжини з накладками. Накладки й серги — деталі подібні й різняться лише діаметром отвору в них: у накладки він більший. Елементи опор, накладки й серги виготовлені зі сталевого листа товщиною 3 мм.

Для монтажу на авто багажник зі складеними на рамі решітками встановлюється стійками на водостічний жолоб даху так, щоб петлі для замка в нижній частині бокових решіток розташувалися біля міждверних стійок чотиридверного автомобіля або над ручками тридверного (наприклад, у ВАЗ-2108); вони закріплюються притисками.

З метою зменшення шуму й захисту лакофарбового покриття даху та жолобків машини треба підкласти під лежні стійок гумові прокладки, а на прутки бортів, що стикаються між собою, надіти відрізки гумових трубок, попередньо розрізаних уздовж.

Для переведення багажника в положення охорони у чотиридверних автомобілів із втопленими ручками необхідно відкрити передні двері, зачепити проушини (загнувши їх попередньо за формою міждверної стійки) за верхні петлі задніх дверей і знову зачинити двері. Опустити решітки на вікна, просунути дужку навісного замка через отвір проушини, петлю бокової решітки й наконечники тяг.

Для авто з виступаючими дверними ручками замість проушин застосовують спеціальні скоби, які чіпляють за ручки дверей.

У транспортному положенні борти-ґрати складені на рамі багажника й скріплені між собою двома затискачами та болтом М6. Скоба являє собою таку ж деталь, як і затискач стійки. У цьому положенні на багажнику може перевозитися навіть довгомірний вантаж. За потреби — наприклад, для перевезення великого об’єму (але не маси) вантажу в порівняно невеликій тарі — решітки стикуються тими ж скобами у вертикальному положенні, утворюючи борти, а на рамі влаштовується тимчасовий настил.

Подібний багажник-охоронець із відкоригованими розмірами деталей рами й тяг можна виготовити й для інших легкових авто, як вітчизняних, так і імпортних, що мають водостічні жолобки. Ці розміри для деяких вітчизняних машин наведені в таблиці.

Для полегшення конструкції замість бокових бортів можна змонтувати ще по парі тяг з обох боків торцевих бортів. У положенні охорони вони перекриватимуть вікна кожних дверей по діагоналі.

У русі багажник-охоронець у складеному вигляді чинить приблизно такий же аеродинамічний опір, що й звичайний серійний.

В. ТАСКАЄВ